Forum Chevrolet Team Poland

110 tys. Nie bede sie w to bawic.

Za duze koszta.

Przebieg pewny ?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Niestety pewnosci nie mam, auto bylo sprowadzane.

Znam Aveo T200 które przy sprzedaży miało ponad 300 kkm i nie było problemów z silnikiem, więc tutaj ktoś chyba mocno pokombinował...

Mój były Lanos nie miał takich problemów przy 400kkm.

Troszkę dziwne, przebieg 110 tyś. i takie problemy, mój ma 90450 i zero śladów pocenia, w lanosie przy 150 tyś pokazały się plamy, ale nie kapało mocno, więc te 110 tyś. w bajki trzeba wstawić niestety.

Panowie ...teraz licznik to tylko wskazania orientacyjne...pisali już o tym w niejednym artykule

Pytanie tylko, na jakiej podstawie ktoś stwierdził, że gniazda i zawory, coś było ściągane do oceny ich stanu?

Przy 110tyś km wydaje się to być niesamowite, ale raz, przebieg nie jest wiadomy, dwa mogła być źle ustawiona instalacja gazowa. Z tego, co czytałem/dowiadywałem się/rozmawiałem, niestety, ale zbyt uboga mieszanka (nieważne czy benzyny czy gazu) bardzo szybko rozsypie głowice [oczywiście trudniej o zbyt ubogą mieszankę benzyny, ale nie jest to niemożliwe]. U mnie naprawa była przy 251tyś wiadomego przebiegu (być może 300 albo i 350 niewiadomego, kto to tak naprawdę wie ). Samochód z gazem założonym miesiąc po zakupie przez serwis Chevroleta. Od roku, czyli przez ostatnie 30tyś km jeździł na przeróbce Landi Renzo na Barracudy i mojej regulacji, aż do ostatecznej awarii UPG. Teraz pojechałem na profesjonalną regulację do Pawła Rzący (pawel216 na lpg-forum.pl), który stwierdził, że nie było dużych uchybień (jak to sam stwierdził, samochód bardzo fajnie kalibruje się z automatu, przynajmniej w LR).

Ale z kontekstu tego tematu zrozumiałem, że gazownicy oglądali i wszystko było ok, więc jeśli nie było ubogiej mieszanki, to skąd takie zużycie?

A co do korekt, o które padło pytanie. Jeśli dobrze pamiętam, krótkoterminowa korekta będzie latać, bo ona reaguje na chwilowe zmiany. Istotniejsza jest korekta długoterminowa. Ta wygląda bardzo ładnie, z lekkim minusem, czyli lekko na bogato. Jeśli to podczas jazdy na gazie, ja bym ocenił, że jest ok.

witam wszystkich
może ktoś poradzi mi bo mam lacetti 1,6 i odpala zawsze za drugim razem. Czytałem na forum, że często odpowiada za to czujnik położenia wałka rozrządu.

hiob pisze:witam wszystkich
może ktoś poradzi mi bo mam lacetti 1,6 i odpala zawsze za drugim razem. Czytałem na forum, że często odpowiada za to czujnik położenia wałka rozrządu.

zacząłbym od sprawdzenia pompy i przewodów paliwowych .....

U ojca w 1.6 też tak było,tylko nie pamiętam co zrobili.. na pewno nie chodziło o rozrusznik.

Hiob,jak pokręcisz za 1 razem długo to odpali?

U mnie trzeba kręcić rozrusznikiem 3,4 sek zanim odpali... Po przekreceniu kluczyka za pierwszym obrotem rozrusznika jakby silnik załapywał ale jakbym nie kręcił dalej to bym nie odpalił.

Witam a ja chciałem się podpiąć do tematu. Kupiłem lacetti 2 lata temu zrobiłem na nim 30000 km aż tu nagle zaczął bez uprzedzenia gasnąc przy do jeździe do. krzyżowań. Bylem juz u kilku fachowców w obrębie Kalisza.

1 wyczyszczenie przepustnica tydzień spokoju. Po tygodniu to samo.
2 wymiana czujnika położenia przepustnicy brak efektów.
3 wymiana silnika krokowego na zamiennik chiński. (Oryginał siemens 600 zł?) Oraz wymiana map sensor. Dodatkowo adaptacja komputerem brak błędów. WYNIK 3 MIESIĄCE SPOKOJU.

TYDZIEŃ TEMU POWRÓT BŁĘDU. Gaśnie silnik lub obroty na 4 tys.

5 wczoraj kupiłem silnik krokowy firmy Delphi. Chińskiego dałem na reklamacje.
Adaptacja przepustnicy. Wynikiem tego jest to ze obroty juz nie wskakuja na 4 tys ale za to gaśnie i tak silnik.
Zdałem wężyk podciśnienia z map sensor i silnik pięknie pracuje. Z założonym wężyk gaśnie. Proszę o radę forumowiczów czy można jeździć ze zdjętym wężykiem. Silnik 1,8 cdx 119 km. 2007r.