Forum Chevrolet Team Poland

Gdzie to znalazłeś?

Melduję pełen sukces !!! ... no może z uwagami.
Pierwsza uwaga będzie o mnie - jak można być tak nieuważnym, aby nie zauważyć, że w moim aucie funkcje tylniej postojówki i światła hamowania pełni TA SAMA ŻARÓWKA !!!. Tak - TO SAMO WŁÓKNO jest zasilane z generatora PWM prądem 0,8 A kiedy pracuje jako postojówka oraz 1,75 A (pełną mocą) kiedy wcisnę STOP. MIJACZ pisał o jakichś 5V, pewnie tyle widzi miernik na wyjściu z PWM-a dla prądu 0,8A - nie mierzyłem. Niestety w posiadanej przeze mnie dokumentacji nie było wzmianki na ten temat i piny sterownika były opisane jako wyjścia zasilania postojówek. Zatem nie jest możliwe w prosty sposób odłączenie tylnych postojówek (bo sterownik cały czas sprawdza ich ciągłość i wnioskuje na tej podstawie o sprawności światel "stop"). Odrzuciłem zatem ten pomysł - mam światła do jazdy dziennej bez odcinania tyłu. Nie jest to zgodne z aktualnym stanem prawnym, ale na razie nie widzę innego rozwiązania.
Rezygnacja z odcinania tyłu i doprowadzenie okablowania do stanu pierwotnego spowodowały zakończenie problemu komunikatu 16.

Do prawidłowej symulacji oświetlenia tablicy rejestracyjnej użyłem opornika o wartości 23,5 oma (dwa po 47 omów równolegle - moc sumaryczna ok. 8,5 W, oporniki dość mocno się grzeją, przytaśmowałem do blachy). Po jego zastosowaniu komunikat 24 zniknął. Wartość 25 omów powoduje już alarm.

Rozpięcie przednich postojówek nie generuje żadnych komunikatów (dziwne - na liście są ...), więc zrezygnowałem z oporników.

Obwody symulujące przełączenie świateł przełącznikiem (automatyczne przełączanie podświetlania deski - piny 6,8,9) pracują bez zastrzeżeń.

Po połączeniu układu według nowych zasad dopiąłem moduł pomiaru światła i uruchomiłem całość. Układ pracuje prawidłowo zarówno podczas postoju, jak i pracy silnika. Wykonałem kilka prób przesłaniania elementu światłoczułego - układ pracuje bardzo fajnie. Jazdy próbnej nie zdążyłem już wykonać.

Reasumując - nie przeszkadza mi to, że tylne postojówki zostają załączone podczas pracy świateł do jazdy dziennej, uważam nawet taki wariant za bezpieczniejszy, choć oczywiście nie jest zgodny z aktualnym prawem (dopuszcza się takie połączenie dla aut rejestrowanych przez 2011 rokiem). Niestety choćbym nawet chciał, to sprawa ich wyłączenia wymaga zaawansowanej symulacji w zależności od położenia pedału hamulca i nie chciałbym się wdawać w takie rzeczy.
Pozostałe funkcje układ spełnia i na razie kończę prace w tym temacie.

Jeśli będzie zainteresowanie, to niebawem podam poprawiony schemat i wskazówki montażowe.

EDIT: Oczywiście wszystkie moje rozważania dotyczą auta bez jakichkolwiek ingerencji w oprogramowanie sterownika.

Etac - pierwszy schemat był bardzo bliski prawdy. Piny się zgadzały, natomiast dopiero dokładne pomiary cęgami w różnych sytuacjach pozwoliły mi stwierdzić jak naprawdę są zasilane tylne lampy. Niestety opis wtyczek pozostawia wiele do życzenia.
Wariant o którym rozmawialiśmy ostatnio nie potwierdził się.

Dla ambitnych - moduł automatycznej zmiany świateł mojego autorstwa (zezwalam wszystkim zainteresowanym na wykorzystanie ):
Układ działa następująco:
Zasilamy układ z +12V po stacyjce (ja wykorzystałem bezpiecznik rezerwowy nr 35 dopinając się do wolnej nogi).
Jeśli układ nie dostaje masy z pinu nr 7 przełącznika zmiany świateł (masa jest podawana tylko w położeniu "auto") lub jest ciemno, to pierwszy tranzystor BC337 jest w stanie przewodzenia, bo go fotorezystor RPP130 nie zwiera do masy. Jego przewodzenie uniemożliwia naładowanie się kondensatora 2200/6,3 poprzez zwieranie go do masy. W takiej sytuacji kaskada Darlingtona BC337, BD139 pozostaje zatkana i przekaźnik nie pobudza się.
Jeśli podamy masę z pinu nr 7 i fotorezystor jest wystarczająco oświetlony (próg czułości reguluje się potencjometrem 100kom) to tranzystor BC337 ma bazę prawie na masie i nie przewodzi, wówczas kondensator 2200/6/3 ładuje się ze stabilizowanego źródła zasilania (stabilizator scalony 9V typu7809) przez opornik 47kom. Po osiągnięciu napięcia przewodzenia kaskady Darlingtona , czyli ok. 1,3 V (przy danych ze schematu następuje to po ok. 15 sekundach) tranzystory zaczynają przewodzić i łapie przekaźnik załączający pozostałe przekaźniki zmiany świateł (ze schematu ogólnego kilka postów wyżej). Opornik 330 kom wprowadza histerezę i uniemożliwia "klapanie" przekaźnikiem przy oświetleniu "na granicy" czułości. Kondensator 100n jest przeciwzakłóceniowy. Opornik 2,2 oma zabezpiecza tranzystor przed nadmiernym prądem podczas rozładowania kondensatora. Opornik 4,7 kom zabezpiecza tranzystor przed zniszczeniem przy ustawieniu potencjometru na opór "zero". Kondensator 1000/16 jest przeciwzakłóceniowy i stabilizujący napięcie. Dioda 1N4007 (lub podobna) zabezpiecza tranzystor przed przepięciami łączeniowymi przekaźnika. Przekaźnik jest miniaturowy, wlutowany w płytkę. Całość zmontowałem na kawałku płytki drukowanej uniwersalnej o wymiarach ok. 28 x 55 mm.
Koszt wykonania układu jest na poziomie 15 - 20 złotych (dla mnie nawet mniej, bo większość klamotów po prostu wyjąłem z szuflady)

Jeśli było jasno i nagle zrobi się ciemno (np. wjazd do tunelu), to pierwszy tranzystor zacznie przewodzić i natychmiast rozładuje kondensator 2200/6,3, co spowoduje odpuszczenie przekaźnika i przełączenie świateł na mijania oraz zmianę podświetlenia deski na nocne.
Jeśli było ciemno i nagle zrobi się jasno (np. wyjazd z tunelu), to pierwszy tranzystor przestanie przewodzić i układ po naładowaniu kondensatora 2200/6,3 (ok. 15 sekund) przełączy światła na dzienne i podświetlenie deski na dzienne.
Jeśli będziemy jechać np. wieczorem przez las i natężenie światła będzie się wahać w pobliżu punktu przełączania, to włączone pozostaną mijania i podświetlenie nocne, bo pomiędzy impulsami nie upłynie 15 sekund konieczne do przełączenia na dzienne.
Jeśli układ ulegnie uszkodzeniu, to przekaźnik odpuści i elektryka auta będzie działać tak jakby układu nie było (z jednym zastrzeżeniem - w związku z działaniem układu na przełącznik świateł nie da się wówczas przełączyć podświetlenia deski na dzienne).

Fotorezystor RPP130 zamontowałem w zaślepce w podszybiu pośrodku kokpitu. Moduł znajduje się w pobliżu tablicy bezpieczników obok siedzenia kierowcy.

etac_owiec pisze:Gdzie to znalazłeś?

TUTAJ http://en.chevrolet.co.th/cars/sonic-5- ... ories.html

Juz tez sam wygooglalem. Szuk sposobu na sciagniecie tego
cena jakies 500 zl.

@tdon
Wydaje mi się, że nie ma zapisu nakazującego wygaszenie tylnych pozycyjnych świateł gdy samochód porusza się na światłach dziennych. Tylne mogą być wygaszone ale nie muszą. Obowiązek wygaszenia natomiast dotyczy przednich świateł mijania.
Szkoda, że twoje rozwiązanie nie niweluje podstawowej zalety stosowania świateł dziennych tzn likwidacji dużego poboru prądu generowanego przez normalne żarówkowe oświetlenie auta. W twoim rozwiązaniu musiałeś wpiąć zamienniki rezystorowe żarówek więc pobór prądu pozostał constans. W tym przypadku jedynym niepodważalnym plusem jest ochrona kloszy lamp przednich przed zbyt szybką degradacją. Oczywiście bardziej subiektywne zalety to satysfakcja z samodzielnej konstrukcji i zewnętrznej estetyki.
Ja jak będę robił coś z tymi światłami to zdecydowanie muszą spełnić wszystkie kryteria, czyli przede wszystkim fabrycznie wyłączyć trzeba "skandynawię" co już defacto można uczynić.

Dziękuję za komentarz, ale nie do końca się z Tobą zgadzam.
Co do strony prawnej, to niestety mam rację. Oto fragment stosownego rozporządzenia z 2009 roku w części dotyczącej warunków, jakim powinny odpowiadać światła do jazdy dziennej:

Zwróć uwagę na punkt 3.
a tu objaśnienie uwagi nr 45 (jest na końcy punktu 3, ale słabo widać na tym zrzucie):

A tu fragment z Wikipedii:

***
"Świateł dziennych można używać zamiast obowiązkowych świateł mijania w warunkach normalnej przejrzystości powietrza, od świtu do zmierzchu. Na kloszu lampy musi widnieć oznaczenie RL."
***


Na to chciałbym szczególnie uczulić kolegów. Widzę w handlu i na drogach dużą ilość taniej chińszczyzny, która już na oko nie spełnia żadnych norm i ledwo świeci. JESTEM KATEGORYCZNYM PRZECIWNIKIEM TAKIEGO BADZIEWIA W AUCIE i z utęsknieniem czekam nadejścia czasów, kiedy policja zrobi z tym porządek (podobnie jak i z jednookimi) !


***
"Lampy włączają się automatycznie po ustawieniu urządzenia zapłonowego w pozycji umożliwiającej uruchomienie silnika.
W przypadku włączenia świateł mijania światła dzienne mają zostać samoczynnie wyłączone. Dodatkowo, w samochodach rejestrowanych po raz pierwszy po 31 grudnia 2009 roku, światła pozycyjne tylne, światła obrysowe przednie, boczne i tylne oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie mogą włączać się razem ze światłami dziennymi. W pojazdach rejestrowanych do 31 grudnia 2009 roku dopuszcza się zainstalowanie świateł do jazdy dziennej w taki sposób, że włącza się również oświetlenie pozycyjne oraz tablicy rejestracyjnej."
***


Zatem w tej kwestii nie ma co dyskutować. Gdyby moje auto było nieco starsze, to byłoby OK. Pozostaje mieć nadzieję, że nie trafi się upierdliwiec, który zechce wnikać tak głęboko.

Co do poboru prądu to:
1. Zamieniłem pobór 2 x 55W na 2 x 21W (mijania na dzienne) - to jednak dużo mniej. Jak napisałeś fakt niekorzystania z mijania przez ponad 90% czasu jazdy (a szczególnie w okresie najwyższych temperatur) korzystnie wpłynie na trwałość reflektorów, no i niewątpliwie żarówek. "Przerabiałem" ten temat w moim T250. Mój kolega w identycznym aucie "przerzucił" 3 pary żarówek H4 a ja w tym samym okresie i przy podobnym przebiegu nie wymieniłem ani raz.
2. Wygasiłem przednie postojówki 2 x 5W bez stosowania w zamian oporników.
Tak więc pobór prądu jednak nieco spadł. Zauważ, że nie było to nadrzędnym kryterium moich działań.

Wygląda na to, że tylko w Polsce jest taki zapis, bo w większości krajów UE dozwolone są obie wersja (palą się lub nie palą się). Jaki sens ma takie narzucenie nie wiem. Trochę bez sensu bo niby jakie może mieć znaczenie dla bezpieczeństwa zakaz palenia się świateł pozycyjnych? A przecież głównie takim kryterium powinni się kierować ustawodawcy. Zwłaszcza że 85% pojazdów nadal jeździ z zapalonymi wszystkimi światłami w tym nasze nieszczęsne chevrolety. Jakieś głupie biurwy musiały ten punkt 3 wymyślić, zwłaszcza że przed 2009 r było zgoła odwrotnie. Brakuje mi tam słowa "mogą" , pewnie zniknęło jak niegdyś "lub czasopisma" . Zaskoczyłeś mnie tym wycinkiem, cały czas byłem pewny, że konieczność wygaszenia dotyczy tylko świateł przodu pojazdu.

Mam dla Was kilka fotek z mojej realizacji:

Przekaźniki przełączające światła mijania na dzienne:
Przekaźniki są przytaśmowane do wiązek zasilających lampy.

Sposób zabudowania czujnika oświetlenia:
No i elektryka:


Na fotce widać przekaźnik wyłączający światła, przekaźnik przełączający oświetlenie deski, przekaźnik pomocniczy, rezystor z radiatorem oraz moduł przełączający światła (może to niespecjalnie elegancko, ale chwilowo owinąłem go taśmą izolacyjną wobec braku lepszego pomysły na zabudowę).
Przekaźniki są zamocowane na dwustronną taśmę samoprzylepną, opornik z radiatorem jest złapany na "trytytki", moduł jest wciśnięty w wolną przestrzeń..... sporo tego wyszło.

EDIT: Zastanawiam się czy nie "przewalić" tego do "technikaliów"...

tdon W tym temacie jest troszkę rozważań jak do tego doszedłeś. Jeśli mogę zaproponować, to fajnie by było, jakbyś stworzył manuala dla potomnych w odpowiednim dziale, żeby ktoś na tej podstawie mógł sobie taką modyfikację wykonać

Ale zdjęcia w tym przypadku rób z znakiem wodnym, ze względu na troli internetowych

pwalczak pisze: ... Jeśli mogę zaproponować, to fajnie by było, jakbyś stworzył manuala dla potomnych w odpowiednim dziale, żeby ktoś na tej podstawie mógł sobie taką modyfikację wykonać

Tak zapewne uczynię, choć to może potrwać kilka dni.
Tymczasem "zaliczyłem" pierwszą dłuższą przejażdżkę z nowym oświetleniem.
Pierwsze spostrzeżenia są następujące:
- Układ jest na tyle czuły i szybki, że niemal natychmiast zmienia światła na mijania w momencie wjazdu pod wiadukt o szerokości ok. 50m i zgodnie z planem po ok. 12 sekundach od wyjazdu włącza z powrotem dzienne.
Tak samo zachowuje się w oświetlonym tunelu o długości ok. 100m.
- Nie występują żadne nieprawidłowości przy jeździe w dzień przez zalesiony teren.
- Udało mi się jeden raz otrzymać komunikaty o problemach z oświetleniem (mijania i tablicy rej.) w momencie, kiedy nieumiejętnie ruszając niemal zdusiłem silnik - nie zamierzam się nad tym pochylać, widocznie prądy są teraz "na granicy" i przy niższym napięciu w instalacji wywala komunikaty.

No przy podduszaniu silnika w cruze wyłącza się np. wentylator nadmuchu

Wysłane z mojego HTC One X przy użyciu Tapatalka

Jakbyś mógł kolego Tedon powiedzieć ile Cię wyszło zbudowanie układu do samoczynnej zmiany swiąteł? zastanawiam się nad tym, na razie czekam na kody VCI do wyłączenia automatu a potem chciałbym zamontować taki układzik, nowy kosztuje około 200zł dlatego chciałbym porównać ile Ciebie to wyszło

Jak napisałem kilka postów wyżej koszt części jest rzędu 20 złotych + jakieś kabelki.
To tak orientacyjnie, bo części po prostu miałem.
Do tego "wieczór" na polutowanie. Nie wiem ile kosztuje fotorezystor - mam stare zapasy.

Dzięki bardzo:)

Po jazdach testowych zmodyfikowałem nieco montaż czujnika oświetlenia, bowiem ujawnił się pewien mankament. Polegał on na tym, że podczas przejazdów pod wiaduktami lub rozłożystymi drzewami w warunkach słabego oświetlenia mój układ przełączał się na światła mijania - działał zbyt gorliwie. Postanowiłem temu zaradzić poprzez zamontowanie czujnika pod kątem 45 stopni do przodu.
Podstawkę wykonałem z plexiglasu i przykleiłem klejem Cyjanopan oraz całość polakierowałem.
Fotki nowego sposobu montażu:

Teraz jest dużo lepiej. Dzięki nachyleniu element zbiera część światła znad wiaduktu, część spod i nie przełącza się nadmiernie często.

Witam, Ja sprawę Automatu świateł praktycznie zakonczylem, zostało wyłączone przez serwis. Także można to zrobić:) U mnie był to kosz 150z;)

Podziekowania przyjme pozniej

No właśnie zapomniałem dodać ze gdyby nie kolega etac_owiec to bym nie załatwił nic, także wielki ukłon dla Krzyska i podziękowania za namiary:)

No to mamy opanowane juz na ślasku, czekamy na Kraków, a potem pojdzie jak zaraza w Polske. Z czasem i na sie dowiedza, ale mam nadzieje ze nikt nie wskaze jak to zrobić, tylko pokaze kto wie jak to zrobić.

Jutro mam rozmowe z szefem Iwonki, jak go nie przekonam (w koncu kumpel z pracy sprzed 10 lat), to juz tylko zostaje nadzieja w checiach naszych kochanych ASO. A dla nich tez przygotuje niespodzianke.

Kto jest chetny, bo moze bede gadal z nimi na sprowadzenie paru sztuk.

http://www.gworldauto.com/%e0%b9%84%e0% ... c-delco-2/

A do laczka nic, jak zwykle

Trochę tych klocków mają

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka