Forum Chevrolet Team Poland

Witam Cruze 1.7. Jak w temacie. DPF po czyszczeniu, sprawdzeniu ciśnień i wyzerowaniu w ecu. Błedów brak, a wypala się często (150km max) i to na zimnym silniku. Wtryski sprawdzane, pracują prawidłowo. Żadnych innych dolegliwości auta. Gdzie zacząć szukać przyczyny ?

w wtryskach i stanie układu dolotowego.

I w samym DPFie zapewne...

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

No własnie, to że czyszczony nie znaczy że sprawny.
viewtopic.php?f=38&t=4057&p=76358&hilit ... 0zł#p76358

Przed i po czyszczeniu sprawdzone ciśnienia dpf i wszystko miało być ok. Nawet jak coś poszło nie tak z czyszczeniem to jak wytłumaczyć uruchamianie się procedury wypalania na zimnym silniku ? Nie jest tak, że powinno włączać się tylko na ok. 90 stopniach ?

A jak poznajesz że się uruchamia wypalanie?

marekgr78 pisze: 18 lut 2021, o 19:14 Przed i po czyszczeniu sprawdzone ciśnienia dpf i wszystko miało być ok. Nawet jak coś poszło nie tak z czyszczeniem to jak wytłumaczyć uruchamianie się procedury wypalania na zimnym silniku ? Nie jest tak, że powinno włączać się tylko na ok. 90 stopniach ?

Nie wiem jak w modelu LNP 2.0 163KM, ale u mnie w LLW 2.0 125KM to załącza się na zimnym silniku - nie od razu, kilka stopni musi złapać, ale wskazówka na liczniku na pewno jest bardzo nisko. Dzieje się to tylko w sytuacjach, gdy procedura regeneracji została przerwana, np. parkowanie.

W 1.7 przy wypalaniu włącza ogrzewanie tylnej szyby. Na parkingu chwilowe zużycie paliwa ponad 2l/h i obroty powyżej 1000. W czasie jazdy to samo. Widoczna różnica w zużyciu paliwa. On mi ostatnio zawsze zimny procedurę uruchamia. Nauczyłem już się trochę tego auta i nie przerywam wypalania. Czy jakby czujnik temperatury spalin działał ale przekłamywał to wyrzucił by błąd czy nie ma reguły.

W każdym silniku z grupy GM załącza się ogrzewanie szyby i lusterek przy wypalaniu.

marekgr78 pisze: 18 lut 2021, o 21:35 Czy jakby czujnik temperatury spalin działał ale przekłamywał to wyrzucił by błąd czy nie ma reguły.

Zależy. Jeżeli wynik pomiaru mieściłby się w tolerancji to nie zgłosi błędu, ale skoro się mieści to nie ma tak dużego wpływu na poprawne działanie auta.
Ja wymieniałem ostatnio czujnik temperatury spalin, który do 200°C działał poprawnie, a powyżej robił już rozwarcie obwodu elektrycznego. Takie graniczne wartości (4,5V-5V, 0V-0,5V) są wykrywane przez ECM.

Auto u mechanika. Wg mego opisu objawu( częste i krótkie wypalanie dpf. Wypalanie na zimnym silniku) pasują pod problem z czujnikiem temperatury spalin. Ceny są bardzo rozbieżne od 120 zł na Allegro do 400zł Siemens np.. Jeśli okazało by się że to tu jest problem to jakiej firmy czujnik polecacie cena/jakość ?

Auto odebrane. Problematyczna była kostka czujnika temperatury spalin. Nie zawsze łączyła. Na razie czekam na pierwsze wypalanie. Zeruję licznik i sprawdzę czy jest poprawa.

Cześć,
czy podczas wypalania wydobywał Ci się może siwy dym z wydechu?
Kojarzysz może, którego czujnika dotyczył problem? Bo są dwa, jeden na katalizatorze, drugi na filtrze. Jak problematyczna kostka wpływała na odczyty z czujnika?

Daj znać proszę.
Ja ze swoim 1.7 też się trochę użeram, czyściłem egr, po czym profilaktycznie wymieniłem na używkę (ponoć 80k km), czyściłem przepływomierz, map sensor, wymieniłem czujnik różnicy ciśnień DPF, filtr jest po czyszczeniu i adaptacjach. I zawsze, gdy zaczyna się wypalanie i temperatura spalin wzrasta ze standardowych 180 do ok. 600 stopni jest za mną biała chmura dymu. Gdy nabierze temperatury, nie puści ani dymka. Naprawdę niefajnie to wygląda

Na zimnym jak włączał wypalanie to kocił mocno na szaro. Było to w mrozy więc też ten dymek mógł być wyraźniejszy, takie prawa fizyki. Przed zimą jak wypalał też Było widać dymek przy dodawaniu gazu, ale tak ma chyba być.Problem był w kostce czujnika temperatury spalin na katalizatorze. Oprócz tego czujnik wyczyszczony. Jak i czym nie wiem. Z tego co wiem od mechanika kostka łączyła dobrze innym razem nie łączyła wcale. Najważniejsze, że chyba podziałała jego interwencja bo mam za sobą 300 km w jeździe mieszanej i żadnej próby wypalania. Wcześniej filtr był czyszczony i sprawdzane ciśnienia. Było ok. Jakie nie wiem.

Dziękuję, daj znać jak sytuacja się potoczy. Głównie ciekawi mnie, czy ustąpi kopcenie.

Problem nie usunięty. Nadal uruchamia się wypalanie na zimnym silniku. Przy wypalanie kopci, ale tak chyba ma być, że przy wypalanie puszcza więcej dymu. Czy ktoś mógłby mnie pokierować gdzie znajdę zestawienie prawidłowych parametrów dla sond, ciśnień na dpf i czujnika temperatury spalin ?

U mnie filtr działa poprawnie. Wypalanie włącza się na zimnym silniku. Może nie od razu ale też na bank system nie czeka na osiągnięcie pełnej temperatury. Dymienia nie zaobserwowałem.

Coś z tym wypalaniem na zimnym to chyba nie tak, tu wyczytałem (co prawda Insignia ale zasady podobne ) http://mcrace.pl/files/dpf.pdf żeby rozpoczeło się wypalanie to w prawidłowo działającym pojeździe aktywna regeneracja filtra uruchamia się w następujących
warunkach:
I. W zależności od wyliczonego napełnienia DPF:
1. Jeżeli wyliczone napełnienie filtra osiągnie 80% - do uruchomienia regeneracji
wymagane jest:
i. Silnik powinien pracować przez co najmniej 2 minuty
ii. Temperatura silnika powinna utrzymywać się powyżej 70 °C przez co
najmniej 2 minuty
iii. W zależności od obciążenia silnika prędkość pojazdu utrzymywana powinna
być powyżej 100km/h przez co najmniej 2 minuty. Dla 100% obciążenia
silnika prędkość pojazdu może nie mieć znaczenia.
iv. Brak błędów związanych z DPF w pamięci komputera.
2. Jeżeli wyliczone napełnienie filtra osiągnie 90% - do uruchomienia regeneracji
wymagana jest jedynie temperatura robocza silnika
3. Jeżeli wyliczone napełnienie filtra osiągnie 100% - prawdopodobnie wtedy kierowca
zostanie poinformowany komunikatem na desce rozdzielczej o konieczności
kontynuowania jazdy w celu wypalenia DPF
II. W zależności od różnicy ciśnień:
1. Jeżeli różnica ciśnień spalin, będzie za wysoka, ECU rozpocznie wypalanie niezależnie
od tego, jaką wartość procentową wcześniej obliczył.
Tu link do całego tematu https://www.insignia-club.pl/viewtopic. ... w+pigułce.

Na tym też rok temu się wzorowałem, kiedy zaczynałem przygodę z DPF. Okazało sie że w Insigni jednak te zasady sa zupełnie inne, dlatego nie ma co się tym sugerować bo wprowadza to w błąd.

No to może opisz jakie są zasady w Captivie, bo według mnie rozpoczęcie wypalania na zupełnie zimnym silniku nie jest prawidłowe.

To nie jest do końca tak, że silnik jest zimny. Wskazówka pokazuje lekko ponad minimum, ale już przez obd2 można odczytać 50st C, wtedy u mnie np. wznawia regenerację.
I raczej nie chodzi tutaj o moment rozpoczęcia pierwszej próby wypalania, tylko o moment wznowienia uprzednio przerwanej procedury. U siebie obserwuję takie zjawisko, że przerywając procedurę wypalania to po ponownym odpaleniu, osiąga silnik to 50st C i regeneracja jest wznawiana.

Kochar gdybym znał tę procedurę to już dawno bym ją tu opisał, wiem natomiast że na pewno nie działa to tak jak w Insigni. Nie wiem czy na zupełnie zimnym silniku się wypala autorowi, bo tego nie uszczegółowił. U mnie w Captivie nie ma wskaźnika temperatury na desce, ale w Cruze wskaźnik ruszał do góry dopiero po osiągnięciu około 50stopni, więc ktoś może nadal założyć że silnik jest zimny mimo że złapał już temperaturę. W każdym razie podłączając pod kompa widać że filtr cząstek stałych nagrzewa się błyskawicznie i niewiele jego temperatura ma wspólnego z tym czy silnik jest już rozgrzany czy nie.

Nie znasz procedury ale wiesz "że na pewno nie działa to tak jak w Insigni." ale ok, fajnie że u Ciebie DPF działa poprawnie. Przy okazij sprawdzę w GDS2 jakie są warunki do spełnienia aby rozpoczeło się wypalanie serwisowe.

Jeśli w Helli będzie możliwe uruchomienie wypalania DPF w captivie. To sprawdzę tam parametry, które są wymagane. Może to pomoże lub naprowadzi

Tak wiem Kochar ponieważ już samo to, że wypalanie w Insigni zaczyna się przy 80% zapełnienia, a lampka ostrzegawcza na desce zapala się przy 100% zapełnienia vs początek wypalania przy 100% zapełnienia i lampka ostrzegawcza po kilkukrotnej niemożności dokończenia wypalania w Chevrolecie, wprowadza w błąd. Są to bardzo istotne różnice. Sam się na to złapałem rok temu po przeanalizowaniu forum Insigni, że mam coś nie tak bo już 86% i rośnie a wypalania brak....
Sam chyba też doświadczenia dużego z dpf nie masz bo kupiłeś już auto z wyciętym filtrem?