Forum Chevrolet Team Poland

No i wszystko sprawdzone. Udało mi się zejść do 240mA. 40mA pobiera mi mod. haka. Dzisiaj jeszcze sprawdzę oświetlenie kabiny. Mam tam diody i małą przeróbkę, wszystko rozepnę i sprawdzę. Ale to dopiero po południu.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Wszystko co podłączone do zasilania po stacyjce lub do instalacji w kabinie powinno się wyłączyć po 10 minutach. Chyba tylko gniazdo zasilania w bagażniku jest zasilane na długo. Dopiero większy spadek napięcia na akumulatorze odłącza to gniazdo.

Hak jest podpinany pod bezpiecznik gniazdka w bagażniku ale dlaczego miałoby to ciągnąć kiedy nieużywane?

Ten przekaźnik jest rozbieralny ? Jak tak, to spróbuj go otworzyć i przeczyścić jego styki. Jest szansa, że duża rezystancja = grzeje się (może trochę nie te prądy żeby tak mocno się grzał, ale jednak...).

Ale na 99,99% przekaźnik jest ciepły od cewki a nie od (słabego - zaśniedziałego) styku.

kemoiz pisze: 6 maja 2018, o 18:31 Hak jest podpinany pod bezpiecznik gniazdka w bagażniku ale dlaczego miałoby to ciągnąć kiedy nieużywane?

Bo jest zepsuty? Sam hak to jest stalowa kulka, która prądu nie pobiera ale chyba nie o tym tu dywagujemy.

Sebastian pisze: 6 maja 2018, o 19:33 Ten przekaźnik jest rozbieralny ? Jak tak, to spróbuj go otworzyć i przeczyścić jego styki. Jest szansa, że duża rezystancja = grzeje się (może trochę nie te prądy żeby tak mocno się grzał, ale jednak...).

Gdy przekaźnik jest rozłączony to skąd takie zjawisko? Trudno mi sobie wyobrazić taki stan, zwłaszcza gdy przy włączonej stacyjce wszystko jest dobrze.

Ale nigdzie nie ma informacji, że przekaźnik się rozłącza.
Tak samo jak nie ma informacji, czy przekaźnik został podmieniony na inny...

Pobór prądu całkowity z akumulatora jest 300mA. Czy jest możliwe żeby taki prąd nagrzał styki a równocześnie te same styki zasilały prawidłowo pojazd dużym prądem gdy auto jest uruchomione? Wg mojej oceny nieprawdopodobne. Oczywiście dla świętego spokoju można wymienić przekaźnik, choć trzeba go zakupić. Ja jednak osobiście już dawno bym tam sprawdził miernikiem co się dzieje tak jak to wyżej opisałem.

Panowie w wątku przeplatają się dwie usterki jedna moja, i jedna Kolegi DORATA. W moim przypadku przekaźniki się nie grzeje.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

To ty masz wyciek prądu od ogrodu a nie z kuchni.

Coo?

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Oj tam, zażartowałem ale w sumie chodzi o to, że w twoim przypadku nie jest problemem "usterkowe" wysterowanie przekaźnika układów zapłonu, lecz jakieś bardziej bezpośrednie ciągnięcie prądu z akumulatora w postaci dorobionej instalacji/przeróbek/etc.
Z drugiej strony spójrz na temat wątku. Do tego odnosi się przecież główny nurt diagnozy problemu.

No właśnie wszystkie bajery już odłączyłem. Odłączyłem też sterownik silnika i dalej 300mA został jeszcze BCM i licznik.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

No i poradziłem sobie.

Pomogło odłączenie BCM na rozłączonym aku. A następnie podłączyłem akumulator, aby zrobić pomiar. Prąd jaki uciekał to 100mA , do tego wyciągnąłem bezpiecznik od elektroniki gniazda przyczepy, i wyszło 50mA. Po podłączeniu BCM'a. Prąd w granicach 90-100ma. Ciekawe co było przyczyną. 




A teraz późną do osób nadzorujących forum.

Mój problem mimo uciekający prądu, nie wiele ma wspólnego z tematem. Może można wyodrębnić moje wpisy do oddzielnego tematu? Ewentualnie jakoś inaczej posprzątać?

Wysłane z mojego E5603 przy użyciu Tapatalka