Forum Chevrolet Team Poland

Rdzeń katalizatora ma przekrój plastra i pewnie o to chodziło.

I o ile komputer od benzyny sobie, to jakoś wyrówna, tak na gazie korekty pracują w zapisanych parametrach i nie mają jak sobie tego dostosować do złych warunków.

Jak można ustawiać gaz i nie rozumieć jak działa sterownik LPG . Przecież on tylko przemnaża a regulacją zajmuje się ecu benzynowy. Żenada braku wiedzy i plecionych klientowi bzdur.

Też uważam, że nie wina kata. I w Czekram Tarnów też wciskali mi emulator przy tym błędzie. Już tam nie bywam..

Sprawdził wszystkie przewody elektryczne przy wtryskach są ok. Szczelność instalacji ok. Tylko dziwił się dlaczego jak auto jeździ na benzynie od 3 tyg., to przewody od redaktora do listwy były miękkie. Nie było w nich gazu, bo podobno powinien być w nich gaz.

Chodzi o to, że to już 4 gazownik, który nie potrafi zdiagnozować usterki. A mi się wydaje że to może być jakaś błahostka.

Wtryskiwacze były diagnozowane, kalibrowane ? Bo to ma przede wszystkim znaczenie.

Wtryski, parownik, regulator i filtry nowe.
Korekty na benzynie ok. Na gazie lipa.

No to ja bym reklamował, przede wszystkim wtryskiwacze. Były indywidualnie zweryfikowane? Ktoś je wyciągał do zbadania? Sam montowałeś nowy zestaw czy ktoś?

Wtryski wymieniłem we wrześniu. Kupione nowe w jacus.pl. Wymieniłem w warsztacie, koszt 50 zł.
Ale chyba są ok. Nie ma z nimi żadnych problemów. Myślę, że przyczyna jest gdzieś indziej. Może komputer od gazu?

Po czym oceniasz że są ok? Przecież silnik na gazie nieprawidłowo działa bo rozjeżdża mapę korekt.

Witam forumowiczów.
Otóż ostatnio wracając z miasta (20km) straciłem sporo mocy w cruzie nie mogłem rozpędzić się na 5 powyżej 85km/h. I zaczął dużo głośniej chodzić. I kopci na biało lecz (nie czuć oleju).
W garażu jak go odpaliłem to na wolnych trochę kuleje, jak raptownie dałem gaz do dechy to trzęsie silnikiem, jest głośny buczący dźwięk (tak jakby był przytkany filtr) i nie wkręci się wyżej 3000 obrotów. Natomiast jak powoli dodaje gazu to wkręci się na 4000+
Problem występuje tak samo na gazie i LPG.
Mam błąd P2096, P0579 oraz pojawił się też błąd P0304 (missfire na 4 cylindrze) gdy gazowałem go w garażu.
Zmierzyłem luzy zaworowe

Kompresja na cylindrach wynosi 11 10.7 10.5 11
Sprawdzałem świece (przekładałem pomiędzy cylindrami, a błąd na tym samym występuje). Ten błąd z termostatem to chyba będzie miał związek z tym że nie grzeje mi się powyżej +-75.
Podczas testowania w garażu na chwilę zapaliła się kontrolka od ESP nie zdążyłem odczytać błędu bo po ponownym odpaleniu znikła.
Jakiś miesiąc temu miałem problem , chłodniczką oleju i olejem w układzie chłodzenia (przeczyszone i naprawione).
Miałem to wymienić ale teraz inna usterka się pojawiła .
Może przyda się informacje ze odrazu po kupnie (w sierpniu) zdjalem w nim filterki z zaworów od kół bo miał taką jakby dziurę mocy pomiędzy 3500-4000 obrotów

Liczę na waszą pomoc



Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

no to głowica do zdjęcia, lub na początek regulacja zaworów.

Tak czytałem na forum że luzy powinny maleć a u mnie wzrosły i jestem ciekaw jak to mogło się stać.

Tak z ojcem myślimy czy to nie cewka.
Bo poprzedni właściciel coś tam grzebał bo jest ułamany zatrzask od złączki i był złapany na opaskę

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

maleje jak się prawidłowo zużywają, jak pęknie zawór to efekt może być odwrotny.

Czyli wykluczyć cewkę ?

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

tego nie można wykluczyć

Mnie wygląda na cewkę. Luzy zaworowe są w porządku. Trochę za duże na wlocie ale to nie jest ten problem.

Dodano po 3 minutach 13 sekundach:

etac pisze: 25 gru 2020, o 21:24 no to głowica do zdjęcia, lub na początek regulacja zaworów.

Dlaczego? Przecież kompresja jest dobra i luzy też.

gothdawid pisze:Podczas testowania w garażu na chwilę zapaliła się kontrolka od ESP

Ten objaw jest często przy awarii cewki.

Dodano po 7 minutach 3 sekundach:

gothdawid pisze:Jakiś miesiąc temu miałem problem , chłodniczką oleju i olejem w układzie chłodzenia (przeczyszone i naprawione).
Miałem to wymienić ale teraz inna usterka się pojawiła

Nie rozumiem w takim razie co naprawiłeś?

wszim pisze: 25 gru 2020, o 22:05

etac pisze: 25 gru 2020, o 21:24 no to głowica do zdjęcia, lub na początek regulacja zaworów.

Dlaczego? Przecież kompresja jest dobra i luzy też.

Prawidłowy luz zaworu - dolot 0,25 (+/-0,04) mm

Prawidłowy luz zaworu - wylot 0,30 (+/- 0,04) mm

wydechy na granicy, a doloty przekroczone na dwóch cylindrach i to mnie dziwi.

Cewka i nowe świece na pewno w pierwszej kolejności.

wszim pisze:

gothdawid pisze:Jakiś miesiąc temu miałem problem , chłodniczką oleju i olejem w układzie chłodzenia (przeczyszone i naprawione).
Miałem to wymienić ale teraz inna usterka się pojawiła

Nie rozumiem w takim razie co naprawiłeś?

Chłodniczkę (wymienione uszczelki filtr olej i płyn chłodniczy. I przeczyszczone oba układy)

Zamówie po świętach świece i cewkę. Spróbuję wyeliminować te przypuszczenia.

Tylko teraz pytanie jakie świece i jaka cewka bo na tej stronie trochę ich jest.
https://m.autodoc.pl/czesci-zapasowe/ce ... 44-1-8-lpg



Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka




Dodano po 3 minutach 51 sekundach:
Tak mi się jeszcze przypomniało że na którymś cylindrze był biały nagar na świecy a na reszcie czarny tylko kurde nie pamiętam na którym

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

etac pisze: 25 gru 2020, o 22:17

wszim pisze: 25 gru 2020, o 22:05
Dlaczego? Przecież kompresja jest dobra i luzy też.

Prawidłowy luz zaworu - dolot 0,25 (+/-0,04) mm

Prawidłowy luz zaworu - wylot 0,30 (+/- 0,04) mm

wydechy na granicy, a doloty przekroczone na dwóch cylindrach i to mnie dziwi.

Cewka i nowe świece na pewno w pierwszej kolejności.

Znam te parametry nominałowe na pamięć Na takim luzie wydechu nie ma prawa dziać się nic niepokojącego. Czasami tak już zostaje do śmierci technicznej auta. Luz na wlocie co najwyżej spowoduje głośną pracę rozrządu. Takie parametry luzu nie mogą być przyczyną objawów jakie ma gothdawid. To nie to.

Dodano po 3 minutach 1 sekundzie:
O świecach pełno na forum informacji. Ja polecam CHAMPION RC10MCC 0.9mm.

Dodano po 5 minutach :
O cewce też znajdziesz, bo to dość popularne awarie.

Popieram przedmówcę, nie ma co dramatyzować, według mnie to też nie luzy, szybciej cewka, świece, może KZFR tudzież zużyty/omknięty rozrząd?

Pasek i napinacz wygląda na nowy.
A wydaje mi się że jakby padł któryś KZFR to raczej nie byłoby gubienia zapłonu.

Wymienię świece i cewkę a potem zabiorę go na regulację.
Poczytam na temat świec i cewek.

A wie ktoś gdzie w okolicy Zielonej Góry ktoś reguluje zawory ?

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Podejrzewam, że nie. Regulacja zaworów w Cruze to ciężka sprawa i mało kto to ogarnia - chce robić...

Uwierz Wojtkowi że nie ma potrzeby regulowania luzu zaworów przy takich parametrach! Cewka się zużyła i tyle, to w Cruze element eksploatacyjny. Świece wymień jak nie wiesz, jaki mają przebieg. I dowiedz się od poprzedniego właściciela czy robił rozrząd, bo ładny wygląd paska o niczym nie świadczy, a jak Ci strzeli to dopiero będziesz miał kłopot...

Niestety poprzedni właściciel nie robił bo sprowadził go na sprzedaż.

Planuje wymienić rozrząd ale to najpierw trzeba ta usterkę zobaczyć

Dzięki za pomoc jak uda się coś ustalić to po świętach dam znać

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Etac, widziałem że masz dostęp do jakiś tam baz. Mógłbyś zobaczyć jaka cewka powinna w nim być?
Bo ta co mam to jakaś chińska bez marki i numerów.

Na PW wyślę ci VIN