Forum Chevrolet Team Poland

Szczotki są na obwodzie wzbudzenia, tam nie ma dużego prądu.

To fakt, aczkolwiek w alternatorze to najczęściej one podlegają wymianie, nie? a z jakiego powodu to ja nie wiem, tzn nawet wiedzieć nie muszę. Ale to typowa diagnoza dla tego urządzenia. No i regulator napięcia. Wy to rozwalicie jako mechanicy. Jak nie daje się regenerować to kupuje się używkę czy nowy i to tyle zazwyczaj klienci robią, tj jedną z tych trzech rzeczy. Ważne, że problem Bartka został namierzony przez elektromechanika i zostanie naprawiony i można do tematu powrócić.

Prędkość obrotowa je porostu szlifuje.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

a nie częste czy rzadkie rozruchy.

milyjarek pisze: 16 wrz 2019, o 20:56 ASO ściąga z Niemiec

To ten europejski magazyn centralny przenieśli w końcu do Niemiec? Jak brałem jakiś czas temu to leciało z Bredy w Holandii, później na jakąś drobnicę czekałem prawie 2 tygodnie, bo właśnie przenosili magazyn.

Regulator dziś wysłany kurierem ma dotrzeć na warsztat najpóźniej do środy . Jeszcze to potwierdziłem telefonicznie .

Kraviec: Pamętam że wcześniej był magazyn centralny w Bredzie ale od dłuższego czasu o jaką część w ASO nie zapytam to wszystko dostają z Niemiec i podają przybliżony czas 5-8 dni roboczych. Tak było przed ostatnio z zegarami które mogli sprowadzić za 3100 zł i ostatnio koło pasowe alternatora, napinacz i pasek za 1400zł. W końcu te ostatnie kupiłem od ręki przez Boscha za 570zł. Jeżeli masz adres magazynu w Bredzie lub dane do zamawiania to mogę to sprawdzić bo wybieram się do Holandii na wiosnę. Co ciekawe jak bywam na Ukrainie i niekiedy pytam o części to też najcześciej zamawiają w Niemczech ale czasami z dużego magazynu w Zaporożu.

Auto odebrane koszt 520zl.brutto.

Siema, czy ktoś wie czy może regulator z autostartera robi niespodzianki czy działa normalnie ?
https://aparts.pl/partscatalogue/are105 ... E1057.aspx#

ewentualnie taki:
https://www.bm-carparts.pl/produkt/1185 ... a-93744610

Siema, jak pisałem w temacie o altku viewtopic.php?f=96&t=7990 tez mam problem z kontrolką ładowania i jego brakiem, raz zdazyło sie przeładowanie.
Wczoraj i dzis walczyłem z altkiem, bez kanału na kobyłkach D:

Zamówiłem zespół diodowy z auto-startera oraz regulator, po zdemontowaniu (co jest dośc wkurwiające w pojedynke) zaglądnięciu pod czapke widzę ze pierścień ślizgowy trochę zdarty i ma rowki, tak to bym sam sobie wymienił diody i regulator ale pierscieni nie mam i nie mam jak wymienic.
Decyzja ze idzie do zakładu żeby mi wymienili.
Rano zawiozłem altka razem z diodami i regulatorem i mówię żeby zrobili przegląd i wymienili te rolki ślizgowe.
o 15 odebrałem pytam co i jak wymienili łożyska i moje graty, pytam o rolki Pan mówi ze jest ok. zapłaciłem 80zeta.

Montuje wszystko do auta w pojedynkę (k***a) odpalam auto, kontrolka aku zgasła może bedzie ok
Sprawdzam pod maską na aku 12V za chwile spada 11.5 hmm myślę sobie jednak zamiennik ch****y...
Kontrolka sie nie świeciła a ładowania nie było ktoś bardziej doświadczony może coś podpowiedzieć ?

No to wyjmuje ponownie
Poszło jakby trochę szybciej w miedzy czasie wpadł pomysł do głowy żeby z powrotem wrzucić stary regulator, może będzie dobry a tylko diody były walnięte albo te rowki na pierscieniu dawały w kość.

Ściągam czapke wyjmuje regler, patrze a tam pierścienie ślizgowe stare, tylko wyrównane, (no ale chciałem mieć nowe k***) z tego co wiem to pan ceni 60 zeta za robote + części, czyli 20 zeta to pewnie same łozyska, czyli w sumie to nie zapłaciłem za nie, trochę ciężko było mi to przełknąć
no dobra może nie było tak źle z nimi jak mi sie wydawało.
Zakładam stary regler, ponownie montuje altka, ( znowu poszło jakby szybciej niż poprzednio) skręcam wszystko odpalam robię pomiary na aku 14.3-14.4V wszystko wyłączone około 14,5V chyba bedzie ok. tylko nie jest to zrobione po mojemu nie tak jak piszą w książkach
Porobiłem kilka kontrolnych odpalen i małą traske i jak na razie spoko.

A że potrzebuje auto, pogoda kiepska żeby grzebać na dworze to zostało na testy tak jak teraz.

PS.
Ktoś mówił w tym wątku viewtopic.php?f=96&t=7990 ze na altku bedą jakieś numery, nie ma żadnych innych niz te ktore odczytałem bez demontazu AD 0J02 A0064
Kupowałem diody i regulator do tego alternatora https://pl.as-pl.com/p/A1031
AS Prostownik alternatora - zestaw prostowniczy ARC1051S
AS Regulator napięcia ARE1057
Wszystko pasowało tylko nie działało

Już pisałem o tym w którymś wątku o alternatorze i powtórzę jeszcze raz największą przyczyna nie ładowania akumulatora jest właśnie wytarta rolka- pierścień komutatora a nie sam regulator napięcia bo po prosu robią się takie rowy. Tam jest zbyt słaby materiał miedziano mosiężny który się wyciera twardymi szczotkami i one robią się za krótkie najpierw mrugają światła bo jest za mała powierzchnia styku, później brak ładowania po jakimś czasie. Wymiana tego pierścienia banalnie prosta dwa luty i 20 minut roboty i 10 zł za rolkę. Nie pamiętam od czego pasuje ale chyba daewoo lanos nie jestem pewny w serwisie bosch dostępna od zaraz.
Oczywiście może się zdarzyć że padnie regulator ale robiłem dwa alternatory do Captivy i w obu przypadkach pierścień a objawy jakby regulator był walnięty.

Nie komutator tylko pierścień ślizgowy.
Żeby dopasować właściwy trzeba znać wymiary zewnętrzne i wewnętrzne oryginalnego.
Przy wymianie trzeba zwrócić szczególną uwagę na polaryzację.

Wiadomo, że trzeba wymontowany wziąć na wzór to jest oczywiste i są dwa kabelki które trzeba odpowiednio przylutować w tym samym miejscu ślizg pierwszy i drugi. Napisałem pierścień - rolka (lub ślizg) komutatora bo tak występuje w tytułach aukcji na portalu alledrogo, nie napisałem komutator.

a szczotki wymieniałeś? one są zgrzane w oruginalnym na blaszkach z tego co widziałem, można bez problemu je usunąć i przylutować nowe ?
Qrde sam tych pierscieni chyba nie wymienie, potrzebny jakiś sciągacz do nich?

Nic nie trzeba żadnego ściągacza, schodzi lekko śrubokrętem bardzo łatwo to jest plastikowe. Tylko trzeba sprawdzić multimetrem który ślizg od szczotek z której strony musi być przylutowany. Szczotek nie wymieniałem bo były jeszcze ok tylko lekko pilniczkiem wyrównałem.

witam. captiva 2.0 diesel 2008. Podczas jazdy zapaliła się kontrolka ładowania. na drugi dzień już nie odpalił. Naładowałem akumulator i zapalił. Oczywiście znowu zapaliła się kontrolka i znowu nie zapalił. Na warsztacie trzykrotnie wymienili regulator napięcia w oryginalnym alternatorze i nadal świeciła się kontrolka ale ładowanie było. Dodatkowo został zakupiony i zamontowany alternator po regeneracji podobno na oryginalnych częściach i dalej świeci się kontrolka i dodatkowo nie ma ładowania. Moje pytanie o co chodzi? bo już zgłupiałem. Pozdrawiam. Michał.

viewtopic.php?f=96&t=3811#p82168
Warto przeczytać dany temat zanim zada się w nim pytanie.

Przeczytałam cały wątek ale nie znalazłam odpowiedzi. Może ktoś mnie poratuje
Z mężem mamy 2 Chevrolety Epica i jak się coś zepsuje to szybko można podmienić od drugiej, by być pewnym awarii konkretnej części.
W mojej zaczęła szumieć rolka od alternatora, to mieliśmy alternator po regeneracji (leżał ok roku) - mąż podmienił i śmiga. Trwało to ok 100km : po tym czasie zapaliły się kontrolki akumulatora. Autu już nie odpaliło. Mąż naładował akumulator i pojechał na swój "warsztacik" wyjął z jednej do drugiej. I pojawił się ten sam problem- nie ładuje teraz ani w jednej ani w drugiej
Co może być przyczyną psucia alternatora? Kable przepatrzone, przekaźniki sprawdzone... Brak pomysłu... A na stanie został jeden alternator z wyjącą rolką... Co robić?

ale to dział Captiva

Silnik jest od Captivy.

Jak chcesz, tylko nie wszyscy zaglądają wszędzie.

Karolina209 pisze: 30 paź 2021, o 15:34 Przeczytałam cały wątek ale nie znalazłam odpowiedzi. Może ktoś mnie poratuje
Z mężem mamy 2 Chevrolety Epica i jak się coś zepsuje to szybko można podmienić od drugiej, by być pewnym awarii konkretnej części.
W mojej zaczęła szumieć rolka od alternatora, to mieliśmy alternator po regeneracji (leżał ok roku) - mąż podmienił i śmiga. Trwało to ok 100km : po tym czasie zapaliły się kontrolki akumulatora. Autu już nie odpaliło. Mąż naładował akumulator i pojechał na swój "warsztacik" wyjął z jednej do drugiej. I pojawił się ten sam problem- nie ładuje teraz ani w jednej ani w drugiej
Co może być przyczyną psucia alternatora? Kable przepatrzone, przekaźniki sprawdzone... Brak pomysłu... A na stanie został jeden alternator z wyjącą rolką... Co robić?

a czy po podmianie było ładowanie?
bo ja miałem sytuacje ze wymienili mi regulator napiecia i na testach na aparaturze było okey a na samochodzie nie było ładowania

Wygląda na to, że nie było ładowania.
Teraz jest trzeci alternator.
Z alternatora wychodzi 14.10, a akumulator ma 13.70 na odpalonym silniku. A kontrolka ładowania zapala się przy 13.45
choć tym razem alternator ładuje, czy może uciekać prąd przez kabel do rozrusznika?

Jak gdzieś jest słabe połączenie to będzie spadek napięcia.