Forum Chevrolet Team Poland

Cześć,

Pracując przy aucie i grzebiąc przy silniku LNP trafiłem na rzecz która mnie zastanawia.
Mówi się, że skrzynia 6T45 jest przewidziana do pracy z obciążeniami do 400Nm i niby w takiej najmocniejszej wersji wychodzi na rynek spięta z silnikiem 2.2 NLQ. Gdy, zawiozłem auto do firmy we Wrocławiu, gdzie przygotowano nowy program dla silnika, technik był bardzo zdziwiony, że silnik osiąga oczekiwane 186KM, ale generuje tylko 402Nm. Nie było to pierwsze auto z tym silnikiem, w którym grzebała ta firma. Dalsze prace przy probie poprawienia oprogramowania nie przyniosły, żadnego efektu. Uzyskano przyrost 19KM i 30Nm. Silnik wystrojony jest doskonale, przyjemność z jazdy jest o wiele większa niż na stockowym oprogramowaniu. Zniknęły szarpania szczególnie dotkliwe przy ruszaniu spod świateł. W moim odczuciu bliżej tu było do silnika z dostojnej limuzyny w stylu Audi, gdzie sporej mocy silnik pracuje grzecznie i z kulturą, niż do tego co wcześniej pokazywał NLP przed pogrzebaniem w oprogramowaniu. Pozostał jednak niedosyt. Przyrost jaki osiągnięto jest stosunkowo niski, jeżeli porównać go z tym co można wykrzesać z tego silnika, gdy ma się komputer, dobrego magika i hamownię. I tutaj właśnie pojawia, się temat skrzyni. Pada podejrzenie, że to elektronika w skrzyni 6T45 jest sama z siebie blokadą i po osiągnięciu 400Nm komputer otrzymuje informacje o konieczności ograniczenia tego, co silnik może z siebie na świat wydać. Czy ktoś z szacownych forumowiczów słyszał coś kiedyś w tym temacie? W obecnej wersji jest już bardzo fajne, ale może być jeszcze fajniejsze, a dodatkowe Nm pod maską dostępne na wyciągniecie ręki zawsze kuszą

Dodam tylko że też się nad tym zastanawiałem i właśnie ze względu na obawy o skrzynię automatyczną póki co zrezygnowałem z chipowania. Jesteś pewien, że też 6t45 z max 400Nm ładują do 2.2? Kasowałeś przy okazji DPF?

KapralTM pisze: 7 gru 2020, o 23:04 Cześć,

Pracując przy aucie i grzebiąc przy silniku LNP trafiłem na rzecz która mnie zastanawia.

Zagadaj z mandrolem
viewtopic.php?f=75&t=2703&hilit=chip#p65303

Mnie uczono na szkoleniach GM, że cyfra w skrzyni oznacza maksymalny moment jaki jest możliwy do przeniesienia.

6T45 musi przenieść moment maksymalny 450Nm, pytanie czy na pewno masz tą skrzynie, a nie 6T40.

Do tego każdy produkt ma swoją granice bezpieczeństwa i jest to w każdym przypadku jakieś 15%.

Z tego co udało się dowiedzieć w ASO Opla w 2018 to jest w aucie zamontowana MH7.
https://opel2015.wordpress.com/2016/01/ ... 6t50-6t70/

Jeżeli coś to pomoże mogę podesłać VIN w celu sprawdzenia.

pewnie jak będzie VIN to można sprawdzić w katalogu.

Poszło na PW.

No już wiemy, że skrzynia to MH7 , X23FHD czyli 6T45. Pytanie tylko co dalej

Maximum gearbox torque: 314 lb-ft (425 Nm) – All gears

czyli podniesienie do 425Nm jest dopuszczalne

Tylko trzeba pamiętać że tyczy się to momentu mierzonego na kołach bo według tabeli maksymalny moment silnika to 315 Nm

jakby to miało być 315Nm, to co ta skrzynia robi w silniku diesla o momencie 360Nm

Nie wiem, tak wynika z podanych przez ciebie materiałów.
Może moment podawany w danym modelu samochodu to też moment mierzony na kołach?
W sumie tak by wynikała z informacji w Wikipedii gdzie w Cruzie dla skrzyni manualnej i automatycznej podawane są rożne moce i momenty.

Temat ciekawy, a jak się prezentują momenty dla manuali? Ktoś wie jakie jest maksimum?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

466Nm oficjalnie Irmscher z manualem 5 biegów.
470-480Nm robią chłopaki na hamowniach w Polsce z manualem 6 biegów.
Ktoś na forum wykręcił silnik na 520Nm ale raczej już na manuału 6 biegów.
Chyba tylko ETAC byłby w stanie podpowiedzieć jakie jest ograniczenie skrzyni manualnej.

GM MR6/F40 - Sześciobiegowy manual ma certyfikację dla 295 ft-lb (400 Nm) max, mierzone na silniku.
M32 - Sześciobiegowy manual ma certyfikację dla 320 Nm mierzone na silniku.
Pytanie jak to się przekłada na pomiar na kolach, na hamowni.
Niestety nie mam oznaczenia manuala 5 biegów stosowanego do roku 2011, aby sprawdzić.

Dodam od siebie że rozkodowując VIN pokazało mi skrzynię 6t50 w silniku LNP. W LNQ też raczej takie były, a nie 6t45 jak wspomniano wyżej.

gdzie rozkodowałeś?

Vindekoderz jeśli dobrze pamiętam.

no to bym za bardzo nie wierzył w te dane uzyskane.

Ja mam u siebie w F40 439Nm

Tylko, że manualna skrzynia raczej nie wyśle sygnału odcięcia do silnika ze względu na przekroczone dopuszczalne obciążenie a automat już tak.

Szanowni forumowicze.
Czy kojarzy ktoś warsztat, który ma możliwość podniesienie limitera momentu obrotowego w skrzyni 6T45? Ja dzwonię po miejscach, które zajmują się takimi tematami i na informacje o tym jakie auto i jaka skrzynia otrzymuję odpowiedź, że niestety nie mają sprzętu i możliwości pracy z komputerem, który steruje tą skrzynią.

Wiem że daleko, ale tylko Marcin ma wiedzę szeroką - http://www.autoflashonline.pl/

Skoro rekomendujesz to można podjechać.
Zadzwonię dopytam

Niestety. Marcin stwierdził, że nie podejmie się tematu.