Forum Chevrolet Team Poland

Zauważyłem, że dużo "braci z wchodu" w lacetti zmienia przepustnice - niektórzy nawet to rozbierali i próbowali regenerować jakoś. Niestety nie pamiętam jakie były objawy, musiałbyś poszukać.
Szkoda że nie masz od kogo wziąć na podmianę...

Myślisz że to jednak przepustnica a nic poważniejszego?

Dodano po 2 godzinach 28 minutach 51 sekundach:
A może przepływomierz? Jest taka szansa? Jak myślicie?

Dodano po 2 minutach 52 sekundach:
A może da się sprawdzić jakimś programem przez łącze OBD jak pracuje komputer podczas jazdy?
Możę podłączylbym go do kompa i zapisał dane z pracy silnika i ktoś ( może nawet tu na forum) będzie w stanie sprawdzić co tam nie gra? Da się?

Znajdź mi przepływkę w 1.4

Jedyne co jeszcze mi na myśl przychodzi to MAP Sensor (często padają), jego możesz sprawdzić komputerem (elm ma BT + obd scan doctor/torque) - najlepiej wrzuć screeny wykresów z postoju i podczas jazdy.

Ok to zorganizuje tą wtyczkę na Bluetooth i zainstaluje na smartfonie ten obd Car doctor i dam znać. Mam nadzieje ze tam wyjdzie co nie gra.
thx za pomoc

Witam,

jeszcze nie podłączyłem elm na BT ale za to wyczaiłem nową ciekawostkę, a w zasadzie 2.

Po przejechaniu kilku kilometrów, parkuje, zamykam szyby (elektryczne) i za długo przytrzymałem domykanie szyb.. w tym momencie obroty spadają za nisko. Ze zdziwieniem sprawdzam ponownie i to samo. Gdy szyby są zamknięte i naciskam przycisk zamykania (silniczek próbuje domknąć zamknięte szyby) w tym momencie to osłabia silnik i obroty spadają.. Jak to możliwe?
czy to problem z elektryką w takim razie?

Dodatkowo podczas jazdy wcisnając sprzęgło samochów w momencie naciskania sprzęgła normalnie sam sobie dodaje gazu.. ucieka spod buta normalnie. Co to się dzieje?

Pomocy!

Co do szyb to normalne, też tak mam. Silniczki po zamknięciu są przeciążone i idzie duży prąd. Nie mają czujnika zamknięcia który odcina zasilanie w położeniu skrajnym, taki urok. Co do gazu to komputer myśli że będzie zmiana biegu stąd trzyma chwilę obroty po wciśnięciu sprzęgła.

Co do obrotów przy wciskaniu sprzęgła to wydaje mi się ze wcześniej tak się nie działo a to nawet nie chodzi o to że trzyma obroty lecz je podwyższa

W którym miejscu w laczku,znajduje się ten sterownik co steruje pracą silnika ? bo nie wiem jaki mam,a w programie trzeba zaznaczyć

1.4/1.6 ma sterownik sirius.

Dzięki Sebestian.

Wysłane z mojego EVA-L19 przy użyciu Tapatalka

A jak zaznaczysz zły ECM to program Ci i tak podpowie abyś zmienił.

SIema,
Podłączyłem ten ELM na BT i mam takie materiały:

Podjeżdzałem co kawałek i wbijałem luz.

MAP Sensor:

https://youtu.be/TP5SEo4ZOtk

Obroty silnika:

https://youtu.be/zZ0d3_g8InE


Powiem tyle że te objawy się nasilają i bardzo proszę o pomoc.
Czy to wina MAP Sensora czy jednak przepustnica do wymiany czy coś gorszego?

Ja bym sprawdzil na wszelki wypadek szczelnosc wezyka podcisnienia, co idzie od kolektora ssacego do reduktora gazu.

z tym że objawy są i na PB i na LPG. bez różnicy. Najgorsze jest to spadanie bardzo nisko obrotów i przy hamowaniu silnikiem skacze jak żaba

podcisnienie z kolektora nie wie na czym jezdzisz po prostu sobie jest, jak masz nieszczelnosc to obroty na biegu jalowym beda spadac:P a jak zachowuje sie na postoju z wlaczonym silnikem, faluja obroty?

właśnie to jest tutaj ciekawostką że jak koła stoją w miejscu to obroty są ok. Wystarczy ze podjade pół metra i jak wrzuce luz czy srzęgło to spada za nisko, zawiesza się i faluje. to właśnie nie jest tak że obroty cały czas falują. I na zimnym silniku jest git jak tylko sie nagrzeje i ssanie sie wyłączy to zaczyna się cyrk.

pod przepustnica jest wtyczka i gniazdo , mogą być zawalone olejem,spróbuj je dokładnie przemyć . przepustnice - potencjometr można umyć bez problemu po odkręceniu kilku śrubek jakimś odtłuszczaczem w spreyu. wczoraj zajęło mi to godzinę . miałem 2 błędy P0120 i p0510 i rzucało na wolnych obrotach. po czyszczeniu jest ok.

Czy po wymianie MAP Sensor'a trzeba zrobić adaptację przepustnicy wraz z przyuczeniem biegu jałowego?

Nie jest wymagane.

Ale zaszkodzić też nie powinno

A ja dalej walczę z tymi szalejącymi obrotami. Już kupiłem i zmieniłem MAP - bez różnicy.
Czy jest to możliwe że gdzieś zawór PCV (96495288) jest wadliwy i przez to układ dolotowy jest nieszczelny? Spotkałem ostatnio taką opinię.
Szukam małymi kroczkami rozwiązania problemu falujących obrotów i chce ewentualnie wymienić wszystkie tańsze elementy (n. czujniki) a w ostateczności wymiana przepustnicy ale to pewnie kupie na alliexpress bo ceny w polskich hurtowniach to kosmos a używki się nie opłaca.

Sprawdzenie zaworu można zrobić za pomocą chevrolet Explorer. Stwórz proszę stosowny temat i podlinkuj mi go na PW (żeby nie zaginął wśród kilku tyś nieprzeczytanych postów) - znajdę link i umieszczę go w tym temacie.

Przejrzałem forum i rozwiazan na falujące obroty bylo kilka.
Map sensor i nieszczelnosc wezykow podciśnienia.
Czujnik wału.
Pęknięty kolektor wydechowy.
Zabrudzona sonda w kolektorze wydechowym.
Lewe powietrze.
Egr.
Silnik krokowy.

Dzięki za pomoc. Czy wiecie które z tych podzespołów można sprawdzić za pomocą diagnostyki komputerowej (Chevrolet explorer itp)?

Ja bym się przyjrzał zaworkowi PCV, jeżeli jest zatkany to obroty będą własnie za małe, wystarczy zdjąć z niego wężyk żeby obroty podskoczyły.

zdjąć z niego wężyk podczas pracy silnika?