Forum Chevrolet Team Poland

Na rosyjskiej stronie jest opis do 1.6, ja mam 1.8. Przy rozbieraniu przepustnicy nie widziałem żadnego silniczka.

Co do pompy, to problem występuje na LPG i benzynie. Raczej bez związku. A co do stacyjki - to jest w porządku, też sprawdzona.

Kocie łby - to ja pisałem, raczej jednak to przypadek był...

Ogólnie ręce mi opadają. Coraz bardziej zastanawiam się czy to jednak nie ECU.

Wysłane z mojego SM-G985F przy użyciu Tapatalka

To u nas nie ma tej zębatki i półksiężyca pod deklem ? Z tego co oglądałem , to tego silnika nie widać . Tam trzeba zdjąć taki dekielek z tworzywa . Muszę obejrzeć jeszcze raz jak to działa.
Te artykuły które ci podałem , sam przeczytałem z ciekawości przed wysłaniem. No to jeśli gaśnie na PB i LPG , to by wszystko wskazywało na brak prądu . Czyli cewka by padała? Choć w jednym artykule , było napisane , że uszkodzony alternator może dawać takie objawy . ECU zczytuje wszyskie czujniki na raz i potem wysyła sygnał , co ma się dziać z silnikiem . Ja to tak rozumiem. Może przdzwonić kable masowe od ECU do poszczególnych czujników ? A jak zdejmiesz klemę i ją z powrotem założysz , to słyszysz krokowca jak pracuje?

strowger pisze: 12 sty 2021, o 22:40 Na rosyjskiej stronie jest opis do 1.6, ja mam 1.8. Przy rozbieraniu przepustnicy nie widziałem żadnego silniczka.

Co do pompy, to problem występuje na LPG i benzynie. Raczej bez związku. A co do stacyjki - to jest w porządku, też sprawdzona.

Kocie łby - to ja pisałem, raczej jednak to przypadek był...

Ogólnie ręce mi opadają. Coraz bardziej zastanawiam się czy to jednak nie ECU.

Wysłane z mojego SM-G985F przy użyciu Tapatalka

Czy ten filmik oglądałeś ? https://www.youtube.com/watch?v=yNwLmHJauII

Dodano po 1 godzinie 41 minutach 21 sekundach:
Czy wszystkie masy sprawdziłeś i przekonserwowałeś ? Czy poprawiłeś i zakonserwowałeś dwie najważniejsze : czarna skrzyneczka nad skrzynią biegów i masę G 104 pod rozrusznikiem ? Jest jeszcze jedno złącze w lewym przednim słupku C 202 ( lewa łydka kierowcy albo jak wolisz od strony zawiasów). Tylko nie wiem , czy u nas jest w tym miejscu
Okazuje się .,że w tych samochodach , należy konserwować wszystkie masy co 2-3 lata

krzych1b pisze: 13 sty 2021, o 21:19 Okazuje się .,że w tych samochodach , należy konserwować wszystkie masy co 2-3 lata

Bzdura. Ja nie poprawiałem, poprzednik też - on ogólnie przy aucie przez 1,5 roku nie zrobił nic prócz lania paliwa i nic się nie dzieje

Mój samochód ma 16 lat (nie garażowany) wyprodukowany dla Francji ,ale jeździł w Niemczech , żadnej masy nie poprawiałem . Może masa dotyczy tych sprowadzonych np: z Danii.

papieju pisze: 14 sty 2021, o 12:09

krzych1b pisze: 13 sty 2021, o 21:19 Okazuje się .,że w tych samochodach , należy konserwować wszystkie masy co 2-3 lata

Bzdura. Ja nie poprawiałem, poprzednik też - on ogólnie przy aucie przez 1,5 roku nie zrobił nic prócz lania paliwa i nic się nie dzieje

To nie bzdyra tylko cytat ANDREJA z Donbasu . Ruski wie co mówi . Mój jest ze Szwajcarii i dotąd szukałem usterki MAP-a , aż się dowiedziałem . I zrobiłem to , co radził Andrej.ru. I mam "gładkie dorogi i spokój ciała"
Radźmy lepiej ,jak pomóc koledze w kłopocie z tym gaśnięciem lacetona .

Mój samochód jest z Danii. Cecha charakterystyczna: zero rdzy i duuużo konserwacji;-)

Co do masy - na razie nie ruszałem. Co to za czarna skrzyneczka? Mam automat i żadnej nie widzę... Co do drugiej masy, na razie nie mam jak zajrzeć...

Na filmie jest silnik 1.6, czyli nie mój.

Wymiana cewki była. A alternator daje odpowiedni prąd...

A żeby było śmieszniej: znowu nie gaśnie.

Wysłane z mojego SM-G985F przy użyciu Tapatalka

Czekaj czekaj. A ten automat to nie wyrzuca błędu jakiegoś?

No to co ci kradnie prąd albo paliwo ? Może wtyczki wtryskiwaczy dają ciała ? Kończący się katalizator , sonda ?
Punkt masowy u nas też jest obok rozrusznika ( kiedyś kol. bubu rzucił schemat elektr. do F18D3 na forum) .U mnie ta czarna platikowa puszka , jest na przewodzie w peszlu nad skrzynią biegów , nie trudno nie zauważyć . Jest jeszcze jedno miejsce masowe (też czarna puszka) , po blachą akumulatora , od strony lewego koła . Z góry widać tylko jej mocowanie . Aby się do niej dostać , trzeba wyjąć aku i zdemontować podstawę . Są zdjęcia na forum , które wrzuciłem , w poszukiwaniu mas od MAP-a i innych czujników . Prześledź moje posty i Sebastiana w tym temacie , może coś ci się nasunie .
A "twój problem jest większy niż mój " , bo...... mam taki sam silnik . Jak rozwiążesz problem , to ja będę miał łatwiej .
Przeglądając forum "moylacetti.ru" , "drive2.ru" , zauważyłem , że dużo mówi się o kiepskich połączeniach konektorów we wszystkich wtyczkach i gniazdach ( w tym także ECU ) .

papieju pisze:Czekaj czekaj. A ten automat to nie wyrzuca błędu jakiegoś?

Automat nie wywala błędów. Z resztą problem był w pozycji Park jak i Drive. Bez różnicy raczej.

Auto jednak od jakichś dwóch tygodni nie gaśnie...

Ale to wróci. Pytanie tylko kiedy.

Wysłane z mojego M2007J20CG przy użyciu Tapatalka

Wróci pewnie za rok, mój nie zgasł już od ponad miesiąca myślę, że auto wrażliwe jest na zimno i musiało przywyknąć do nowych warunków

No, ale teraz zimno jest. Więc chyba mu służy;-)

Wysłane z mojego SM-G985F przy użyciu Tapatalka

Jaką masz instalację LPG? U mnie też losowo gasł i winna była wtyczka od komputera gazu

BRC Sequent 24. Tyle, że od kilku tygodni nie gaśnie. Cuda jakieś.

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

Zbliża się czerwiec. Od pół roku auto nie zgasło ani razu. Nie wiadomo czemu gasło wcześniej, nie wiadomo czemu nie gaśnie teraz;-)

Wysłane z mojego SM-G781B przy użyciu Tapatalka

Nie lubią zimna na jesieni znowu się zacznie to nie przypadek u mnie też jeszcze nie zgasł, ale ja wymieniłem czujnik wału i zaworek pcv, dwa tygodnie temu też krokowca, teraz nawet szybciej reaguje na wahnięcia obrotów, stary był jakiś już zamulony

strowger . Kup sobie kabel , ściągnij program do BRC z witaminką i zaglądaj od czasu do czasu w programik. A najlepiej , to sobie przereguluj nastawy na zimę i na lato.
Od czasu gdy sam się za to wziąłem , nie mam problemów autem . Chyba , że mój silnik był składany przez ucznia mechanika , a nie przez "mistrza"

No i znowu jak zimno to świruje. Od początku ten samochód nie sprawił na mnie pozytywnego wrażenia i ciągle to potęguje, albo gaśnięcie na zakrętach, albo falujące obroty pod minimum, a teraz nowa zagwostka parę razy się zdarzyło ostatnio, że na ciepłym odpala i utrzymuje obroty 0/min, trzeba gazem je utrzymywać za jakiś czas mu ustępuje, jak zwykle zero błędów, nawet nie idzie ustalić przyczyny, jeździ się tym i co skrzyżowanie na obrotomierz patrzę już mam taki tyk nerwowy

No to nic ci nie pozostaje innego , jak podmienić komputer. Coś tu u ciebie nie lubi wilgoci

Falowanie obrotów od razu mi się kojarzy z przepustnicą. Może warto spróbować na początek wyczyścić

arnie3 Jak byś czytał od początku , to byś wiedział , że obydwaj czyścili przepustnicę .

Czytałem, ale zapomniałem;P

To raczej nie ma związku z wilgocią, wczoraj jeździłem trochę po zakupach i odpalał za każdym razem, postanowiłem umyć auto w myjni automatycznej, zostawiłem go przed bramą poszedłem po bilet no i podczas wjazdu go napadło jakby się mycia bał, ledwo wjechałem na stanowisko oczywiście zdechł i jakoś się dotoczył, bałem się, że nie wyjadę z tej myjni, ale po zakończeniu jak gdyby nic odpalił i trzymał obroty, jeszcze po drodze zahaczyłem o kolejny sklepik i spoko dojechałem do domu, także nie wiadomo o co mu biega, może rzeczywiście komputer ma problem z myśleniem, albo jakiś czujnik nawala, tylko jak sądzę za chwilę mu wszystko przejdzie, może na ten czas zresetuje mu mózgownicę i jak to się mówi byle do wiosny

trudny temat - z tego co opisujesz wygląda na to że problem zależny od temperatury silnika (+otoczenia, pory roku), i to na zimnym jest lepiej (lub jak ostygnie)
1. Nieszczelność - rozgrzewa to "przepuszcza", nie wiem czy już szukałeś (sorry nie mam czasu śledzić całego wątku), popsikaj na dolocie gdzie się da czymś jak do lpg (lub jakaś woda z szamponem) - szczególnie na ciepłym może jakieś bąbelki się pojawią
2. Elektryka - ale to by znaczyło że coś na nią "kapie" - bo normalnie to na ciepłym i suchym powinno być lepiej dla elektryki

3.może to sprawa zapchanego wydechu

Jeśli masz taki ECM to ja bym proponował skupić się na nim. Miałem ten sterownik w Vectrze B z silnikiem Z16XE.
Padają w nim połączenia między gniazdem a płytką.
Idzie go otworzyć i to naprawić ale to robota dla kogoś z wprawą w lutowaniu drobnicy.