Forum Chevrolet Team Poland

Spotkałem się z opiniami, że ON typu premium niezależnie od sieci jest paliwem bardziej suchym i nowoczesnym dieslom bardziej szkodzi niż pomaga, ale ile w tym prawdy - czort jeden wie...
Etac - czy te pierwsze oznaki pokryły się w czasie ze stosowaniem oleju 2T?

Nasiliły sie po odstawieniu 2T

Tego problemu nie wiązałbym raczej ze stosowaniem 2T.

Jak pamiętam etac, to mówiłeś że zanim zacząłeś podawać 2T to już Ci obroty falowały. Po dolaniu się uspokoiło. Olej raczej powinien wtryski jeszcze raczej smarować. Ja dalej, nie na każde tankowanie ale co kilka dolewam oleju i na razie nic się nie dzieje. To raczej nie wina oleju Chociaż mam wyrzuty teraz, że to przeze mnie go dolałeś Parę razy próbowałem jeździć na paliwie premium ale dpf wtedy wypalał mi się czyściej i już więcej nie próbowałem tego paliwa

Ale Etac jeszcze nie potwierdzi co wlewal. Moze lał normalną.

Jeszcze nie slyszalem zeby cos sie zacieralo przy lepszym smarowaniu. Wiec nie obwiniam 2T, raczej wyczyscilo nagar i poszlo lawinowo w zuzyciu wtryskiwacza

Niezła lipa z tymi wtryskiwaczami . W aso mieli podobny przypadek czy Twój cruze jest pierwszy z taką awarią? Mają jakieś przypuszczenia co do przyczyny?

Mnie w czasie przeglądu któregoś tam mówili, że nie chcą mnie straszyć ale mieli już przypadek z usterką wtryskiwaczy ale też nie wiedzieli co się stało.

W Cruze podobno pierwszy.
W Captiva 2.2 miala awarie wtryskow w Delta Plus.

etac, czy dalej masz zamiar po naprawie zawitać do Wojtka w Dynosofcie?

Tak

No to dobrze myślałem, że może zrezygnowałeś w takim razie ja czekam dalej.

problem jest tylko ze nie mam kiedy go tam odstawic. Zreszta pogadamy w sobote przyszla.

etac pisze:W Cruze podobno pierwszy.
W Captiva 2.2 miala awarie wtryskow w Delta Plus.

Zmartwię cie. Nie pierwszy. Już jest jeden taki przypadek. Cena jaką ASO wywaliło za wtryski to kwota 11800zł

Wtryski padły przy przebiegu 50.000km. Z resztą wypowiadałeś się w tamtym temacie.

Ok, sobota aktualna Te wtryski zaczynają mnie martwić, zbliżam się do 50k

Sławne Wtryski Delphi np w Focusie/Mondeo wytrzymują do 300 tyś KM, wszystkie auta których padały przy 150 tyś były przekręcone z 500 tyś. Więc raczej nie wierzę że przy 50 tyś padną wtryski nawet od słabego paliwa.
BTW w moim poprzednim Mondeo [wtryski Delphi] niezależne serwisy rekomendowały wymianę filtra paliwa razem z wymianą oleju, co też czyniłem.

Chyba tez zmienie czestotliwosc zmiany filtra, ale zrobie to co 30k

Obyś nie miał takiego zonka po demontażu filtra paliwa jak ja w lutym

I jak jest jakaś diagnoza? Faktycznie wtryski przelewają?

Niestety serwis delphi w dniu odbioru auta nie dostarczyl danych sprzed naprawy. Dostalem tylko dane po naprawie i informacje ze wszystkie koncowki zostaly wymienione. Efekt dla pracy silnika jest odczuwalny. Zobaczymy jak to wplynie na dzialanie dpf. Juz po odbiorze znowu wlaczylo sie wypalanie i bylo to po 230 km, ale moge to zrzucic na wczesniejsze jazdy ok 180 km na starych wtryskach jak i krotkie jazdy testowe.

Cóż myślę że lepiej zmienić interwał wymiany filtra do raz na 2 lata albo co roku

Pytania mam odnośnie. Jak utrzymać wyższe obroty w automacie ? Przejśc na tryb ręczny?. Czy można w jakiś sposób wymusić wypalenie DPF w czasie jazdy?

Wypalania DPF nie da się wymusić na drodze, a jak chcesz utrzymać wyższe obroty w automacie to tak jak napisałeś, jazda w trybie ręcznym.

Dziękujęm bo przerwaleme jakis czas temu wypalanie w trakcie. I zapaliła sie inspekcja olejowa. Natepnego dnia po podpięciu komputera okazało sie, ze olej do wymiany. Po wymianie zaczęła siw palic check engine. Spalanie w normie i temperatura tez. Pod komputer juz nie podpinalem. Czy to moze byc sygnal przerwania wypalania i teraz musze czekać az sie sam wypali?

Na forum Insignii znalazłem że jeden użytkowników zniszczył turbinę, podczas wypalania DPF przy 4 tyś obr/min wydmuchało mu turbo. U mnie po wypalaniu i przy obrotach 4 tys na min, turbina się rozgwizdała. Więc nie wiem czy to przypadek czy fakt.