Forum Chevrolet Team Poland

To teoria którął snuł C77 o "odsysaniu" prądu z instalacji i "przyuczaniu" ECM do nowej sondy.

Wojtku, mechanikowi obiecałem portugalskie wino, bo kasy nie chciał - Tobie należy się drugie

Odnosnie przyuczania do nowej sondy bym sie zgodzil. U mnie po wymianie i skasowaniu bledow auto zachowywalo sie bez zmian. Dopiero po odpieciu akumulatora, nastepnego dnia z rana zauwazylem ewidentna roznice.

Akumulator odłączyłeś na całą noc?

Wysłane z mojego P20 przy użyciu Tapatalka

Dziwne bo ja swoją wymieniłem w aso i po wymianie od razu jeździłem i nic takiego mi nikt nie mówił i nic się nie działo. Po wymianie sondy aso skasowalo błędy i to wszystko. Jeździłem na Pb 3 dni bo na LPG wywalilo dalej błędy. Po strojeniu wszystko wróciło do normy.

Bo mapy można wyresetować z poziomu oprogramowania diagnostycznego. ASO nie musi odpinać akumulator.

huri_khan pisze: 16 lip 2018, o 09:37 Akumulator odłączyłeś na całą noc?

Wysłane z mojego P20 przy użyciu Tapatalka

Nie, na jakies pol godziny.

Ja po wymianie sondy nr 2 w ASO też od razu jeździłem. Nikt nie wspominał o jakimkolwiek odłączaniu akumulatora.

No właśnie można zresetować, podłączając się do komputera. Ale mimo to, ASO trzymało samochód u mnie 2 zmiany. Nie sądzę, żeby nie mieli czym zresetować. Może dla pewności raz opcomem czy co tam jest, dwa odpinając aku. Teraz tak myślę, że mając LPG można tak z 50km pojeździć wpierw na benzynie i dopiero włączyć lpg. Uważam, że warto też odwiedzić gazownika po wymianie. Nawet jak nie ma błędów, ale zmieni się apetyt na paliwo.

U mnie gazownicy (Czakram Rzeszów) nie zgłaszali problemów. NIc dziwnego w zachowaniu auta nie zauważyłem. Apetyt na paliwo ten sam 270 - 320 km na zbiorniku w zależności od tego gdzie jeżdżę (miasto/trasa/autostrada). Nie jestem znawcą ale czemu ten reset ma służyć? Sonda podaje wyniki pomiarów do "komputera" który je analizuje. Przecież ta sonda nie posiada sterowników do zainstalowania.Wiec czy istotne jest jaka sonda podała sygnał czy raczej jaki sygnał? Może ktoś bardziej ogarnięty w temacie mnie oświeci...

I mnie, bo też nie widze związku (ani sensu). Po wymianie sondy śmiga jak śmigał - do Włocławka i z powrotem nikt mnie nie wyprzedził

Związek jest. Wszystko zależy od typu usterki a wpływ to korekty długoterminowe, które na wyeksploatowanej sondzie będą nieprawidłowe. Oczywiście z czasem się ustawią prawidłowo ale trochę Wisły upłynie.

U mnie chodzilo o pierwsza sonde. Zmieniala zakres napiecia co 3 sekundy (powinna srednio co sekunde) Po wymianie na nowa nadal wykres skakal co 3 sekundy, dopiero po resecie zaczela dzialac prawidlowo co sekunde. Na stara reset nie pomagal.

Dodam kilka zdań o kabelkach. W mojej sondzie NTY kupionej na Allegro u sprzedawcy MOTONET1 za 90 zł była zupełnie inna kolejność pinów niż na zdjęciu Regulusa - na szczęście kolory kabelków były te same, czyli dwa białe, szary i czarny. Spowodowało to konieczność przełożenia pinów. Uczulam was na dwa białe kabelki. Podłączenie ich (z konieczności) w przypadkowej kolejności nie wyeliminowało szarpania i wyrzuciło błędy P0036 i P0137. Dopiero zamiana ich miejscami wyeliminowała błędy i szarpanie. Obecnie auto (Orlando 1.8 z LPG) stoi w garażu z odpiętym do jutra akumulatorem. Pozdrawiam kolegów.

Jak się okazało przedwcześnie się ucieszyłem. Po operacji opisanej jeden post wyżej, pojawia się błąd P0136 (a jeżdżę tymczasowo wyłącznie na benzynie). Czy podłączenie z błędnymi pinami białych kabelków mogło uszkodzić sondę ?

Jak była kolejność przewodów ? A jaka powinna być ( szary biały czarny biały )
Jak rozróżnić który biały?

Białe kabelki są od grzałki sondy. Wg mnie nie ma znaczenia ich kolejność bo grzałka nie ma biegunów. Dlatego oba przewody są białe. P0036 dotyczy sondy 2. Airto ,nie piszesz którą sondę wymieniłeś.

Tylko jedno pytanie dręczy . Czy zauważacie że NTY to nie NTK. Bierzecie najtańsze sondy, które moim zdaniem mają wątpliwą jakość . Później problem będzie się nasilał, a będziecie odrzucać sondę, bo przecież nówka. Dasz taniej teraz, oddasz w ratach przy dystrybutorze.

Witam. U mnie też P0141. Ja mam najechane 180 000 km. Muszę kupić sondę 2. Aby odkręcić może czymś prysnąć, posmarować ? Macie jakiś extra specyfik ? Pozdrawiam.

Witam ponownie. Już sonda 2 wymieniona. Bałem się że nie będzie chciała wyjść. Dzień wcześniej namaściłem JĄ super specyfikiem na oporne odkręcanie. Starsze pokolenie zapewne pamięta jeszcze płyn hamulcowy żółty smierdzący ale świetny do tych spraw. Dzisiaj poddała się, płaski klucz i 20 cm rurka, aż byłem zdziwiony. Jak macie taki płyn to trzymać !!! na oporne gwinty.
Pozdrawiam .

Regulus pisze: 14 lip 2018, o 11:47 Mechanikowi zamiana pinów zajęła 5 minut. Uzdolniony manualnie jest

Taka powinna byc prawidłowa kolejność:

piny.jpg

Czyli mam rozumieć, że kabelki były w innej kolejności.

U mnie wygląda to tak:
sonda lewa na zdjęciu to pierwsza przednia Delphi,
sonda prawa na zdjęciu to druga oryginał

Bądz tu mądry i stwierdź czy faktycznie kabelki są dobrze. Według mnie są dobrze. Regulus u ciebie pierwotnie inaczej to wyglądało? Jak ?

no i pozostaje jeszcze sprawa wewnątrz sondy, czy jest dobrze.

Powinny się trzymać standardu kolorów. Szary i fioletowy to przewody ogniwa sondy a dwa białe to grzałka.

Tak dla sprawdzenia podłączyłem urządzenie i wyskoczył mi błąd P0141.
Poczytałem o tym błędzie, co i jak.
Tylko w postach o tym błędzie zawsze wyskakuje check engine, a u mnie tego nie ma.
Gdybym się nie podłączył, to bym nie wiedział, że jest jakiś błąd.

I teraz moje pytanie: czy błąd P0141 i brak zapalającego się check'a, to problem z sondą?

A po przekręceniu kluczyka świeci się kontrolka check?

Gdy przekręcę kluczyk do pierwszej pozycji, to zapalają się różne ikonki, po chwili gasną.
Dalej palą się tylko check i hamulec ręczny.
Po włączeniu silnika, obie gasną.