Forum Chevrolet Team Poland

Na twoje pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Do gazu można dać mniejszą szczelinę żeby ułatwić przeskok iskry, zwłaszcza gdy izolacja cewki już popuszcza bokiem, lub zapobiegawczo żeby chronić izolację cewki przed stopniowym przebijaniem. Niestety niższa szczelina powoduje, że iskra dla benzyny może mieć zbyt mało energii do szybkiego zapłonu. Wszystko zależy od globalnego stanu instalacji WN a także od stanu kompresji.

Spróbuję zwiększyć na 0,9 mm,ale jak będę na weekendzie u taty

0,9 mają ustawione fabrycznie świece - do jazdy na benzynie. Moim zdaniem do lpg można zmniejszyć do 0.8 bez ryzyka.

Dzisiaj byłem na szybkim sprawdzeniu katalizatora -wszystko jest ok. Auto na nowej cewce jest dużo zwawsze na lpg

ale nikt nie obejrzy cewki ...

Na weekendzie poszukam ewentualnych przebić w izolacji starej cewki i zrobię zdjęcia

Diego23 pisze:Spróbuję zwiększyć na 0,9 mm,ale jak będę na weekendzie u taty

Określ się jednoznacznie na czym chcesz jeździć, na gazie czy na benzynie
i pod zasilanie tym konkretnym paliwem ustaw sobie dedykowane odstępy na świecach.

Jeśli LPG to dla zwiększenia żywotności daj 0,7 i ie przejmuj że na Pb ledwo jedzie.
Dla żwawej benzyny 1,1.

0,9 mm to "rozkrok" który nikogo nie urządza... no może oprócz GM-a,
dzięki niemu wpisali sobie w instrukcji wymianę świec co 60 tyś km (Pb),
chociaż bywa że cewki padają wcześniej.

W większości jeżdżę na gazie. Przedtem miałem ngk fr6 made in france 1.1 mm i na benzynie był lepszy-teraz na boschu iryd 0,8 mm gaz lepiej lata - no i jest nowa cewka zapłonowa to nie do porównania lepiej
Tutaj świece po sprawdzeniu :

Szczelinę zwiększyłem do 0,8 ; paliwo spuściłem - zalałem najzwyklejsze 95 z orlenu i jest poprawa. Chyba różnica rzeczywiście wychodzi na świecach i szczelinie
Tutaj zamówione u konradoo uszczelniacze kzfr

Wymieniał ktoś? ASO chce 400 zł za wymianę

jak dla mnie to kombinujecie z tymi świecami jak koń pod górkę - ja kupuję standardowe NGK i bez problemu wytrzymują mi 30kkm a auto fajnie się zbiera i na LPG i na PB. Co do usczelniaczy kół - hmm ja będę to sam robił przy zmianie rozrządu - nie wiem jak u Ciebie wygląda sytuacja ale czy nie warto zmienić kompletu? robota generalnie ta sama a przynajmniej problem z głowy. BTW dużo dałeś za uszczelniacze - jaka cena?

Dziwisz się że taka cena jak to praktycznie cena jak za wymianę rozrządu.

Ja zmieniam świece co roku ok 12kkm na NGK france, bo Japan już nie robią do Cruza. Szczelina 1.1. Myślałem żeby zmniejszyć do 0,9 jak wychodziły z fabryki Cruze, no ale mechanik opier... to zostało na 1.1 Moim zdaniem 0,7 to ciut za mało. Przecie auto odpala i chwilę jedzie na benzynie. Mimo wszystko. A czasem warto przegonić i więcej km, lub przejechać przez Węgry .

endriu333 pisze:jak dla mnie to kombinujecie z tymi świecami jak koń pod górkę - ja kupuję standardowe NGK i bez problemu wytrzymują mi 30kkm a auto fajnie się zbiera i na LPG i na PB. Co do usczelniaczy kół - hmm ja będę to sam robił przy zmianie rozrządu - nie wiem jak u Ciebie wygląda sytuacja ale czy nie warto zmienić kompletu? robota generalnie ta sama a przynajmniej problem z głowy. BTW dużo dałeś za uszczelniacze - jaka cena?

Wszystko kupowałem u konradoo - więc pisz na priv / powiem : uszczelniacze groszowe sprawy więc się opłacało za jednym razem kupić

pool80- - wszystko racja . ja też jeździłem na ngk france 1.1 ,ale teraz autko na benzynie daje rade(może nie tak jak na przerwie 1.1),ale znów na gazie idzie lepiej i spalanie spadło. Musze jeszcze zrobić eksperyment i założę na nowej cewce ngk - zobaczę jaka będzie równica

Niższe spalanie przez świeczki. Jakoś nie przemawia to do mnie. O ile?

Swiece do lpg, nowa cewka zapłonowa, olej, filtry. Normalnie średnie spalanie typu miasto-trasa miałem 7.8 , teraz wychodzi 7.5 . Jak będę pamiętał to sprawdzę jaki przebieg udaje się zrobić na pełnej butli. Normalnie 250-300 km bez ecodrivingu-mój rekord to 346

Wiosna trwa w najlepsze,a mój ulubiony amerykańsko-europejsko-koreński krążownik dalej robi mnie na kasę
W nawiązaniu do postu powyżej-spalanie spadło,ale mocy dalej nie było.
Byłem na sprawdzaniu kompresji silnika i się okazało .... 10 barów na każdym cylindrze Po próbie olejowej - wraca na 14 barów. Auto 150 tys. żadnych błędów, stale serwisowane i doinwestowane- kompresja jak w 10letniej oktawi z 300 tys.
Mechanicy twierdzą, że są zajechane pierścienie na tłokach, choć 150 tyś to dużo za mało,ale może jakaś wada materiałowa?
Miałem wyciek płynę na trasie jak pisałem wyżej,ale auta nie przegrzałem
Auto normalnie zapala-jeździ, nie ma błędów , tylko jest mułowate i nie ma mocy. Dół jest maga słaby- od 3,5 tys KZFR dodają trochę mocy,ale auto spadło w mocy i to strasznie. Luzy sprawdzane chyba przy 146 tys? Wszystko w normie - za miesiąc idzie do serwisu
Proszę bardziej doświadczonych o opinię i pomysły

Luzy skontrolowane przy tych 146tys to za twojego użytkowania?

Tak. Auto mam od 80 tys. od pierwszego właściciela, samochód z polskiego salonu. Mam go jakieś 3 lata z hakiem. Wszystkiego pilnowałem sam,a naprawy zlecałem aso,albo znajomym warsztatom.
Pierwszym podejrzanym są pierścienie,ale auto nie bierze w ogóle oleju. Nie kopci ubytki kompresji identyczna na wszystkich cylindrach

No to bardzo dziwne żeby auto z takim przebiegiem miało zarżnięte pierścienie. Coś musiało być tego przyczyną. Pisałeś o zgubieniu płynu .

Ja raczej podejrzewam UPG

Uszczelka pod glowicą to zawsze lepsza opcja niż sama gkowica. Nie wiem-auto nie kopci, nie bierze oleju, płyny się nie mieszają. Na wszystkich cylindrach to samo ciśnienie - to jest jakiś trop?

Mnie to się kojarzy z zabraknięciem oleju lub przegrzaniem. Co to było to zgubienie płynu i dlaczego stwierdziłeś że na pewno nie zgrzałeś wtedy silnika?

Sprawę z płynem opisałem wcześniej- jechałem do pracy i zaczęło dymic spod maski. Temp. trochę podeszła za normę,ale zatrzymałem auto- wymieniłem zbiornik-dolałem płynu i jazda. Z ciekawości to możesz opisać jakie są objawy przegrzania silnika?

No właśnie spadek kompresji na wszystkich cylindrach to może być jeden z objawów. Czujnik pokazuje temperaturę płynu w układzie. Gdy tego płynu już nie ma to jego wskazania są żadne. Jeżeli już dymiło to dobrze nie było, kwestia jak długo, na jakich obrotach i obciążeniu. Np na wolnych obrotach gdzieś w korku taka sytuacja zostaje szybko wychwycona i z reguły nic złego się nie stanie. Jednak jak drzesz po autostradzie to może być chwila i po ptokach. Nie poczułeś spadku mocy?

Stałem w korku właśnie i nie szło zobaczyć różnicy - jak tylko zauważyłem ze coś się kopci to zjechałem i zgasiłem silnik- wskazówka się wychyliła,ale do czerwonego to było jeszcze trochę

dziwie się że przy takim zwiększeniu temperatury nie wywaliło sygnału dźwiękowego z kluczykiem na samochodzie - uważam że powinno to tak działać - nie zerka się na temperaturę co 30 sekund żeby to kontrolować non-stop.