Forum Chevrolet Team Poland

To raczej nie EGR, już Ci pisałem jak łatwo to sprawdzić - zaślepić EGR . Klucz 10 odkręcasz dwie śrubki odchylasz rurkę wyciągasz uszczelkę i masz szablon na blaszkę. Montujesz wszystko ponownie tzn. blaszka + uszczelka.

A może IC uszkodzony? Sprawdź ile pompuje TS pod obciążenie i na biegu jałowym.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Rickss83 pisze:A może IC uszkodzony? Sprawdź ile pompuje TS pod obciążenie i na biegu jałowym.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A może klapy wirowe?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

kochar pisze: 7 sie 2018, o 10:35 (...) zaślepić EGR . Klucz 10 odkręcasz dwie śrubki odchylasz rurkę wyciągasz uszczelkę i masz szablon na blaszkę(...)

Wczoraj dokonałem zaślepienia EGR wg powyższej wskazówki. Do tej pory zrobiłem tylko jedną testową trasę i jestem w szoku - 24stopnie na zewnątrz, klima włączona a furka ani razu nie szarpnęła jeśli to było to... Subiektywnie auto jest bardziej responsywne w dolnym zakresie obrotów (do momentu włączenia turbiny). Doczytałem o możliwych powikłaniach w postaci większego spalania i wolniejszego nagrzewania silnika - pojeżdżę, poobserwuję i podzielę się spostrzeżeniami (prowadzę b. sumienną statystykę spalania na motostat). Zobaczymy czy zwiększy się częstotliwość wypalania DPFa i czy zmieni się zachowanie auta podczas jego wypalania.

Lepiej odblokuj ten egr, on pełni ważna role w wypalaniu dpf.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Rickss83 pisze: 9 sie 2018, o 21:31 A może IC uszkodzony? Sprawdź ile pompuje TS pod obciążenie i na biegu jałowym.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Auto stoi w serwisie braci Mądrych w Olsztynie . Czekam na diagnozę.

Rickss83 pisze: 9 sie 2018, o 21:31 A może IC uszkodzony? Sprawdź ile pompuje TS pod obciążenie i na biegu jałowym.

Fajnie by było jak byś jeszcze podał jakie są prawidłowe wartości.

Rickss83 pisze: 17 sie 2018, o 07:50 Lepiej odblokuj ten egr, on pełni ważna role w wypalaniu dpf.

Możesz napisać coś więcej o tej " ważnej " roli.

też jestem ciekawy tej ważnej roli

to było zbyt piękne. Test na 200km trasie - ok 0,8l więcej spalania, w okolicach 1800-2000obrotów cały czas szarpnięcia od turbiny, DPF nie co 800 a co 200km wypala, check engine P0101..Otwór odślepiony i jazda po staremu

No to kiszka. Ja z blaszką jeżdżę już ponad 6 miesięcy i żadnych błędów nie wywala, widocznie Cruze ma inny sterownik i trzeba ingerencji tunera
Spalanie mam od 6,5 do 11,5, DPF- brak.
Szarpania czy z blaszką czy bez - brak. Z tego co pamiętam to szarpania były ale po naprawie wtryskiwaczy ustąpiły.
Tak z ciekawości wyciągnę blaszkę i zobaczę czy spadnie spalanie, ale poniżej 6,5 to marne szanse.

" w okolicach 1800-2000obrotów cały czas szarpnięcia od turbiny " skąd wiesz że to od turbiny.

jak zaczyna pracować turbina to wtedy szarpie

U mnie z blaszką czy bez kultura pracy silnika jest w zasadzie podobna, z blaszką lepiej zbiera się z dołu ale może to złudzenie. EGR zaślepiłem głownie dla ochrony kolektora ssącego i klap wirowych przed " zasyfieniem ", ale jak się okaże że spalanie tak jak u Ciebie jest wyższe o prawie 1l to EGR odblokuję ewentualnie dodatkowo wyłączę go programowo i zobaczymy jak ze spalaniem.

ok dawaj znać, bo temat jest rozwojowy, może dla potomnych 'szarpańców' ten wątek będzie cennym źrodłem wiedzy

A to czytałeś viewtopic.php?f=28&t=5420&p=113221&hili ... ma#p113221

jasne, przeryłem wówczas bodaj 23 strony wątku z tamtego forum, ale powiem szczerze jestem daleki od odczepiania czujnika temp. zewnętrznej, zarówno motor jak ja jesteśmy bardzo do niego przywiązani

Kolego i jak temat braku mocy ?

gumczaskw pisze:Kolego i jak temat braku mocy ?

Auto stoi w serwisie w Olsztynie. Czekam na diagnozę.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Odebrałem auto od tego pożal się Boże serwisu . Nie chcę nawet komentować bo musiałbym użyć niecenzuralnych słów choć powiem krótko - dno i wodorosty . Żadnej diagnozy i kłamstwa ,że testowali ponad 40km a sprawdziłem licznik a tam 9km i to chyba przejechane dziś bo silnik gorący jak przyjechałem po auto.
Jestem w punkcie wyjścia .
Auto słabo reaguje na gaz , nie czuć włączenia turbo , okopcona rura wydechowa , silnik głośniej terkocze ( słyszę go nawet powyżej 100), nie czuc w ogóle dynamiki w przyspieszaniu ( ciężko się zbiera)...
Jutro odkrece ten EGR i lukne na niego... Moze znacie jakiś dobry warsztat np w Warszawie ?

rodzina ostatnio skorzystała ze strony https://dobrymechanik.pl/szukaj/?miasto=warszawa tylko że na Poznań. Pojechali do tego co miał najwięcej opinii i fakt, że dość się cenią za usługi, ale terminowo i tak jak powinno być wykonana usługa, może przedzwoń do kogoś z nich

Tym sposobem skorzystałem w Olsztynie z serwisu braci Mądrych . Taki wielce polecany w Olsztynie od diesli . Okazało się ,że poza sprawdzeniem błędów w komputerze ( wydruków i tak mi nie dali żadnych ) na postoju nic więcej nie potrafili lub nie chciało im się robić . Stawiam jednak na to pierwsze.
Dziś wykrece EGR , zobaczę jak to wygląda .

Przepraszam za radę ale zanim zaczniesz " wykręcać " EGR spuść płyn chłodniczy. Obstawiam 50/50 że go nie wykręcisz.

Może być ciezko, ja mam 1,7 i te dwie śruby na imbus ciezko siedziały. Tak czy siak powodzenia.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Kolego w 2.0 są 3 śruby i one nie są żadnym problemem. EGR jest zapieczony w gnieździe i ciężko go wyciągnąć, praktycznie nie można nim kręcić lewo prawo tylko do góry.

W 2.0 jest na 3 śruby imbusowe nr 5. Rzeczywiście trzeba trochę siły i przedłużkę ale po odkręceniu ( popuszczeniu śrub ) zauważyłem wyciek chyba płynu chłodniczego( kochar dobrze pisał a ja to przeczytałem post factum) ... Dałem sobie spokój bo nie jestem na to dziś przygotowany .

Miałem na myśli śrubki od dolotu spalin do zaworu.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk