Forum Chevrolet Team Poland

Ja w 1.8 mam czujnik .

Rozwiązałem problem z moim P2096.
Miałem dużą ilość rdzy na uszczelnianiu sondy nr 1, psikałem WD40 żeby ją wymienić i zasysało to WD40 do kata.
Wymieniłem sondę nr 1, wymieniłem lutowane połączenia na zaciskane i od 1500km nie pojawiło się P2096.

Po zakupie czerwiec 2024 wstawiony nowy kat BOSAL, usunięty emulator, wstawiona nowa instalacja lpg 4save,wyskakuje błąd P2096.Przebieg 125tys.

Chwalisz się ? Żalisz się ? Czy może szukasz przyczyny ?

No szukam przyczyny kolego. Ale po przestudiowaniu stron wyżej nie jest łatwy temat .
Ale na początek zaatakuje gazownika.
Bo auto po dużym serwisie po zakupie.
Myślałem że dobrze przygotowalem auto pod zasilanie gazem.

pamiętasz też że masz kontrolować luzy zaworowe?

Nie sprawdzałem w sumie a była okazja przy wymianie rozrządu.

Witajcie! Skoro już jest temat to nie będę robić nowego. Zapaliła mi się kontrolka Check, błędów wyskoczyło kilka np z opadającą wskazówką poziomu paliwa ale także p2096 pojechałem do gazownika, dwa błędy zniknęły i po 70km około znów się zapaliła, błąd p2096 oraz p0016. Czy one są ze sobą powiązane? Co powinienem zrobić, wrócić do gazownika? Czy to problem z katalizatorem, przednim tłumikiem? Dodam, że jak wyłączyłem gaz to po jakimś czasie kontrolka zgasła i na benzynie się nie zapala.

Crize 2009 1,6 Benzyna

Powinieneś przeczytać jeszcze raz ten wątek, ponieważ w nim wszystko już zostało napisane o P2096.

Pojawia się u mnie co jakiś czas słynne P2096, zbyt uboga mieszanka za katem.
Zrobiłem już "wszystko" (sondy x 2, wydech, luzy zaworowe, cewka, świece, strojenie LPG...), wynikało to poniekąd z przebiegu auta wiec nie to że wydałem bez sensu pieniądze.
Znalazłem dziś poprzez próbę ciśnieniową (sprężone powietrze) że kolektor ma nieszczelność gdzieś w miejscu gruszki podciśnieniowej wałka od zmiennej długości kolektora ssącego.

filmik: https://photos.app.goo.gl/DRBzftYHjDvGdssy7

wydaje mi się że może chodzić o oring: https://photos.app.goo.gl/wVDQcoHxz4z3J5ZU6

albo nieszczelność jest na osi obrotu wałka w obudowie gruszki nastawnika.

Czy ktoś z Was naprawiał taką awarię? Może jakiś link do przyjaciół zza wschodniej granicy? Jakoś nie mogę nic znaleźć.
Wiem że jak wymontuję kolektor ssący z auta to będzie świetny dostęp do w/w problemu, jednak wolałbym jakoś na skróty.
Czy po odkręceniu 2 śrubek torx mocujących zespół gruszki i po odpięciu jej ramienia od osi wałka da się to jakoś rozmontować żeby można było wymienić sam oring bez wyciągania całego wałka z kolektora i bez demontażu kolektora?
Tzn. czy nastawnik (zespół gruszki) można odłączyć od walka klapek?

Co do tej gruszki to był tu taki temat o jej odpinaniu:
viewtopic.php?t=11310
https://www.drive2.ru/l/472942558255775944/

Nie chodzi mi o odpinanie gruszki od wałka tylko o zdemontowanie jej żeby dostać się do oringu wałka.

Witam. Ostatnio mnie też dopadł ten błąd. Przejeździłem cały bak na paliwie o nic to nie dało. Na paliwie błąd nie wyskoczył na desce ale w kolejce. Sprawdziłem szczelność układu zadymiarką układ szczelny następnie sprawdziełm luzy i wydaja się być ok i zostaje sonda; jak sprawdzić sondę która jest do wymiany

murdertul pisze: 29 lip 2024, o 23:10 Rozwiązałem problem z moim P2096.
Miałem dużą ilość rdzy na uszczelnianiu sondy nr 1, psikałem WD40 żeby ją wymienić i zasysało to WD40 do kata.
Wymieniłem sondę nr 1, wymieniłem lutowane połączenia na zaciskane i od 1500km nie pojawiło się P2096.

Ja tylko jeszcze dodam że od tego czasu, czyli ponad roku i 20 tysięcy kilometrach nie pojawił się u mnie ani razu P2096.
Jeżdżę na tej sondzie nr 1 NTY za 60zł i zero problemów.

A sonda nr 2 zostawiłem tą samą, oryginalną co mam od nowości auta.

nie chcę wymieniać w ciemno sond i chciałbym sprawdzi je. Gdzie ona jest lutowana bo z nie nie pamiętam żeby ona była lutowana. Od sondy idą kable do kostki która wchodzi do drugiej kostki i to pewnie leci do kompa

Nie jest lutowana nigdzie, mechanik poprzedniego właściciela w moim samochodzie robił jakieś dziwne cuda i ciął wiązki żeby zmienić kolejność pinów we wtyczce. Ja wymieniałem sondę bo okresowo już całkiem miała złe pomiary albo winne były te połączenia lutowane.
Nie wiem, w tym samym czasie wymieniłem sondę i naprawiłem wiązki .

Chyba w sondach BOSCH które według katalogów miały pasować do Chevroletów były zamienione piny we wtyczce.

murdertul pisze: 8 sie 2025, o 13:47 Nie jest lutowana nigdzie, mechanik poprzedniego właściciela w moim samochodzie robił jakieś dziwne cuda i ciął wiązki żeby zmienić kolejność pinów we wtyczce. Ja wymieniałem sondę bo okresowo już całkiem miała złe pomiary albo winne były te połączenia lutowane.
Nie wiem, w tym samym czasie wymieniłem sondę i naprawiłem wiązki .

A nie lepiej by było wyciągnąć piny z kostki i zamienić miejscami ?. Właśnie chcę sprawdzić te sondy żeby nie zamieniać dobrą na nową tym bardziej że to tanie nie jest powiedzcie jakie zasilania powinny mieć te grzałki (w jakim zakresie one pracują na zimnym i ciepłym silniku ) jaka powinna być rezystancja ich. Mam w samochodzie zainstalowany car scaner jakie informacje potrzebujecie gdyż mam tam możliwość sprawdzenia parametrów w czasie rzeczywistym np praca sond korekty itp

Właśnie dlatego to jest jakaś patologia żeby ciąć przewody i jest lutować w miejscu gdzie silnik jest najbardziej gorący bo można piny wyciągnąć z wtyczki i zamienić jak już ma się inną sondę.

Na grzałkę sondy idzie 12V ale w PWM w zależności od rezystancji.
Grzałka służy i do grzania i do pomiaru jaką temperaturę ma sonda i według tego podaje lub nie napięcie do grzałki sondy.

Raczej ciężko podać konkretną wartość rezystancji grzałki bo mogą być różne, dlatego trzeba odłączyć akumulator przed wymianą sondy lambda żeby nie spalić grzałki.


W moim przypadku przypuszczam że po prostu zasysało to lewe powietrze przez uszczelnienie tej sondy bo już wiele razy była wykręcona i dlatego miałem P2096 przez te 2 lata i jak wymieniłem na nową sondę to to znikło.

A powiedzcie jak odczytywać wykresy kiedy sąndy pracują normalnie lub nie jak będę miał chwile czasu to nagram jakiś filmik

Witam. Udało mi się znaleźć chwile czasu i nagrałem pracę sond tak po mojemu to chyba oby dwie Sondy są do wymiany ale sami oceńcie

praca na zimnym silniku

https://youtu.be/YX9gdZvensQ


na gorącym

https://youtu.be/0kyCxiTG8z4

Wiecie może w jakich samochodach były montowane takie sondy jak w cruzie czyli 55566650 i druga 55566648 na razie poszukałbym używki dla testów

Jak dla mnie to kat masz padnięty, co jest normą w Cruze, przy większych przebiegach.

Pierwsza sonda ładnie "piłuje", a druga zamiast stabilizować to "piłuje" w rytm pierwszej, co świadczy o utracie zdolności katalitycznych.

Możesz mi coś wyjaśnić bo nie rozumiem.
1 Dlaczego sondy jak się wyłączają to komputer tego widzi ?
2 Dlaczego sonda 1 się wył i wł jak jest przed katem
3 Gdzie montowane były jeszcze takie katy w domyślam się ze w oplu ale którym modelu i roczniku
Na alllieszpres są takie katy w tylko ciekawe ile one są warte ..

Odpal silnik, poczekaj jak się nagrzeje, zostaw na biegu jałowym i wyłącz automatyczną klimę jeżeli posiadasz.
Powinieneś mieć "piłę" na pierwszej i stabilizację na drugiej sondzie. Jeżeli masz "piłę" na drugiej to winnym jest katalizator.

Jeżeli jesteś pewien że instalacja LPG (zakładam że takową posiadasz) jest prawidłowo wyregulowana to nie przejmuj się P2096 który się pokaże.
Jak nie chcesz błędu na desce to możesz kombinować z nowym katalizatorem.

Dzisiaj to sprawdzę. Klime mam automatyczną, ale szkoda nie ma tutaj climatronika. Tak posiadam gas od nie dawna i właśnie się umówiłem wcześniej na regulację gazu, ale teraz się zastanawiam czy jest sens jak kat jest padnięty czy któraś z tych sond. Poprzednie wykresy robiłem interface MAXIEU TYM prenium, a dzisiaj jadąc do pracy włączyłem sobie w radiu diagnostykę za pomocą interface Vgate i o dziewo tutaj sondy pracują tylko nie pokazuje mi korekty krótko terminowej z drugiej sondy zobacz

https://youtube.com/shorts/Up6-Rl0G25U?feature=share