Forum Chevrolet Team Poland

Podam jutro.
Tylko gdzie go znajdę?
Na pewno jest właściwy, mierzyłem czy jest przejście między trzecim pinem przełącznika a dziewiątym komputera.
Sprawdziłem też sam przełącznik.
Wszystko wygląda na sprawne.
Więc zostaje tylko programowanie kompa albo mój komp nie obsługuje tempomatu

Ile płaciłeś za kod VCI?

350 ale zrobili mi jescze licznik. Tylko chyba tempomatu nie.

Przepraszam, że post pod postem, ale jakoś twk wyszło.
Zrobiłem zdjécie zwijaka. Oto ono. Proszę o sprawdzenie, czy jest właściwy.

Niestety zeby porównać musze znać VIN twojego i VIN z podobnego rocznika ale z tempomatem.

Na pierwszy rzut oka, nie powinno byc problemu, ale numer ma juz zamiennik, a ten nie jest stosowany.

Mój VIN KL1YF7559CK679331. Jak tylko znajdę jakiegoś olka z tempomatem to wstawię. Chyba, że ktoś na forum ma Orlando z2012 roku z tempomatem.

Jak juz tak ustalam, to co robili jeszcze z tym licznikiem?

Nie świeciły mi dwie kontrolki, więc kupiłem na allegro inny i trzeba było go zaprogramować. Nie wyświetlał przebiegu dziennego ani ani ilości przejechanych kilometrów ( były same ----------) W sumie mieli tego nie robić, tłumaczyli, że podczas programowania tempomatu trzeba było pogrzebać w programie licznika ( oczywiście w jednej cenie zrobili mi wszystko).

No i dorzuciłem sobie jeszcze dwie kontrolki od LPG

coś mi tu śmierdzi, bo tego autoryzowane serwisy nie umieją zrobić.

Licznik z innego auta nie da się zaprogramować w serwisie bez ingerencji w sam licznik. viewtopic.php?f=139&t=2558&view=unread#unread

Koszt samej przeróbki licznika to 100-150 zł, a najtańsze kody VCI to 35€ viewtopic.php?f=34&t=3252&p=64553&hilit=VCI#p64553 , wiec musieli by to zrobić bez zarobku na aucie.

Może czytają nasze forum i widzą że jest zainteresowanie tematem

Sam dokładałem kontrolki. Oni mieli mi uruchomić tylko tempomat.podczsa przyjmowania samochodu do serwisu pan bardzo się zdziwił jak nie wiedziałem jaki jest stan licznika. Sam poszedł sprawdzić.
Powinienem jeszcze gdzieś mieć fakturę.

A co zrobić aby aktywować przyciski sterowania radiem? Fabrycznie miałem zwykłą kierownice i wymieniłem na skórzana z przyciskami do radia i tempomatu. Taśma też wymieniona (22914039) podświetlenie przycisków działa ale same przyciski nie. Chciałem ogarnąć radio a w przyszłości może tempomat.

Proces podobny jak w przypadku tempomatu, w tym wizyta w ASO po kody VCI.

Jaki jest koszt zakupu tego kodu do sterowania radiem i tempomatu? Czy ten kod vci można uzyskać tylko przez Aso czy dobry spec od diagnostyki też to ogarnie? Bo mam takiego jednego.

Wszystko jest opisane, poszukaj odpowiedniego wątku (przycisk "Szukaj" jest w prawym górnym rogu strony).

Ponownie odebrałem autko z srwisu. Niestety ponownie bez tempomatu.
Prawdopodobnie ( zdaniem pana, który programował) nie można przeprogramować BCM, reszta, czyli licznik i sterownik silnika jest przeprogramowany. Chyba pozostaje mi tylko kupić używany BCM w podobnym wyposażeniu i zaprogramowanym tempomatem.

i zaprogramować nowy VIN

Dziwne, bo BCM nie ma pod tempomat i bez tempomatu. Prędzej by zaryzykował kupno nowego ślimaka do poduszki z auta z tempomatem.

Już pisałem, że połączenie elektryczne od przycisku na kierownicy do 9 pina w BCM jest. Nic nie da wymiana ślimaka. Pozostało tylko wymiana BCM na taki, który miał już zaprogramowany tempomat i w podobnej konfiguracji wyposażenia. Jeśli chodzi o vin to jest takie prwdopodobieństwo, że wyskoczą błędy. Jednak pan z serwisu już coś takiego robił w Oplu Astrze i działało. Błędy było widać tylko po podłączeniu się pod MDI.

BCM należy do pętli bezpieczeństwa i jego wymiana bez zaprogramowania VIN moze spowodować zablokowanie pojazdu.

Spytaj się jak to sprawdził?

Panowie, to jest schemat przycisku do tempomatu. Ktos mi pomoże zrozumieć jego działanie, bo na elektrotechnice spałem na wykładach.

Zmienia się oporność całego układu naciskając poszczególne przyciski.
Całkowita oporność po załączeniu przełącznika to 6805 ohm, maleje o wartość pomijaną danym guziczkiem.

Wykrywanie, które przyciski są naciśnięte odbywa się w sposób analogowy przez przetwornik analogowo cyfrowy dokonujący pomiaru napięcia w takim obwodzie. To jeden ze sposobów jak obsłużyć kilka przycisków dysponując dwoma kabelkami i jednym wejściem w module.

a możecie tabelkę mi zrobić, jakie napięcie powinno być pomiędzy pinem 1-3, w przypadku zasilania napięcia 12V.

Bo nie chce mi się wierzyć ze winny jest BCM, bo nie ma w nim nic co mogło by go odróżniać od innego BCM z tempomatem

Nie da się tego zrobić bo to jest tylko fragment układu. Te rezystory tworzą tylko fragment dzielnika, druga cześć jest zapewne w BCM.

Ale z BCM wychodzi 12V, na pin 9 wchodzi sygnał z tego zestawu przycisków, szukam przyczyn czemu ten cholerny tempomat nie działa, czyżby sygnał dostawał zły. Może przycisk nie jest z Orlando, a może z Opla. Nie wiem, dlatego chciałbym aby autor powiedział co się dzieje na pinie 9 i porównać to z założeniami.

Pytanie do autora wątku - czy włączenie tempomatu na przycisku generuje zapalenie kontrolki na biało?

EDIT: w oplu jest identyczny układ rezystorów

etac pisze:Ale z BCM wychodzi 12V, na pin 9 wchodzi sygnał z tego zestawu przycisków, szukam przyczyn czemu ten cholerny tempomat nie działa, czyżby sygnał dostawał zły. Może przycisk nie jest z Orlando, a może z Opla. Nie wiem, dlatego chciałbym aby autor powiedział co się dzieje na pinie 9 i porównać to z założeniami.

Pytanie do autora wątku - czy włączenie tempomatu na przycisku generuje zapalenie kontrolki na biało?

Skąd wchodzi co i na jakim pinie 9 ja powyżej widzę tylko piny 1 i 3? Nie mam pod ręką reszty schematu. Żeby układ działał i wykrywał przyciski to musi być dalsza część dzielnika czyli rezystor (zapewne wewnętrzny pull-up w module czyli podłączony wewnętrzne do wejścia). Nie znając wartości tego rezystora nie podam ci jak będzie zmieniało się napięcie. Prawa Ohma uczyli na tej elektrotechnice? Mogę ci to wyliczyć jak podasz mi napięcie po naciśnięciu jednego ale konkretnie któregoś z tych przycisków. Wtedy da się wyliczyć wartośc rezystora pull-up lub pull-down (zależnie jak to jest zrealizowane) i wtedy można wyliczyć wszystkie wartości napięć dla poszczególnych przycisków znając ich rezystancje ze schematu powyżej.