Forum Chevrolet Team Poland

miet147 pisze: 12 sie 2021, o 21:27 Ale po przeanalizowaniu wszystkiego doszedłem do wniosku, że sporo z tej skandynawi można wykorzystać czyli polubić. Np nie musimy się już martwić aby DRL włączały się po uruchomieniu silbnika, czyli od rozpoczęcia procesu ładowania akumulatora.

jak wszystko jest ok, to światła się załączą po 5 machnięciach wycieraczek.

Jeśli dobrze rozumiem to twój projekt opiera się na badaniu zmian napięcia i w zależności od nich załączanie poszczególnych funkcji.
Nawet Arduino Nano posiada kilka wejść analogowych które można wykorzystać do pomiaru napięcia i programowo rozwiązać załączanie dalsze działania.

Jeżeli chodzi o wykorzystanie czujnika oświetlenia to jak najbardziej. To wykorzystuje sam sterownik, tyle, że tylko do regulacji przyciemnienia ekranu nawigacji i wyświetlacza informacyjnego. W modelach bez skandynawi sterował podobno załączeniem i wyłączeniem świateł mijania.

Witam.
Mimo zaawansowanego wykonania instalacji nie zdecydowałem jeszcze o ostatecznym wyborze rodzaju lamp. Rozważam albo żarówki dup-led w miejsce kierunkowskazowej lub lampy do spoilera obok przeciwmgielnych. Nie chcę przerabiać przeciwmgielnych, choć słyszałem o takich rozwiązaniach. Czy obecni tu forumowicze i użytkownicy tego typu rozwiązań, doświadczeni tematem i sprzętem, mogliby podpowiedzieć konkretne, sprawdzone pod względem wizualnym i trwałościowym sprzęty. Nie muszą być z najniższej półki. Bardzo proszę o sugestie. Rozważałem też wykorzystanie segmentu klosza światła pozycyjnego, ale ta koncepcja upadła, gdyż nie udało mi się znaleźć nawet na AliExpress żarówek z cokołem T10 o odpowiedniej mocy, wypełniającej światłem dostatecznie mocno. A nie chcę ingerować w samo gniazdo w obudowie klosza w samochodzie. Na kloszu zakupionym do testów dość dobry efekt dawały żarówki z cokołem T20, ale nie aż tak dobry, żeby ingerować w klosze lamp w samochodzie.

Ja mam dzienne w kierunkowskazach od lat. W zależności od jakości ledów wytrzymują od 3miesięcy do ponad roku.
Warto więc wozić zapas. Ostatnie jakie kupiłem jeżdżą ze mną już ponad rok. Wygląda na to, że będą działały jeszcze mam nadzieję z rok[emoji6]

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Miałem w kierunkach ale po uszkodzeniu drugiego kompletu zrezygnowałem z tego rozwiązania. Założyłem moduł do wykorzystania długich 30% jako dzienne. I mam spokój

Dzięki. Sporo złych opinii co do tych duo-ledów. A tak przy okazji jeszcze zapytam, bo przepisy tego jednoznacznie nie precyzują. Czy w chwili dawania sygnału długimi czyli drogowymi światłami, dzienne też powinny gasnąć, czy raczej to pominąć w układzie?

Ogólnie dawanie sygnałów długimi nie jest do końca zgodne z przepisami wiec nie sądzę żeby był sens wyłączania na ten czas DRL.

Przepisy jasno definiują gdzie można używać świateł drogowych, ale to inny aspekt. Tak jak się przyglądam o zmroku to w dużym procent samochodów już fabrycznie nie spełnia wymagań naszych przepisów, gdyż światła dzienne świecą razem z mijania i całą resztą.

Witam.
Finalizuję temat swoim rozwiązaniem wykonania drl z wykorzystaniem czujnika oświetlenia.

Objaśnienia do prezentowanego schematu w kwestii zabudowy i działania dodatkowych świateł dziennych, ( w moim przypadku montowanych obok świateł przeciwmgielnych).
W zastosowanym układzie zastosowałem dwa przekaźniki z gniazdami: https://allegro.pl/oferta/przekaznik-au ... MTBmNmU%3D
Jeden przekaźnik przemysłowy R15-4p https://allegro.pl/oferta/przekaznik-r1 ... 8524006959
z gniazdem: https://allegro.pl/oferta/gniazdo-przek ... 0192909812
Jak ciekawostkę podam, że prąd cewki przekaźnika R15 wynosi 63 mA natomiast tych motoryzacyjnych
147 mA. Te motoryzacyjne wybrałem ze względu na gabaryty, gdyż montowałem je przy obudowach reflektorów. Ale można by też założyć tam R15 trzystykowy. Mam jednak nadzieję, że cewki tych motoryzacyjnych nie są zbyt przewoltowane i nie będą się wygrzewać i palić. Do zabezpieczenia obwodu sterowania przekaźników zastosowałem bezpiecznik płytkowy: 1A umieszczony przy module nadwozia bezpośrednio na przewodzie.https://allegro.pl/oferta/bezpiecznik-s ... 9156109436

W układzie zastosowałem też dwa komparatory napięcia, które w tym wypadku porównują napięcie na wejściu V+ z napięciem zasilania. Ponadto posiadają bardzo ważną w tym akurat układzie, możliwość ustawienia zwłoki czasowej zadziałania przekaźnika, dla dolnego i górnego progu napięciowego jak i możliwość przedziału pracy w przedziale wewnętrznym lub zewnętrznym tych progów, poprzez wybór funkcji F. (wszystko w opisie na stronie komparatora). https://allegro.pl/oferta/przekaznik-12 ... MTYwYzM%3D
Do zasilenia cewek przekaźników przy reflektorach, przełączających mijania na dzienne, potrzebny jest jeden przewód przeciągnięty z kabiny do komory silnika. Przewód ten przeprowadziłem przy głównej wiązce przechodzącej przez ścianę grodziową. Bezproblemowo. Do rozdzielenia przewodu zasilającego cewki przekaźników PDL i PDP w komorze silnika użyłem złącza https://allegro.pl/oferta/wtyk-kostka-z ... NjI3MDg%3D. W części damskiej mostkując piny a z części męskiej wyprowadzając dwa przewody do poszczególnych przekaźników.
W układzie zastosowałem diodę świecącą LK drl, jako kontrolkę pracy świateł dziennych. Umieszczoną w listwie ozdobnej, obok przełącznika świateł.
Przekaźnik R15, na schemacie oznaczony PSP służy do odcięcia świateł pozycyjnych. Umieszczony bezpośrednio przy module nadwozia i przymocowany na rzep do wyściółki wygłuszającej. Styki zrównolegliłem wykorzystując po dwa na prawą i lewą szynę pozycyjnych. I tu wystąpiła pierwsza ingerencja w oryginalne okablowanie, polegająca na przecięciu przewodów wychodzących z modułu nadwozia i połączenie ich przez styki bierne przekaźnika z szynami świateł pozycyjnych. Połączenia tego dokonałem stosując dwa komplety złączy:
https://allegro.pl/oferta/wtyk-kostka-z ... NjI3MDg%3D
Zastosowanie takiego połączenia pozwala też na wyjęcie przekaźnika i szybkie przywrócenie oryginalnego połączenia.
Jeżeli ktoś nie chce odcinać pozycyjnych nie musi tego instalować.
W moim układzie zastosowałem gaszenie dziennych podczas użycia świateł drogowych, choć podobno nie jest to konieczne. Jeżeli ktoś nie chce tej funkcji to cewki przekaźników PDL i PDP należy podłączyć bezpośrednio do masy. Nie potrzebna będzie wtedy też dioda D, zabezpieczająca przed napięciem zwrotnym i nieuprawnionym zadziałaniu przekaźnika PSP i diody kontrolnej LK drl. Dioda kontrolna led LK drl zasilona została cienkimi przewodami krosowymi, zabezpieczonymi na wyjściu z plusa rezystorem 50 kΩ, który nie wpływa istotnie na świecenie diody. Zwarcie tego przewodu do masy w dowolnym odcinku nie spowoduje żadnych konsekwencji.
Druga ingerencja w oryginalne okablowanie polega na przecięciu przewodu zasilającego włókno żarówki świateł mijania, przy samym gnieździe tejże żarówki i podłączenie go na wspólny zacisk styków przekaźnika PDL i PDP. Przewód idący do włókna mijania podłączyłem do drugiego zacisku styku biernego. Przewód lamp światła DRL podłączamy do styku czynnego przekaźnika. Każdy przekaźnik ma równolegle do cewki włączoną diodę w kierunku zaporowym do plusa, zabezpieczającą przed efektem samoindukcji.
Przedstawiony układ wykorzystuje też oryginalny czujnik oświetlenia otoczenia jako zmierzchowy i pozwala na automatyczne przełączanie świateł dziennych na światła mijania.
Dzięki zastosowaniu komparatora K1, układ pozwala świetnie ustawić progi poziomu oświetlenia, (na podstawie odczytywanego napięcia na wejściu do sterownika modułu nadwozia X2/10) jak i progi czasowe zadziałania. Wzorując się na przyciemnianiu ekranu nawigacji Dla komparatora K1 przyjąłem dolne napięcie progowe P2 - 2,5 V a górne progowe P1- 3,4 V w funkcji F3. Zwłok czasowych nie podaję bo to może być indywidualny wybór.
Komparator K2 z kolei odczytuje poziom napięcia na wejściu X1/22 modułu i daje informację o włączeniu ręcznym świateł pozycyjnych i ew. mijania, nie pozwalając w tym położeniu na załączenie świateł dziennych i odcięcie pozycyjnych. W tym przypadku jest wykorzystany styk bierny przekaźnika komparatora K2 w funkcji F-2 i progami napięciowymi P2- 0,1 V i P1- 2,5 V.
Z uwagi na bardzo małe prądy płynące w tych dołożonych obwodach, sygnały jak i zasilanie cewek przekaźników układu sterowania światłami dziennymi wykonałem przez uformowanie w mini bagneciki, pobielone końcówki przewodów i pasowne, ciasne wciśnięcie ich w odpowiednie miejsca wtyczek, (złączy X) modułu nadwozia. ( widok na załączonych zdjęciach).
Jeżeli ktoś nie chce wykorzystywać czujnika oświetlenia to zamiast komparatora K1 można założyć zwykły wyłącznik i przełączać ręcznie. Można też założyć go równolegle do styku czynnego komparatora K1 i mieć wybór - praca ręczna i automat. Ale to chyba nie ma sensu skoro taki wybór mamy na samym przełączniku świateł.
W ogólnym podsumowaniu i mojej ocenie układ działa lepiej niż to przewidywałem i pozwala na indywidualne ustawienie parametrów działania. Co ważne jest prosty i niedrogi. Możliwy do wykonania w warunkach domowych i przy zastosowaniu łatwo dostępnych materiałów. Możliwy do wykonania przez każdego kto posiada odrobinę praktyki i znajomości tematu.
Poprowadzenie obwodów świateł mijania jak i pozycyjnych przez bierne styki przekaźników, gwarantuje nam to, że w przypadku przepalenia się cewki przekaźnika PDL, PDP, PSP, nie zostaniemy pozbawieni podstawowego oświetlenia samochodu.
Wiąże się z tym jednak pewien mankament nie mający większego znaczenia dla użytkowania ale jednak...Mianowicie taki, że w momencie gaszenia samochodu na moment zaświecą światła mijania bo przekaźnik zdąży przełączyć styki zanim zostanie odłączone napięcie przez sterownik. Ja ten mankament spróbuję zlikwidować przez odpowiednio dobrane kondensatory podłączone równolegle do cewek przekaźników PDL i PDP, ale uzyskany w ten sposób czas zwłoki, trzeba będzie uwzględnić przy ustawieniu zwłoki na komparatorze.
Rozważałem też odwrotny układ, czyli zasilenie świateł dziennych przez bierne styki przekaźników PDL, PDP, ale wtedy światła mijania i pozycyjne w razie awarii przekaźników PDL, PDP i PSP nie będą nam działać nawet po przełączeniu na sterowanie ręczne przełącznikiem świateł.
W załączniku schemat i kilka finalnych zdjęć montażowych. Zielonym zacienieniem zaznaczony został jedyny przewód jaki trzeba przeprowadzić z kabiny do komory silnika.

Czy dobrze rozumiem, że dla komparatorów napięciem odniesienia jest napięcie 12V instalacji pojazdu?

Moja propozycja to przykryć układ, bo ryzyko kapania wody z mieszalnika tam jest bardzo wysokie szczególnie latem gdy klima chodzi.

Dodano po 3 minutach 20 sekundach:
DRL zgodnie z przepisami ma gasnąć w momencie zapalania się już świateł postojowych, także nie może być ze mijania i drl świecą jednocześnie.

W tych konkretnie układach napięcie zasilania jest napięciem odniesienia.
Pozycyjne gasną dokładnie w momencie zapalenia się świateł dziennych. Zapewnia toprzekaźnik PSP, który odcina zasilanie zaraz na wyjściu z modułu nadwozia.

No to może to średnio działać. Wg zasad napięcie odniesienia powinno być bardzo stabilne. Napięcie w instalacji orlando w trakcie pracy silnika zmienia się od 11,5 do 15,5V ze względu na komputerowe sterowanie procesem ładowania akumulatora (tzw. system inteligentnego ładowania).

Działa bardzo dobrze. Testuję już ponad tydzień. Po korekcie czasu górnego progu K1 z 10 sek na 2 sek, (jeszcze ostatecznie nie ustaliłem), jest idealnie. Sorry za to zdjęcie schematu do góry nogami ale nie zauważyłem przy wprowadzaniu. Nie widzę możliwości edycji bo chętnie bym to zmienił. Chyba, że admin jest władny to zrobić to proszę. Ew dodam jeszcze tu.

Dodano po 9 minutach 35 sekundach:
Napięcie ładowania zmienia się w każdej instalacji samochodowej. Czy inteligentna czy nie. Dolne nap. to wiadomo - nap. akumulatora a górne napięcie ładowania przyjmuje się od 14,2 do 14,8 V w nowych nawet 15,5 V. Nie dam głowy ale ze stabilności działania układu wnioskuję, że komparator ma własną stabilizację gdyż w jego danych jest podane 12 V. Też obawiałem się, że punkty działania będą pływać ale widzę, że tak nie jest i są zbieżne z działaniem ekranu nawigacji.

Wspominałem wcześniej o pewnym mankamencie polegającym na tym, że podczas gaszenia samochodu zdążą się na moment zapalić światła mijania na skutek przełączenia styków przekaźników. Tak jak wcześniej zapowiedziałem wyeliminowałem tę przypadłość podłączając równolegle do cewek przekaźników kondensatory elektrolityczne o poj. 10000 mikro Farad. (10000 uF) na 25 V. Po korekcie progów P! i P2 komparatora K1 układ działa wyśmienicie. Nie podaję napięć jakie ostatecznie ustawiłem pozostawiając to do indywidualnych gustów ew. naśladowców.

Czy ktoś przebrnął przez układ od miet147 i byłby w stanie pomóc skompletować i podłączyć układ w okolicach Warszawy? Elektronikiem nie jestem więc pomimo wielkich chęci zrozumienia tego schematu wolałbym dać komuś wyspecjalizowanemu zarobić niż coś napsuć

W swoim Cruze mam przełącznik AUTO, z brakiem możliwości wyłączenia świateł mijania. Docelowo planuje podpiąć LEDy od majfrendów, wpuszczone w klosz lampy - coś takiego

adamsadam pisze: 18 kwie 2022, o 10:42 Docelowo planuje podpiąć LEDy od majfrendów, wpuszczone w klosz lampy - coś takiego
led.JPG

nie rób tego, szkoda lamp i na SKP problemy gwarantowane.

W Wawie jest kolega ping, może on za parę papierów z Jagiełło opanuje ci ten BCM.

W międzyczasie gdy czekam cierpliwie na wolną chwile i odpisanie od Ping'a, czy przy okazji montażu DRL/modyfikacji lamp zdecydował się ktoś na przeróbkę lamp na Bi-LED? Tak, wiem, że nie ma homologacji ale jakby mnie pokusiło jednak na rozklejanie lamp to możnaby zmodyfikować je kompleksowo.
Wiem, że zajmuje się tym m.in. Auto-Gamma (https://autogammawawa.pl/przerobka-lamp-na-bi-led/) ale cena to 1000pln/szt. więc szukam wskazówek czy w naszych Chevroletach (szczególnie Cruze) ktoś już próbował i na co zwrócić uwagę.

Jest na face nightcruze kolesiowi profesjonalna firma przerabiała całe lampy i.....zrobili to źle lamp nie można ustawić , świeca jak chcą i niestety parują a zapłacił za to grubo ponad dwa koła . Był też jeden srebrny Cruze ale nie pamiętam już czy koleś sam przerabiał , czy kupił już gotowe z Ali