Forum Chevrolet Team Poland

Popatrzcie na parametry w czasie tego szarpania. Szczegolnie przeplywomierz i podcisnienie w kolektorze.

Podciśnienie w kolektorze w silniku doładowanym.

jak to są szarpania przy obrotach 1700-2000, to TTTM.

Oczywiscie ze w silnikach doladowanych jest podcisnienie w warunkach gdy turbosprezarka nie doladowuje (bieg jalowy i delikatne oscylowanie gazem na pograniczu hamowania silnikiem i przyspieszania). W Dieslu moze to nie jest tak oczywiste bo nie ma przepustnicy, ale jest pompa podcisnienia, ktorym sa zapewne sterowane zaworki regulujace zmienna geometrie. Niech np. taki zaworek zacznie przepuszczac i dziwne wahania mocy gotowe.
U mnie na postoju map wskazuje ok. 35kPa przy neutralnym cisnieniu przyjmijmy ok. 99kPa. W kazdym razie chodzi o zbadanie cisnienia w warunkach kiedy wystepuja problemy. U mnie akurat w doladowanej benzynie podczas poszarpywan widac bylo dziwne skoki na wykresach przeplywomierza i cisnienia w kolektorze. Nieszczelnosci wyeliminowalem, przeplywomierz wyczyscilem i o poszarpywaniu zapomnialem.

To mniej więcej jest 1600- 1800 co najlepsze ten typ tak nie miał bo mam go od 90gys km i teraz ma 210tys przeplywka została wyczyszczona wyrzucało mi turbo przy 170 komp pokazał przepływke hmm szczerze nie mam siły do tego ale mnie to oficjalnie wkur...

Ja miałem 2 Cruzy w dieslu od nowości i oba to miały. Objawy były zależne od temperatury zewnętrznej.

pawelwaw84 pisze: 3 lis 2019, o 20:33 Oczywiscie ze w silnikach doładowanych jest podciśnienie w warunkach gdy turbosprężarka nie doladowuje (bieg jałowy i delikatne oscylowanie gazem na pograniczu hamowania silnikiem i przyspieszania). W Dieslu moze to nie jest tak oczywiste bo nie ma przepustnicy, ale jest pompa podciśnienia, którym są zapewne sterowane zaworki regulujące zmienna geometrie. Niech np. taki zaworek zacznie przepuszczać i dziwne wahania mocy gotowe.
U mnie na postoju map wskazuje ok. 35kPa przy neutralnym ciśnieniu przyjmijmy ok. 99kPa. W kazdym razie chodzi o zbadanie ciśnienia w warunkach kiedy występują problemy. U mnie akurat w doładowanej benzynie podczas poszarpywań widać było dziwne skoki na wykresach przepływomierza i ciśnienia w kolektorze. Nieszczelności wyeliminowałem, przepływomierz wyczyściłem i o poszarpywaniu zapomniałem.

W turbobenzynie to może być to co u mnie też, czyli rozszczelniony zbiornik podciśnienia turbiny, ale wtedy wyrzuca błąd p2261. Tak miałam rok temu. Koszt w ASO jedyne 1200 za plastikowe pudełko Plus tego rozszczelnienia jest taki, że niby programowo nie ogranicza mocy, tylko jest naprawdę chwilami "check engine" na blacie Natomiast skoro koledzy mają diesla to rozszczelnienie może być w innym miejscu, aczkolwiek rzeczywiście poszarpywanie to najszybciej świadczy o jakiejś nieszczelności, tylko czasem ciężko ją namierzyć. Nic też koledzy nie napisali czy występują jakieś błędy w silniku.

Nie ma z tym związanych żadnych błędów. Oba samochody były zgłaszane na gwarancji, samochody stały po pare dni na warsztacie, ale jak już drugi zgłaszałem to uznano mi t za cechę. Co dziwne w Insignia tez ten objaw jest opisywany.

ale chociaż naprawili?

w żadnym. U mnie pomogło dopiero zrobienie chipa i zwiększenie mocy w silniku. Ja myślę ze problem jest gdzieś w zaworze turbiny.

Ha czyli już jest wszystko wiadome to samo gość od tuningu mi mówił problem jest z dawka paliwa silnik jest zalewany myślałem ze gość chce mnie na ciągnąć na kase bo mówi turbo do regeneracji i wtedy chip. Ale mówił ze naprawdę mam dziwna strasznie mapę

Ale pisałeś że tak nie było i co nagle mapa się spieprzyła Ja stawiam na wtryski.
Tu był podobny temat viewtopic.php?f=28&t=8600

Miałem podobny problem w chevrolet lacetti 1.4 16v. Rano jak było chłodno szarpał i po chwili chodził normalnie, czasami tracił moc i spalał więcej paliwa. Szarpał czasami też w lecie nawet jak było ciepło i traciło moc. Czytałem różne opinie, pytałem mechaników w serwisie mówili że wszystko ok albo kazali wymieniać podzespoły. Do sedna bo usunąłem usterkę koszt 0 złoty- przyczyną były końcówki kabli wysokiego napięcia gdzie przy cewce zapłonowej były za luźne i nie stykały za dobrze- końcówka kabla z gniazdem cewki wystarczyło je rozciągnąć i po problemie. Może komuś pomogę- ja borykałem się z tym od nowości samochodu i nikt nie potrafił zdiagnozować usterki.

Raczej bez sensu, bo rozpatrywany problem dotyczy silnika diesla a nie benzynowego.

Za szarpanie w silniku 2.0l VCDI 163KM, odpowiada EGR powyżej 18 st C na zewnątrz. Podczas wpuszczania dawki spalin do kolektora dławi silnik. Odłączałem kilka razy wtyczkę EGR-a przy temperaturach otoczenia powyżej 20 stopni i auto jechało tak jak powinno bez szarpnięć czy zamulania tylko na desce wywalało błąd silnika. Rozwiązaniem jest zaślepić dolot spalin do EGR-a lecz zaślepki nie są dostępne. Jest możliwość wykonania takich zaślepek, tylko potrzebne są wymiary i krztałt dolotu spalin do EGR-a. Jeśli ktoś posiada to proszę udostępnić.

viewtopic.php?f=28&t=6779&p=140123&hili ... GR#p140123

Witam pacjent 2.0 cruze 163 km 2012 szarpie na obrotach między 1.5 a 2.0 pod kompem zero błędów przeplywki wymieniona sonda lambda też nowe świece zarowe dodam że szarpie powyżej 20 stopni na dworze i. Przy włączonej klimie pomocy

Zaślep EGR

Dodam że zaślepka z allegro podpisana do silnika 150KM pasuje też do wersji 163KM.

Cześć wszystkim,

odświeżę temat. Opiszę moją batalię z szarpaniem w moim

Czewi orlando 2.0 turbo diesel.

Szarpanie pojawiło się 3 lata temu, najpierw delikatne tak przy 50 km/h. Ale wystarczyło lekko przyspieszyć lub zmienić bieg i problem znikał. Ale znikał chwilowo.
Następnie zauważyłem , że nasila się to kiedy na zewnątrz temperatura rośnie.
I tak jesienią, zimą, wiosną problem zanikał całkowicie.
Natomiast wczesnym latem kiedy juz temperatura na zewnątrz przekraczała 18 stopni szarpanie stawało się nie do zaakceptowania. Tym bardziej , że po mieście czy obszarze zabudowanym musowo 50.
A tu szarpie i szarpie. Chwilowo pomagało półsprzęgło i zmina biegu. Komputer nie podawał żadnych błędów!!!

Ok. teraz wizyta półtora roku temu w ASO. Pierwsza diagnoza to zawór EGR. Niestety wymiana nastąpiła pod koniec września 2019 i z uwagi na zmniejszające się temperatury problem zanikał samoczynnie.
Potem w 2020 pandemia mniej jeżdżenia i też brak problemu. Dopiero nasilił się w maju 2021 - znowu komputer nie wykazywał żadnych błędów. Znowu ASO - diagnoza wtryski. Ale nie na 100% zatem wtryski na testy i wtedy 100% diagnoza. Odstawienie auta do ASO musiałem jednak odłożyć na 2,3 tygodnie. I okazał sie to dobrą decyzją.

Podczas jednej z dalszych tras ok. 400km w jedną stronę wyskoczył wreszcie na stałe "check engine" i parę razy code84.
Wizyta w ASO juz z powyższymi danymi. ASO diagnoza : rozszczelnienie obwodu INTERCOOLERA przy turbinie. zamiennik ok. 300/400 pln i jak ręką odjął.
Czewi śmiga jak pszczółka.

Może komuś to coś pomoże , pozdrawiam wszystkich Czuwaj.

miałem ten sam problem ,mi szarpało na 2 i 3 biegu i jak było ciepło na zewnątrz okazało si że 2 świece spalone były ,po wymianie dalej to samo ,ale mój ELM po wymianie świec pokazał błąd sondy labda i po wymianie sondy którą mechanik kupił badziew z Chin dalej to samo tylko ze ta sonda nowa miała bardzo długi kabel wiec go ładnie ułożyłem skasowałem błąd i juz 2 miesiące jest ok nie szarpie i spalanie wróciło do normy znowu pali 6,5 l

Ja zaślepiłem EGR-a auto zaczęło jeździć poprawnie bez zamulania, bez szarpnięć.
Po tygodniu jazdy wyskoczyła kontrolka silnika ale auto jechało jak by się nic nie stało.
Po skasowaniu błędów do tej pory nić się nie dzieje auto jeździ poprawnie.
Fakt DPF wypala się częściej jeżdżąc po mieście ale tego można się nauczyć i wypalać jak to następuje.
Zaślepki z silnika 2,0 150km naprawdę pasują.

Tak czytam o tych Waszych przygodach z szarpaniem i pomyślałem sobie że ja to chyba miałem szczęście w tym temacie. Mój Olek 2.0 vcdi 163 km jak go kupiłem to też przerywał podczas przyspieszania szczególnie w okolicach 2 tys obrotów. Bez entuzjazmu, tak na zasadzie "próba nie strzelba" wlałem na pół baku jedną puszkę środka LM Diesel spulung. I nawet nie zauważyłem kiedy przestał szarpać a więc chyba problem był z wtryskami. A może też pomogło regularne tankowanie paliwa premium, a może jedno i drugie. Nie wiem, w każdym razie nie szarpie. Teraz po roku znowu dodałem jedną puszkę profilaktycznie. Myślę że warto od tego zacząć w razie takich objawów bo nie kosztuje majątku, nie zaszkodzi a pomóc może. Zaś co do DPF to po świątecznych wojażach autostradowych zapełnienie/dystans wygląda następująco

I tak za 200km Ci się znów włączy wypalanie bez względu na poziom zapełnienia.

A dokładnie za 242 km