Forum Chevrolet Team Poland

wszim pisze: 23 cze 2019, o 07:26 Bez paniki. Różne źródła podają różne tolerancje, ja się częściej spotkałem z +-0,05. Tolerancja oznacza, że nawet z fabryki może wyjechać z luzem wylotu 0,25. Nawet 0,2 nic złego jeszcze silnikowi nie zrobi. Problemy zaczynają się gdy jest np 0,13 lub mniej.

Wojtku, źródła mogą być różne, ale TIS czyli jedyne potwierdzone źródło podaje +/- 0,04 i to jest wyrocznia.

A odnośnie mojej osoby, to podzielacie radę Wszim'a?

Moja opinia to przy 120k km wymienić rozrząd, a wraz z nim zrobić regulacje zaworów.

A teraz na szybko oddać na regulację z użyciem sondy szerokopasmowej.

Sondą robiłem regulacje LPG w tamtym roku przy problemach z p2096. Po regulacji jest cacy. Natomiast wtedy nosiłem się z zamiarem kontroli luzów, którą udało mi się zrobić dopiero teraz. (Zardzewiałe śruby dekla). Z tym rozrządem to dobry pomysł. Zapomniałem o jego wymianie.

Sytuacja przypomina moją, strojone AFR a mimo to na drugim i czwartym cylindrze zawory wydechowe degradują się:

wszim pisze:
Wg mnie to wygląda na bardzo nierówne dawkowanie wtryskiwaczy. Sonda lambda zbiera sygnał zbiorczy i do niego dostosowuje zbiorczą urawniłowkę paliwa. Jeżeli wtryskiwacze są rozkalibrowane tzn przy tym samym ciśnieniu gazu jeden ledwo psiuka a inny fuka zbyt intensywnie to będzie efekt, że w jednym cylindrze będzie za bogato a w innym ubogo i wysokotemperaturowe piekło.

Co do dolnej granicy, to chyba nawet w tym wątku ktoś pisał, że miał 0,13. Ale co innego nie wiedzieć i jeździć, a co innego żyć z taką świadomością
U mnie podobnie, po prostu wcześniej zrobię rozrząd i regulację przy okazji, a wtryskiwacze może też wymienię, zobaczę co powiedzą gazownicy.

Czyli doradzacie podregulować luz przy wymianie rozrządu.
Z uwagi na małą dokładność pomiaru, przy wymianie rozrządu zlecę pomiar luzów z dokładnością do setki mm i wtedy zadecyduje z mechanikiem czy i ile szklanek podmieniać, szlifować może?
Cruze jeździ po mieście ma 7 lat i 100kkm. Myślicie żeby nie dojechać do książkowych 150kkm(10lat)? Tylko robić przy 120-130kkm rozrząd?

Właśnie dlatego ze miasto, zrób wcześniej.

pool80 pisze: 24 cze 2019, o 15:21 Czyli doradzacie podregulować luz przy wymianie rozrządu.
Z uwagi na małą dokładność pomiaru, przy wymianie rozrządu zlecę pomiar luzów z dokładnością do setki mm i wtedy zadecyduje z mechanikiem czy i ile szklanek podmieniać, szlifować może?
Cruze jeździ po mieście ma 7 lat i 100kkm. Myślicie żeby nie dojechać do książkowych 150kkm(10lat)? Tylko robić przy 120-130kkm rozrząd?

Wg mnie.
Nie byłbym nadgorliwy i optymalizowałbym koszty. Wymianę rozrządu zrobiłbym jak każą w książce(chyba że coś się wydarzy wcześniej np KZFR), a odnośnie luzu znasz już moje zdanie. Jeżeli chcesz być spokojniejszy to zrób sobie kontrolę wcześniej niż za 30tys. Za 20, 15... Koszt tej operacji znikomy. Naucz się i sam sobie to rób bo jest proste.
Nie do końca też widzę związek konieczności wcześniejszej wymiany rozrządu przy jeździe bardziej miejskiej.

wszim pisze: 24 cze 2019, o 18:19
Nie do końca też widzę związek konieczności wcześniejszej wymiany rozrządu przy jeździe bardziej miejskiej.

no cóż

a dlaczego olej w skrzyni biegów należy wymieniać wcześniej w przypadku jazdy tylko miejskiej?

Weż sobie dwa koła zepnij je paskiem i baw się prędkością obrotową to w górę, to w dół, szybko, wolno, wyłącza go i załączaj, a porównaj to z pracą tego samego układu pracującego z stałą prędkością przez 2-3 godziny.

Jest to argument słuszny
Choć to do drugiego, nie do oleju. Bo z olejem napisz mi czemu.

co do drugiego to już nawet producent to nakazał

Dlaczego? Ok nie wiesz, nie wnikałeś. Ja lubię wiedzieć. Dlatego pytam i wnikam.

Nie chcę mi się wyciągać książek z mechaniki, ale dla mnie ma to sens. Tak samo jak skracanie przebiegów na oleju z 30k km, do 15k km.

Czy możliwe jest że luzy zaworowe mogą się zwiększać, zamiast zmniejszać? Czy pomiar na ciepłym silniku może być nieprawidłowy?

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Pomiar na ciepłym silniku jest nieprawidłowy.tylko na zimnym, np po nocy.

Ale czy dobrze myślę że
1)luzy z czasem i przebiegiem powinny się kasować
2)robiąc pomiar na ciepłym silniku (nie gorącym, można godotknąć ręką) luzy powinny być mniejsze bo jest to niekorzystny sytuacja

Ogólnie wyszło mi że wszystkie luzy mieszczą się w normie i są większe w porównaniu do poprzedniego pomiaru z zeszłego roku. Sam silnik się naprawia ?


Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Na ciepłym silniku luzy powinny wynosić 0,00.
Luzy moga sie powiększać, jeżeli szklanki były szlifowane - następuje tzw. uklepywanie. Ale normalnie to nie słyszałem o takim zjawisku.

Andrzeju muszę cię skorygować bo to co napisałeś jest zdecydowanie błędne. Nigdy luz nie może być 0 , bo to już oznacza oparcie zaworu na pasywnej części krzywki a nie na gnieździe zaworu. Luzy na rozgrzanym silniku mogą być trochę mniejsze, trochę większe, ale być zawsze muszą. Jakie będą na ciepło zależy od różnic rozszerzalności cieplnej gniazda, zaworu, popychacza, krzywki i temperatur tych elementów w danym momencie pracy silnika. Wcale nie muszą się zmniejszać, bo np przy mocnym rozgrzaniu zaworu i gniazda zwiększenie się ich objętości spowoduje unoszenie go wyżej, ale oczywiście będzie się to bilansować rozszerzającą się krzywką. Zmiana luzu będzie więc wypadkową tych rozszerzalności. Z tego co kojarzę zmiany rozszerzalności mogą powodować zmianę luzu do około +-0.1 Ale z reguły się zmniejsza.

Czy z czasem luz może się powiększać. Tak gdy z jakiegoś powodu zużycie mechaniczne szklanek lub krzywek będzie szybsze niż zaworu i gniazda (np złe smarowanie, przytkanie kanału olejowego, zły olej). Konstrukcyjnie materiały są tak dobrane by zużycie następowało prawie identycznie. Dlatego całkiem normalne jest gdy przez setki tys km wcale nie trzeba tego luzu regulować bo jest cały czas ok. Zmieniając czynniki zewnętrzne jak olej, rodzaj paliwa na inne niz były przewidziane powodujemy, że ta zaprojektowana sytuacja może się rozjeżdżać.

wszim pisze: 28 cze 2019, o 08:43 ...Nigdy luz nie może być 0 ...

No patrz, a mnie właściciel zakładu w którym robiłem regulację tak powiedział. Może się nie zna, a może gdyby nie było luzu na zimnym, to na ciepłym doszłoby do kolizji...? Nie jestem mechanikiem, powtarzam jak papuga

Faktem jest, że niektórzy praktycy są bardzo sprawni i jakościowo dobrzy w tym co robią, mimo że nie rozumieją zasad działania. To może być taki przypadek, niestety właściciel zakładu mija się z prawdą.
Luz zaworowy jest koniecznością konstrukcyjną w każdym silniku gdzie zawory poruszane są popychaczami. Wynika to z idei i fizyki działania.

Robbo pisze: 13 gru 2015, o 10:43 Chevrolet orlando 1.8 bez kl7. LPG BRC zamontowano przy 21 tys z lubryfikacją JML
Pomiar luzów zaworowych przy 80 tyś. ( ssące 0,25 +- 0,04 wydech 0,3 +- 0,04)
zawory ////// CYL 1 //// CYL 2 // // CYL 3 // // CYL 4
ssące ////// 0,19 0,23 // 0,23 0,24 // 0,23 0,23 // 0,2 0,2
wydechowe 0,19 0,25 // 0,24 0,3 // 0,19 0,22 // 0,19 0,15
zaniepokoił mnie czwarty cylinder
silnik pracuje bez uwag
Pokrywa zaworów dokręcania kluczem R 10 a do poręczenia wałem silnika R 20
A jak jest w silnikach u szanownych kolegach

cześć chciałbym się dowiedzieć jak tam olek zrobiłeś regulację....czy głowica remoncik

Dzis pomiar luzu zaworowego przy przebiegu 145 tysiecy. Za piec tysiecy zmiana rozrzadu i wymiana szklanek.
Widać ze jeden cylinder nie lubi zasilania lpg.
Poprzednie pomiary były przy przebiegu około 125 tysiecy oraz 103 tysiące .
Widac ze luz sie zmniejsza.

Paweł ale od jakiego przebiegu masz lpg? To będzie twoja pierwsza wymiana szklanek?

Lpg założone przy przebiegu 42 tysiace .
Oczywiście ze pierwsza wymiana szklanek i rozrzadu. Wszytko mam jeszcze w oryginale
103 tysiace na lpg zrobione .