Forum Chevrolet Team Poland

Ja praktycznie cały czas mam w instalacji napięcie 15,2 V (miernik może nie zbyt dokładny, bo to tania kostka) ale trasa jaką codziennie pokonuję pewnie ledwo wystarcza da doładowanie uzupełniające ubytek energii zużytej na rozruch.

Napięcie 15 15,2 v było tylko po 30 minutowym postoju z włączonym radiem i innymi wynalazki telefon gps. Napięcie to było jakieś kilka kilkanaście sekund i zaczęło spadać na 13 14 z hakiem . Dlatego skłaniam się do akumulatora który ma koreczki a nie wynalazek samoobsługowy

O to głównie chodzi żeby szybko uzupełnić ubytki energii ale gdy już się to zrobi niepotrzebnie nie ładować go dalej, po potem ta energia nie idzie już na chemiczną przemianę tylko w straty grzanie i gazowanie. Możliwe, że do informacji o momencie odłączenia/zmniejszenia ładowania mogą być wykorzystywane dane historyczne z których wnioskowany jest stan i sprawność akumulatora.

Tylko czy znajdziesz ASO, które słyszało o takiej kalibracji? Może etac czegoś się dowie przy okazji? Będziemy zobowiązani.

Robbo pisze:Napięcie 15 15,2 v było tylko po 30 minutowym postoju z włączonym radiem i innymi wynalazki telefon gps. Napięcie to było jakieś kilka kilkanaście sekund i zaczęło spadać na 13 14 z hakiem . Dlatego skłaniam się do akumulatora który ma koreczki a nie wynalazek samoobsługowy

Robbo! to znaczy , że u Ciebie jest teraz wszystko w porządku i nie ma co kombinować z kalibrowaniem, bo adaptacja elektroniki do nowych warunków ładowania tego akumulatora już nastąpiła.
Nie napisałeś czy po zakupie akumulatora przed włożeniem go do auta ładowałeś go, bo nie wiadomo jak leżakował w sklepie?
U mnie przy codziennym korzystaniu z samochodu po uruchomieniu silnika napięcie 15V utrzymuje się maksymalnie do kilku minut a później spada.
Ale gdy samochód postoi kilka dni to po uruchomieniu silnika napięcie na poziomie 15V może utrzymywać się nawet pół godziny.
Dziwi mnie fakt utrzymywania się 15V przez dłuższy czas przy codziennym użytkowaniu samochodu u Regulusa
Ile lat ma Twój akumulator i jak daleko dojeżdżasz do pracy?

6 lat, a dojazd to 15-20 minut. Na dodatek obciążam go w sposób ciągły dwoma impulsowymi odstraszaczami gryzoni, więc i tak dziwię się, że jeszcze daje radę. W piątek pojadę w trasę to zaobserwuję, po jakim czasie napięcie spadnie.
Rano przed uruchomieniem pokazuje 12,0 a bezpośrednio po odpaleniu 11,2 V.

No to Twój akumulator ma już swoje lata. To zrozumiałe, że potrzebuje troszeczkę więcej czasu na doładowanie.
Po dłuższej jeździe w trasie zdaj relację jaki poziom napięcia utrzymywał się w danej chwili?
Będziemy bogatsi o Twoje doświadczenia

a swoją drogą widać, że ten system ładowania właśnie przyczynia się do długiego żywota (o ile ktoś nie rozładuje do cna i nie zasiarczy). 6 lat to nie mało, jak w zimie nie ma problemów to jest to pozytywna informacja.
Wydaje mi się też, że nawet jeżeli po wymianie aku nie dokona się przelogowania/kalibracji(o ile wymagane, czekamy na info) to system i tak po pewnym czasie dojdzie do ładu z nowym akumulatorem i się zaadoptuje. Pytanie zapewne bez odpowiedzi czy w taki sposób jednak nie narazimy nowego aku na częściowe zdegradowanie elektrolitu.

Lacetti sprzedałem po ponad 6 latach z oryginalnym akumulatorem. Jak fabryka nie wstawi badziewia, to akumulator i bez tego inteligentnego ładowania wytrzyma.

Racja rwicik. Mój pierwszy fabryczny akumulator w Lanosie wytrzymał aż 10 lat

a mój DELCO w nubirze 10,5 albo 11,5 roku

Tuborg Gold ma koreczki, okazało ze w korku zielone lipko się zacieło . Po wykręceniu i zakręceniu zielone lipko się pokazało

No to u mnie z ładowaniem wygląda dziwnie: na LED-ach na trasie 200 km spadło z 14,9 do 14,7 V. Z powrotem na światłach mijania (córka wracała) spadło z 14,3 do 14,0 V.

Incydent odnośnie wysokiego ładowania 15 - 15,1 V u pana od akumulatorów miał miejsce przy włączonych swiatlach dziennych led. Będę opserwowal ladowanie czy przypadku LED swiata dzienne czy nie będzie konieczność wstawienia !
Ale czego i jakich parametrów?

Dzisiaj (na LED-ach) napięcie 14,0 -14,1 V, przy dwóch rozruchach. Czyli w trasie chyba naładował się na full.

Panowie Elektronicy ponawiam pytanie gdy zdecyduje się wpiąć rezystor w led- y do świateł dziennych to co zastosować?
Np. czy ten rezystor będzie dobry?
https://pl.aliexpress.com/item/25-w5-th ... 282edd1e53

W TME nie mają takiego, że go z Chin chcesz ściągać?

Co to jest TME ?

Jakiej mocy powinno się zastosować do led-ow świateł dziennych 21W?

ale w jakim celu chcesz zastosować te rezystory?

Robbo pisze:Incydent odnośnie wysokiego ładowania 15 - 15,1 V u pana od akumulatorów miał miejsce przy włączonych swiatlach dziennych led. Będę opserwowal ladowanie czy przypadku LED swiata dzienne czy nie będzie konieczność wstawienia !
Ale czego i jakich parametrów?

O ile okaże się ładowanie w pewnych okolicznościach będzie większe to spróbuję zamontować rezystor do led ów

Robbo pisze:Incydent odnośnie wysokiego ładowania 15 - 15,1 V u pana od akumulatorów miał miejsce przy włączonych swiatlach dziennych led. Będę opserwowal ladowanie czy przypadku LED swiata dzienne czy nie będzie konieczność wstawienia !
Ale czego i jakich parametrów?

Przeczytaj co napisałeś i powiedz czy coś z tego rozumiesz. Bo chyba nikt nie wie o co ci chodzi. Po co te rezystory?

Mam zamontowany układ który wyłącza światła skandynawskie! Zaoprzerwowałem że w pewnych okolicznościach następuje znaczny wzrost ładowania nawet 15,2V ! Trwa to kilka kilkanaście sekund po włączeniu silnika, gdy są wyłączone światła skandynawskie a włączone światła dzienne tj. dwa ringi z BMW. To nie dzieje się gdy są uruchomione światła skandynawskie. Ponieważ Pan od akumulatorów swierdził ze samochód daje ladowanie 15,1V przy rozruchu ( włączone światła LED ) a producent dopuszcza maksymalny prąd do 14,7 swierdził ze samochód "gotuje akumulator" i należy naprawić ładowanie . O tym pisałem w tym wątku wcześniej

Absurdem jest odłączanie skandynawii by ograniczyć pobór prądu a zaraz potem wstawić jakieś grzejniki rezystorowe, który ten prąd ponownie pobierają.
Ładowanie jest prawidłowe. Możesz wyciąć ten początkowy cytat etaca i pokazać panu ze sklepu, że w twoi samochodzie jest ładowanie inteligentne (jak w 80% obecnie produkowanych nowoczesnych samochodów). 14,7 to nie jest prąd tylko napięcie a producent może je ewentualnie określać jako progowe dla klasycznego modelu ładowania gdzie parametrem stabilizacji jest właśnie napięcie. W układzie inteligentnego ładowania tak nie jest bo tam jest kontrolowanych kilka parametrów: napięcie, prąd ładowania, czas ładowania, temperatura oraz wpływ danych historycznych. Algorytm jest skomplikowany i zapewne dość autorski ale właśnie jego głównym celem jest szanowanie akumulatora a nie jego gotowanie.
Czy widziałeś ten zapis producenta? Jeżeli tak to jak on jest w pełni określony? Z tego co pisałeś to wcale do zagotowania nie doszło tylko misiowi oczko się popsuło.

Oczywiście nadal nie wiemy czy system wymaga resetu/kalibracji/logowania, zwał jak zwał, po wymianie akumulatora na nowy. Może wymaga i jest to krytyczne, może wymaga ale nie jest krytyczne, może nie wymaga wcale i szybko się adoptuje. Tutaj liczę na jakieś wieści od etaca(choć ma kłopoty ze swoja wtyką) bo z sieci info jest sprzeczne, każdy producent każdy wój robi to na swój strój.

I zacznij artykułować zrozumiale zapytania, zamiast się wściekać jak kobieta, że się nikt nie domyśla do czego zmierzasz.