[2.0VCDI] DPF - Teoria, praktyka, objawy itp :)

[huri_khan]

Ale w Insignii chyba jest silnik CDTI a nie VDCI

[wiech13]

Na forum Insignii znalazłem że jeden użytkowników zniszczył turbinę, podczas wypalania DPF przy 4 tyś obr/min wydmuchało mu turbo. U mnie po wypalaniu i przy obrotach 4 tys na min, turbina się rozgwizdała. Więc nie wiem czy to przypadek czy fakt.

Ale wypalał w trasie czy wymuszał. bo spotkałem sie z taką metodą, że przez określony czas utrzymuje sie obroty 4000, a potem 2000 też przez określony czas.

[KoM]

Zawsze staram się wypalać przy obrotach około 3-4k

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

[wiech13]

w manualu - ok
w automacie - chyba będę musiał popiłować na tr manualnym

[mario78]

A ja zawsze wypalałem przy 2100-2300obr/min, jak patrzyłem na temp. filtra to przy 3tys też była taka sama więc nie ma po co katować niepotrzebnie silnika, oczywiście jazda na trasie nie w mieście i zazwyczaj na tempomacie.

[KoM]

Może i tak, ale ja zauważyłem, że przy wyższych obrotach dużo szybciej się wypala

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

[Avatar]

Może to wynikać z tego że jak by nie było jest większa emisja spalin tym samym większy przedmuch przez filtr.

[mario78]

U mnie wypalanie trwało średnio ok 20km jazdy.

[etac]

Ale w Insignii chyba jest silnik CDTI a nie VDCI

a co to za róznica? Dla mnie to tylko handlowa nazwa.

[etac]

Może i tak, ale ja zauważyłem, że przy wyższych obrotach dużo szybciej się wypala

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Ja wrecz odwrotnie, ale to mogło wynikać jak się pozniej okazało z awarii wtryskiwaczy.

[wiech13]

Oj chyba nie. CDTI są oplowskie, a VCDI - VM MOTORI. Po za tym Captivie bliżej do Anatry niz Insigni i chyba w insygni dolewa się preparatu ułatwiającego wypalanie

[etac]

dopiero od 2016 roku.

Dla pracy DPF, to cały GM ma ten sam sposob uzywania DPF, wiec czy VCDI czy CDTI to tylko nazwa handlowa

[wiech13]

ok. Dzis podjechałem pod komputer. Dpf czysty. CHECK ENGINE świeciło sie bo przepływomierz powietrza zarejetrował usterkę. Błąd skasowany, ale po kolejnym uruchomieniu powtórka z rozrywki?
kostka?

[KoM]

a może jednak przepływka padnięta?

[wiech13]

Zajrzałem pod maskę i co widzę. kostka od przepływomierza wypięta.

[wiech13]

dziś wszystko ok . żadna kontrola się nie świeci

[etac]

Kilka pytań i odpowiedzi:

Pytanie 1: Czy moduł ECU jest wyposażony w tzw. „czarną skrzynkę”,
pozwalającą na uzyskanie informacji o ostatniej regeneracji
lub sekwencji regeneracji?

Odpowiedź: Wszystkie aplikacje wyświetlają bieżący status ładowania w procentach, a także przebieg od chwili ostatniej regeneracji lub próby przeprowadzenia regeneracji. System TECH 2 nie udostępnia natomiast informacji o tym, czy została ukończona pomyślnie poprzednia regeneracja (lub regeneracje).

Pytanie 2: Symbol świecy żarowej miga. Dlaczego? Co należy zrobić?

Odpowiedź: Regeneracja filtra DPF nie została ukończona podczas zwykłej jazdy i obecnie filtr ten osiągnął maksymalne nasycenie, przy którym jest jeszcze możliwa jego regeneracja. Limit tego nasycenia zależy od wariantu i roku modelowego, lecz mieści się w zakresie od 105% do 125%.
Możliwe przyczyny takiego stanu rzeczy:

a.) Częste podróże na krótkich odcinkach, tj. wysokie obciążenie sadzą, przy jednoczesnym niespełnieniu warunków koniecznych do przeprowadzenia regeneracji filtra DPF.

b.) Częste przerywane regeneracje, tj. w trakcie regeneracji nastąpiłowyłączenie silnika. Ma zastosowanie do kierowców wykonujących krótkie jazdy, którzy co najmniej spełnili warunki do wyzwolenia regeneracji.

Uwaga: Regenerację przeprowadza się znacznie częściej (około 2-3 razy) w trakcie pierwszego 1000 km, co ma na celu uzyskanie określonego statusu ładowania filtra DPF. Jest to konieczne w celu wyeliminowania wpływu poszczególnych składników i systemu na wydajność filtra, a ponadto pozwala precyzyjnie wyznaczyć potencjalne obciążenie filtra sadzą.


Ważne: Dla obu przyczyn, gdy aktywna jest lampka filtra sadzowego, silnik należy utrzymywać w stanie pracy, np. jechać pojazdem do momentu zgaśnięcia tej lampki. Gdy regeneracja filtra sadzowegozostanie pomyślnie wykonana, lampka filtra sadzowego zgaśnie!

Porada ogólna:
Nie wykonywać żadnej regeneracji serwisowej w przypadku gdy uaktywniona jest tylko lampka/kod 55 filtra sadzowego.

Pytanie 3: Jakie warunki muszą być spełnione, aby rozpoczęła się regeneracja filtra DPF?

Odpowiedź: Aby możliwa była regeneracja, muszą zostać spełnione następujące warunki.
a.) silnik pracuje od uruchomienia >
2 minuty,
b.) obliczone nasycenie >
80%,
c.) temperatura chłodzenia >
70°C przez co najmniej 2 minuty,
d.) brak usterek powiązanych z DPF w systemie,
e.) zdefiniowana wartość graniczna prędkości pojazdu musi w niektórych
przypadkach być przekroczona (np. 80%-100% obciążenia,
jednorazowo 100 km/h), przy obciążeniach powyżej 100% prędkość
nie ma znaczenia.

Pytanie 4: Po regeneracji w serwisie system TECH2 pokazuje bieżący status naładowania na poziomie 70% lub 78%. Dlaczego?

Odpowiedź: Regeneracja statyczna nie jest niestety tak skuteczna, jak dynamiczna. Stąd ustawiana jest wartość 70% - 78%, tak by możliwa była aktywacja regeneracji dynamicznej przez moduł ECU gdy będą spełnione odpowiednie warunki (patrz pytanie 3).

Wyjątek: Pojazdy wyposażone w 1,7-litrowy silnik wysokoprężny
wskazują poziom nasycenia 32% po regeneracji serwisowej.

Pytanie 5: W jakich warunkach następuje przerwanie/zakończenie trwającego procesu regeneracji?

Odpowiedź: Normalnie po jej pomyślnym ukończeniu, ale także:
a.) Po przekroczeniu maksymalnego czasu regeneracji (20–25 min.).
b.) Jeśli silnik jest wyłączony lub zgasł.
c.) Jeśli silnik pozostaje na biegu jałowym przez dłuższy czas
(5–10 min.).
d.) Jeśli czujnik temperatury spalin wykryje temperaturę na
poziomie 1000°C.
e.) Jeśli podczas regeneracji zostanie wykryta usterka podzespołów odpowiedzialnych za procesy spalania (układu wtryskowy/dolotowy).

Jeśli regenerację przerwano po jej rozpoczęciu lecz przed osiągnięciem poziomu 50% ukończenia, kontrolka świecy żarowej miga przy kolejnym uruchomieniu silnika (na zimno lub na gorąco), a regeneracja rozpoczyna się ponownie po spełnieniu odpowiednich warunków (patrz punkt 3).

Pytanie 6: Obciążenie filtra DPF jest (dużo) niższe niż wartość progowa zapalenia się kontrolki świecy żarowej, lecz klient zgłasza się z zapaloną w pojeździe kontrolką SVS i zablokowanym filtrem DPF. Dlaczego?

Odpowiedź: Taka sytuacja wskazuje najprawdopodobniej na usterkę mechaniczną lub efekt tuningu. Często zdarza się ona w przypadku nieszczelności kanałów powietrznych — np. w efekcie rozszczepienia jednego z przewodów dolotowych doładowania lub chłodnicy powietrza doładowanego. Z uwagi na niewykrywanie nieszczelności przez moduł ECU oraz model ładujący silnik emituje znacznie więcej spalin, gdyróżnica ciśnień pozostaje poniżej zdefiniowanego progu. Efektem jest zablokowanie filtra DPF spalinami. Ponadto za nieproporcjonalnie duże obciążenie filtra DPF może odpowiadać również częściowo otwarty zawór EGR.Silnik po tuningu emituje więcej spalin niż obliczono w modelu obciążenia sadzą. Efektem może być zablokowanie filtra DPF bez powiadomienia klienta. Ogólna wskazówka brzmi: należy sprawdzać bazę danych środków zaradczych pod kątem rysunków poznanych usterek oraz instrukcji diagnostycznych.

Pytanie 7: Jak długo trwa regeneracja?
a.) W najlepszym przypadku?
b.) W najgorszym przypadku?

Odpowiedź:
a.) W stałych warunkach, tj. jeśli temperatura spalin konieczna do regeneracji stale utrzymuje się powyżej wymaganej wartości, na przykład podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu/autostradzie, średni czas regeneracji wynosi 10 minut.

b.) Warunki jazdy, takie jak długie zjazdy ze zboczy, częsta jazda na niskich biegach (jazda po mieście, na biegu jałowym) pozwalają na obniżenie temperatury. Jeśli spełnione zostały warunki konieczne do regeneracji, aktywny czas regeneracji może ulec wydłużeniu do nawet 25 minut (w zależności do typu silnika). Jeśli nie będzie możliwa pełna regeneracja w tym czasie, zostanie ona przerwana.

Pytanie 8: W jaki sposób regeneracja wpływa na żywotność oleju?

Odpowiedź: W przypadku każdej regeneracji lub próby regeneracji pewna ilość oleju napędowego jest wtryskiwana do oleju silnikowego, co powoduje obniżenie żywotności tego drugiego. Zapalenie się kontrolki „INSP” na panelu przyrządów oznacza, że olej silnikowy jest zużyty i należy go wymienić. Nieprzeprowadzenie wymiany oleju może prowadzić do uszkodzenia silnika.

Pytanie 9: Czy czujnik filtra DPF odgrywa jakąś rolę w procedurze regeneracji?

Odpowiedź: Czujnik nie inicjuje regeneracji. Czujnik DPF pełni rolę czysto diagnostyczną, monitorując przeciwciśnienie w filtrze cząstekstałych. Wyjątkiem są modele Antara, Captiva, Z20DTx, gdzie czujnik filtra DPF służy do aktywacji procesu regeneracji.

Pytanie 10: Co dzieje się z wartością obciążenia sadzą zapisaną w module ECU w następujących okolicznościach?

a.) Po programowaniu SPS.
b.) Po zmianie ECU.
c.) Po odłączeniu akumulatora.

a.) Po samej procedurze SPS status obciążenia jest zachowywany. Pozmianie modułu ECU lub przeprogramowaniu istniejącego modułu ECU w wyniku zresetowania status ładowania wzrasta do 104% (np. w przypadku modelu Z19DTx), a następnie przeprowadzana jest regeneracja. W zależności od roku modelowego oraz zastosowania mogą jednak występować pewne odchylenia.

b.) Bieżąca wartość obciążenia sadzą zostanie zapisana na karcie Flash systemu Tech 2 przed demontażem modułu ECU. Wartość ta zostanie następnie zaprogramowana w serwisowym module ECU w trakcie ponownego programowania modułu ECU.

c.) Brak efektu.

[byq84]

Czy w przypadku prawidłowego używania filtra DPF, tzn. nie przerywania jego wypalania filtr traci swoją żywotność? Czy po 200 tyś km i tak zapełni się on sadzą i trzeba będzie go wymienić na nowy?

[etac]

Może to być nawet wcześniej.

Wynika to z tego ze paliwo i proces wypalania nie jest bez wpływu na sam wkład i w końcu jak każde inne urządzenie ulegnie on zniszczeniu eksploatacyjnemu. Cos podobnego mamy w benzynie i katalizatorze.

Tak wygląda wkład:



czyli jest to układ tak jakby ślepych kanalików, które zapełniają się sadza, a potem temperatura z spalania dodatkowego paliwa go wypala.

[byq84]

ehhh czyli za jakiś czas szykuję się spory wydatek... Pozostaje albo wyczyścić albo wyciąć to cudo w przypadku problemów.

[Kaczy]

Wyciąć. Spalanie spada (ok. 0.5 litra), auto szybciej reaguje na dodanie gazu, nie ma efektu pogarszania dynamiki wraz z coraz wiekszym zapelnieniem filtra (czyli jezdzi cały czas tak samo).
Ja swój usunąłem 2k km temu - zero problemów. 1200 zl z 2 pomiarami (przed/po) na hamowni.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

[rajtkezjusz]

ehhh czyli za jakiś czas szykuję się spory wydatek... Pozostaje albo wyczyścić albo wyciąć to cudo w przypadku problemów.

u mnie na razie działa ,więc nie ruszam,ale docelowo gdyby zaczął robić problemy to usuwam . Dużo artykułów przeszukałem nt DPF i oczyszczanie serwisowe ,czy inne manualne to i tak już nie zrobi z DPF urządzenia tak samo sprawnego jak wcześniej. chyba ,że sprzedasz w jakimś okresie czasu ,to zawsze niby argument,że pojazd jest w nienagannym stanie technicznym (tylko ty wiesz ,że DPF zrobi koszt za pewien czas)

[byq84]

Z wycinką to też może być loteria, gdzieś czytałem że od 2017 roku mają dokładnie sprawdzać spaliny. Dodatkowo w Niemczech podobno Policja robi kontrolę i za brak DPF duży mandat. U mnie coś ostatnio ciepłe dni wypala się co 300 KM, mam nadzieję że to nie początek końca tego dziadostwa

[rajtkezjusz]

Ostatnio w tygodniku Motor były auta za ok 20 tys i był Cruze i opis typowych usterek i były problemy z DPF w dieslach wymienione. Poszukałem DPF na alledrogo i np do Aveo koszt od ok 850 zł do 1500 zł za nówke,ale pytanie do bardziej orientujących się,czy to cos warte w stosunku do podobnie kosztującej usługi oczyszczania DPF?

[etac]

Z wycinką to też może być loteria, gdzieś czytałem że od 2017 roku mają dokładnie sprawdzać spaliny. Dodatkowo w Niemczech podobno Policja robi kontrolę i za brak DPF duży mandat. U mnie coś ostatnio ciepłe dni wypala się co 300 KM, mam nadzieję że to nie początek końca tego dziadostwa

Pracuje w firmie dostarczającej układy wydechowe i DPF na rynek i powiem ci ze dla pomiaru skuteczności działania i obecności DPF przy sprawnych wtryskiwaczach nie stać żadnej stacji kontroli pojazdu na zakup takie przyrządu. Wiec prędzej diesle umrą w osobówkach niż wprowadza takie kontrole w PL.