Forum Chevrolet Team Poland

Po szklankach nic nie widać. To wypalają się zawory i gniazda zaworowe i kasują luz. A tego nie zobaczysz bez zdejmowania głowicy.
Ale ok. Zdjęcia wstawię

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

I myślisz, że ja już jestem w tym czasie, że to już?

Jeżeli masz samoregulatory hydrauliczne. To raczej nic nie musisz robić. W Twoim przypadku (hydraulika na zaworach) to raczej tylko w grę wchodzi regeneracja lub wymiana na nową głowicę. Jeżeli masz jakieś wątpliwości to można pomierzyć kompresję w cylindrach.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Ja w Vectrze z Z16XE miałem nastukane ponad 250 kkm większość na gazie z czego przez 10 lat przed moim kupnem gaz był źle zrobiony i na jednym cylindrze było słychać że już puszcza zaworem ale jak ogarnolem instalacje to się uspokoiło.
Ja ją tłukłem prawie 8 lat i jeszcze rok przed sprzedażą wymieniłem silnik bo stary już brał takie ilość oleju że mi się nie opłacało go remontować bo drugi młodszy o 100 kkm trafiłem za 500 zł.

tylko że tam były chyba kasatory hydrauliczne.

Tak, i dokia u siebie też ma tylko nieco inny typ bo w Z16XE same szklanki mają wbudowane kasatory hydrauliczne a w A20NHT cą jeszcze dodatkowe dźwignie.

mnie tylko zastanawia, czy to idzie podmienić ???

dokia pisze: 18 wrz 2019, o 12:04 I myślisz, że ja już jestem w tym czasie, że to już?

W twoim przypadku nic się nie da pomierzyć. Ale usterka hydroregulatora luzu zaworowego jest słyszalna - głośne cykanie, klikanie lub stukanie w głowicy, bo najczęściej prowadzi to do za dużego luzu zaworowego. Czasami słychać takiego starego klekotnika na ulicy i nieraz jeździ tak latami.

etac pisze: 18 wrz 2019, o 14:40 mnie tylko zastanawia, czy to idzie podmienić ???

Raczej nie.
Same szklanki może by i pasowały ale jeśli w głowicy nie będzie odpowiednich kanałów olejowych to to nic nie da.
Może ktoś kto aktualnie by robił luzy zaworowe pomierzyłby średnicę i porobił zdjęcie gniazdom szklanek.

Co Cię interesuje.? Mam jedną głowicę na stanie.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Średnica, wysokość szklanek i ewentualnie odległość od jej krawędzi do płaszczyzny która popycha zawór.
I jak wygląda w środku to gniazdo w którym pracuje szklanka.
Ja postaram się jutro odkopać mój stary silnik i posprawdzać u siebie.
Trzeba tylko pamiętać że ja mam 1,6 16V a ty bodajże 1.8, chyba że masz głowice od jakiegoś 1,6.

Bartek czemu w profilu masz 1.4?

A rozmawiamy teraz o szklankach w moim Aveo czy o silniku od Vectry?
Chciałbym mieć T255 z 1.6 pod maską ale niestety są dość ciężko dostępne

Niestety nie byłem w stanie dzisiaj zajrzeć do silnika więc postanowiłem poszukać co nieco informacji w necie.
Średnica hydropopychaczy to 32mm
Wysokość 26,5
I to może by i pasowało do Chevroletów ale jest jedna poważna różnica, wysokość płaszczyzny popychającej zawór.
W Z16Xe jest ona dość blisko krawędzi Natomiast w chevroletach dość głęboko Wiec na pewno silniki różnią się długością trzpienia zaworu i przynajmniej bez wymiany zaworów nie idzie zamontować hydropopychaczy.
Po przemyśleniu sądzę jeszcze że taka wymiana mogło by nieść za sobą dodatkowe konsekwencje w postaci spadku osiągów, zwykła szklanka przekazuje ruch wałka na sztywno a hydropopychacz delikatnie się ugina przez co zawór może się mniej otwierać i pracować w innym momencie.

Witam nie będę zakładał nowego tematu , bo tematyka podobna i raczej kontynuacja problemu. W 2023 kwiecie kontrola luzu i tak S.1...1/0,22 2/0.22- 2...1/0.25 2/0.25- 3...1/0.25 2/0.25- 4...1/0.25 2/020
W.1...1/0.25 2/0.23- 2...1/0.25 2/0.25- 3...1/0.15 2/0.08- 4...1/0.25 2/0.25
Po pomiarze serwis nie potwierdził podparcia zaworu pomiar kompresji na wszystkich cylindrach ok.12 bar, zleciłem regulacje ,przejechałem do dzisiaj 14 000 ,pojawił się błąd wypadanie zapłonu na trzecim cylindrze ,po wizycie w tym samym serwisie po diagnozie komputerowej wypadanie zapłonu na cewce ,zleciłem także pomiar kompresji i na 1 2 4 ok 12 na trzecim 9,5. Po wymianie świec i cewki błąd wypadanie zapłonu .Cały problem z pracą silnika rozpoczął się od pojawienia się kontrolki ASR i po chwili zapala się kontrolka check engine która zaczyna mrugać i silnik traci moc , i pojawia się błąd wypadanie zapłonu 3 cylinder. Po przejechaniu kilku kilometrów i wykasowaniu błędów (mam podłączony interfejs) silnik pracuje normalnie przejeżdżam cały dzień od słupa do słupa ,wypadania zapłonu nie wyświetla. I teraz pytanie czy serwis dokonując pomiar i regulację wykonał ją prawidłowo czy w ogóle , że po 14000 km jest taki efekt. Czy głowica do roboty

na 99%

proszę dawaj częściej ENTER i stawiaj kropki odpowiednio, bo strasznie się to czyta.

krzycho40 pisze: 28 lut 2024, o 12:21 S.1...1/0,22 2/0.22- 2...1/0.25 2/0.25- 3...1/0.25 2/0.25- 4...1/0.25 2/020
W.1...1/0.25 2/0.23- 2...1/0.25 2/0.25- 3...1/0.15 2/0.08- 4...1/0.25 2/0.25

Słabo czytelne to jest. 0.15 na wydechu to już było czerwone światło. Co za problem zrobić teraz pomiar luzu, choć tak jak etac sądzę, że będzie naprawa głowicy.

W dniu wczorajszym i dzisiejszym przeprowadziłem pomiar kompresji , wczoraj na ciepłym dzisiaj na zimnym
na zimnym 1-cylinder 10 bar/ 2-cylinder 10.1/3-cylinder 9.6/ 4-cylinder 10,5
na roboczym 1-cylinder 11/ 2-cylinder 10,9/ 3-cylinder 10,9/4-cylinder 11,5
Z tych moich pomiarów wynika że różnica na 1 2 3 jest w tolerancji , na 4 różnica. Uruchomiłem silnik na wolnych obrotach , silnik jakby pracował nierówno trzęsło nim nadmiernie ,pojawił się błąd ASR i zapaliło się wypadanie zapłonu na trzecim cylindrze .Silnik uzyskał 50 stopni błąd wypadania zapłonu zniknął , a silnik zaczął normalnie pracować. Po wizycie u gazownika przed odłączeniem instalacji LPG ,gazownik z diagnozy komputera stwierdził błąd 3 wtryskiwacza . Nie wiem czy ta diagnoza powoduje remont głowicy ,kondycja nie jest rewelacyjna ale mój Olek ma 320000 , większość na LPG. Jutro trafia do serwisu bo chłodniczka oleju nieszczelna poinformuje forum co było przyczyną tych niedomagań

Zanim zrobisz chłodniczka, to sprawdź też luzy zaworowe.

Ok Dzięki auto w serwisie ,poinformuje forum jaki wyrok...

Witam no niestety objawy opisane to wypalony zawór wydechowy 3 cylinder ,głowica do roboty łącznie z wymianą wszystkich uszczelek od chłodnicy oleju i rozrządu koszt 5500 ,i teraz mam do was pytanie ,pojawił się błąd P0011 oczekujący i auto traci moc ,mechanik wymienił zawór na wałku ssącym. Ale niestety sporadycznie zapala się ponownie ten błąd ,objawia się to tak że robię 20 km silnik rozgrzany żadnych niepokojących hałasów ,i nagle silnik traci moc zaczyna głośniej pracować. Mechanik twierdzi że trzeba wymienić KZFR bo one prawdopodobnie są przyczyną. Moje pytanie czy jak byłby problem z KZFR to czy po rozgrzaniu nie powinien być już ten objaw, nie wiem co mam myśleć przed remontem wszystko było ok.teraz takie kwiatki . Zapytałem mechanika jaki olej wlał to 5W30 Elf i nie wiem czy ten olej nie jest za dobry do mojego olka...jakieś porady przed wydaniem znowu kasy

Jeśli na elektrozaworach nadal masz sitka to warto na początku je zdemontować
viewtopic.php?p=6395#p6395

Elektrozawór na spornym wałku wymieniony , dzisiaj pojawił się błąd spadek mocy zaraz się zatrzymałem wyłączyłem silnik, włączyłem zapłon, wykasowałem oczekujący kod błędu odpaliłem i dalszą podróż normalnie bez spadku mocy.....

Cześć nadal problemy, wymieniony zawór wymienione KZF na ssącym wymieniłem czujnik wałka rozrządu , niestety dalej wywala P0011 ''błąd wałka , niewłaściwe parametry'' nie mam już pomysłu zostaje czujnik położenia wału i wymiana na inny olej. Na zimnym odpala pracuje idealnie ,silnik się nagrzeje wypada błąd i obniża moc . Zdarza się że po zgaszeniu skasowaniu błędu i uruchomieniu ponownym pracuje normalnie ,czy możecie coś poradzić ...?

A wałek nie uszkodzony?