Forum Chevrolet Team Poland

W lacetti była akcja serwisowa która polegała m.in na zmianie płynu na DOT4, więc nie wszyscy mają DOT3

a zakrętki też zmieniali? bo jak nie to jak bidok który odkupił auto ma wiedzieć co lać?

Tak, oczywiście. Zakrętki przedzmianowe były czarne, a zakrętki pozmianowe są żółte.

A ja mam czarną. Czyli nie za dobrze?

Ja tam ostatnio jak robiłem przewody, bo diagnosta nie przepuścił auta to poszła wymiana i zalano właśnie DOT4 a nakrętki nawet nie wiem jakiego koloru mam

orzech pisze:A ja mam czarną. Czyli nie za dobrze?

https://www.google.pl/url?sa=t&source=w ... OlYNz0Lqug

Zerknij czy nr vin jest na liście.

Nie ma mnie na tej liście ale korek ma czarny.

Mnie również dopadły dwa dni temu dziwne wibracje całej budy i głuchy dźwięk dochodzący z przodu auta, w pierwszej kolejności padło na skrzynie, później pomyślałem może łożysko, po zatrzymaniu okazało się, że felga skwierczy jak patelnia ok. pewnie to tylko tłoczek

Dwa lata temu przesmarowałem zapobiegawczo tłoczki smarem do hamulców firmy K2, tłoczki pod gumą nie posiadały śladów korozji, dlatego nieco się zdziwiłem ich obecnym wyglądem. Nasuwa się tylko morał taki, że ten smar się do niczego nie nadaje, o ile nie jest gorzej i to właśnie on doprowadził do degradacji tego tłoczka. Do produktów tej firmy miałem zawsze dystans jak się okazuje słusznie, nie pomagają a szkodzą.

Pierwszy raz słyszę o nakładanie smaru ceramicznego na tłoczki

etac pisze: 9 maja 2021, o 20:46 Pierwszy raz słyszę o nakładanie smaru ceramicznego na tłoczki

do tego właśnie ten smar ma służyć

No to ktoś poleciał w kosmos z tym marketingiem. Ten smar się tam nie nadaje.

Tylne tłoczki na szczęście nie skorodowały, mimo wszystko wyczyściłem ze starego smaru i będę testował teraz pastę firmy ATE, spore opakowanie wystarczy na długie lata, także akurat na tym nie ma co oszczędzać

Bardzo dobry wybór pasty. Choć Bosch 5000000150 też jest fajny, a sporo tańszy.

Ja nasmarowałem prowadnice sworzni CX80 i totalna porażka . Stanęło wszystko po zimie. Chyba wrócę do starej metody grafit+olej. Przynajmniej się nie zapieką. A do tłoczków zaaplikowałem smar dedykowany od Textara . Konzystencja rzadkiej wazelinki .

Smaruje się tym, co jest przewidziane do tego. Tym samym smarem textara posmarować prowadnice, a nie jakimś smarem ogólnego zastosowania.

Do prowadnic jest smar textar cera tec
A do tłoczków jest textar hydra tec

Jak jest konzystencja tego smaru do prowadnic? Też taki rzadki jak do tłoczków?

ATE jest rzadki, przezroczysty i można go stosować do tłoczków i prowadnic, tylko ten, który jest widoczny wyżej na zdjęciu, bo jest również w mniejszej tubce tylko do prowadnic, także nie mylić

K2 jest gęsty, ciemny coś jak smar grafitowy do prowadnic się nadaje

To chyba jest smar "grafitowany" . Oglądałem na you tube ru , jak gość takim smarem smarował główkę szlifierki kątowej , aby wyciszyć jej pracę. Potem taki temat założyłem na elektrodzie i rozgorzała się dyskusja na ten temat. Bo przecież grafit jest przewodnikiem itp. itd.?
Proponowałbym wyszczególnić najlepsze smarowidła stosowane przez forumowiczów , które pozwolą zapomnieć na dłuższy okres czasu , o czyszczeniu i smarowaniu układu hamulcowego. Np. umieścić temat w manualach.

Nie chcę zakładać nowego tematu , to zapytam tu.
1. Co się bardziej wyrabia , sworzeń czy otwór w jarzmie ?
2. Jakie jest pasowanie tzn. jaki powinien być luz - wyczuwalny czy nie ? Czy tylko ma pracować sworzeń suwliwie?

Takie małe wprowadzenie, w zeszłym roku miałem wymienione klocki z tyłu, bo sie spaliły z prawej strony. Miesiąc temu miałem czyszczony zacisk (tłoczek), bo się felga grzała. Teraz kilka dni samochód stał, dzisiaj pojeździłem i czuć , że felga cieplejsza,dopiero po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów sie poprawiło.
W zacisku robi się syf, na początku mechanik mówił o wymianie rurek, ale przy odbiorze powiedział, że to wina materiału zacisku i tłoczka.
I teraz pytanie co w końcu wymienić? czy to wina materiału i wymienić cały zacisk? ale na forum tylko gumki i tłoczek się wymienia. Czy to wina płynu hamulcowego? Czy rurki/wężyki mogą zasyfiać?

Możliwe że przewody elastyczne wygniły w środku. Ja poszedłem na całość i wymieniłem je na nowe, przy okazji w zasadzie kompleksowej naprawie całego układu hamulcowego. Jeden mi został bo się nie chciał odkręcić a metalowy idzie pod zbiornikiem więc trzeba będzie zrobić wiosną

Jakby ktoś walczył z tym tematem....
Został wymieniony płyn hamulcowy i od kilku miesięcy spokój z zaciskiem.