Forum Chevrolet Team Poland

bibi pisze:Wg mnie głowica będzie pasować. Dlaczego? a choćby ze względu, że jak spojrzysz w katalog elring na uszczelką pod głowicę to ta sama jest stosowana do cruzowych F16D4, F18D4 oraz opli i innych aut. Co za tym idzie gabaryt, wielkość cylindrów, układ kanałów wodnych i olejowych muszą być takie same.

W jaki sposób 1,8 ma większą pojemność od 1,6 skoro cylindry mają być takie same? Do tej pory słyszałem że 1,8 to jest rozwiercony 1,6, skoro rozwiercony to nie może mieć takiej samej średnicy cylindra. Żeby zachować średnicę jedynym sensem jest wydłużenie skoku tłoka a co za tym idzie wydłużenie korbowodów i konieczność lekkiego cofnięcia wału żeby zachować podobny stopień kompresji dla tej samej głowicy, skoro cofnięcia to inny blok silnika, skoro wydłużenie skoku to silnik robi się bardziej wolnoobrotowy a cha-ki w funkcji obrotów mają przecież podobne.

Regulus pisze:A dlaczego wymieniałeś silnik???

To już ponad rok temu. Zatarcie 2 cylindra. Przejechane było nieco ponad 140tys. Wyglądało tak jakby coś wpadło do cylindra np kawałek izolatora ze świecy ale ta była cała. Koszt szlifowania, robocizny i czas na całą operację skłoniły mnie do kupna całego silnika który udało się kupić w dość sensownej cenie (przebieg mam o 100tys mniejszy - chyba jedyne pocieszenie w tej sytuacji). Stary mi pozostał -znaczy się blok poszedł na złom, ale resztę części (głowica, pompa olejowa, miska, kolektor ssący, wtryskiwacze, przepustnica i obudowy rozrządu, KZFR, czujniki i zawory ZFR) mam. Głowicę można splanować i zakładać więc ją raczej zostawię choćby po to by mieć w razie czego zapasowe szklanki jeśli by spasowały rozmiarami. A gdyby ktoś potrzebował coś innego to chętnie sprzedam

wszim ja tylko sugeruję się katalogiem z uszczelką. bo skoro są takie same to średnice cylindrów są takie same i osie też muszą być w tej samej odległości.

Według katalogu producenta, głowica 1.6 i 1.8 ma rożne numery katalogowe, a uszczelka LDE i 2H0 są jednakowe

Panowie,

W takim razie proszę o poradę ekspercką. Czy na podstawie danych z tej aukcji (silnik z Orlando i Cruze):
http://allegro.pl/orlando-1-8-11r-silni ... ml#thumb/6

Mogę kupić taką głowicę:
http://allegro.pl/glowica-opel-1-8-16v- ... ml#thumb/1
?

Ich numery są takie same ale w opisie drugiej aukcji mamy słowa "Opel z18xer".

Pogubiłem się już...

Ja widzę dwa rożne numery.

Jedynie jest wspólne to typ: Z18XER, ale tak jak wcześniej powiedziałem, złożysz silnik na obu głowicach, ale możesz mieć problem z osprzętem.

To pękniecie tez eliminuje głowice z możliwości kupna, bo nie wiesz czy nie ma innych mikropęknięć.

Ja obstawiam, że są identyczne, akcesoria też (wymieniałem się z Maro cewką). A czy ten numer odlany na głowicy (obok 18XER) to jej PN?

Tak, to jest numer części GM.

Jakby były identyczne to katalog by nie rozróżniał numerów rożnych dla Opla i Chevi. Od dwóch lat jest juz unifikacja katalogu i posługują się numerami części a nie numerami katalogowymi.

Jakie numery katalogowe i jaka w ASO
Orlando 1.8 ls KL7 skrzynia manualna KL1YF7559CK718101
Orlando 1.8 LTZ skrzynia automatyczna KL1YA7559CK723308

No to w 1.8 na głowicy jest numer 55568363.

Niech ktoś sprawdzi jaki numer ma w 1.6 i będziemy wiedzieli.

No to u mnie zamocowana była głowica o numerze 55353286. Dowiedziałem się u sprzedawcy, że były 2 wersje głowicy: z i bez KZFR. Czy to możecie potwierdzić? Mój mechanior powiedział, że ja mam KZFR.

Michał, pisałeś że masz silnik 1.8 - nie było różnych wersji tego silnika. W 1.6 były różne wersje (z tego co podawał etac) ale tej bez KZFR chyba nikt nie widział (a przynajmniej nikt się nie odezwał) więc jest to chyba wersja teoretyczna.

Jeśli miałeś głowicę o innym numerze, to może już była wymieniana na oplowską?

wszim pisze:W jaki sposób 1,8 ma większą pojemność od 1,6 skoro cylindry mają być takie same?

Może 1.6 ma odrobinę wyższy tłok? 50 ccm to nie jest dużo (przynajmniej jeśli chodzi o alko ).

200 ccm
no tak
podzielić trzeba na 4

no to na jednym cylindrze 50? 1 cm grubości tłoka?

Regulus pisze:No to w 1.8 na głowicy jest numer 55568363.

li.

Czy jest jeden numer katalogowy do tych orlando których podałem VIN

Robbo pisze:Orlando 1.8 ls KL7 skrzynia manualna KL1YF7559CK718101

55579808 00.269 GŁOWICA CYLINDRÓW (Z ZAWORAMI) PP,PQ,PR75 (2H0,MSA,KL7) 2011 - 2015

Robbo pisze:Orlando 1.8 LTZ skrzynia automatyczna KL1YA7559CK723308

55565451 00.269 GŁOWICA CYLINDRÓW (Z ZAWORAMI) PP,PQ,PR75 (2H0,MSA) (EXC KL7) 2011 - 2017

Co ciekawe dla tego drugiego musialem wylaczyc filtr VIN, bo nie pokazało zadnej glowicy do wyboru

Ale przynjamniej przy tym modelu są oba typy głowicy czego nie było widac w Cruze

W efekcie końcowym zdecydowałem się na tą głowicę:
http://allegro.pl/glowica-opel-astra-ve ... ml#thumb/2

Sprzedawca potwierdził mi, że to ta sama głowica, wystarczy wymiana wałków. Dodał, że przerabiał już ten przypadek z Cruzakiem. Będę Was informował o dalszych losach.

Nie mniej czuję się dociążony pechem, który wisi nade mną...

Przy okazji pytanie: jeśli wszystko będzie OK, co ile powinienem kontrolować zawory jeżdżąc na LPG z lubrą?

Miłego wieczoru życzę wszystkim związanym z moim wątkiem!

Rób zdjęcia, jak najwięcej, zawsze się przydadzą dla potomnych.

Uwazaj na wałki, bo lubia pekać jakieś tam elementy

Luz sprawdzaj co 30 tys. To zabieg prosty, nawet sam możesz go wykonać.

Powiem tak. Nie mam fizycznego dostępu do samochodu. Będzie go robić mój mechanik który nie ma aparatu w telefonie. Jak zrobimy i on mi opowie co i jak to dam Wam znać. Na pewno różnica jest właśnie w zakończeniach wałków (tam gdzie czujniki, po przeciwnej stronie niż koła fazowe).

W 1.6 głowica ma nr 55 559 340 - zarówno z 2009 (poprzedni motor) jak i z 2012 (obecny motor -fabrycznie 124KM)

giwlak pisze:Sprzedawca potwierdził mi, że to ta sama głowica, wystarczy wymiana wałków.

Jaka wymiana wałków, chłopie??? Chcesz ze swojej przełożyć wałki do tej regenerowanej? I jakie będziesz miał luzy na zaworach? Odpowiem - do wyregulowania.

Zobaczymy być może wałki będą te same bo zdjęć nie mam obu. Dokładnie wszystko opiszę gdy będę miał przed oczyma obie głowice.

Moim zdaniem, mimo różnych numerów, to wszystko są te same głowice i powinno wejść plug&play, ale przekonasz się.

Gdyby nie pasowała i trzeba było rozbierać/coś wymieniać, to nie zaryzykowałbym i odesłał - koszt regulacji może być większy niż zakupu. I szukał o numerze podanym przez kol. bibi

Pracowałem w firmie robiącej odlewy do głowicy i uwierzcie ze te rożne numery na głowicy to nie ta sama głowica. Mozę funkcja dla silnika, ale nie dla poziomu wyposażenia jego osprzętu.

Poczekajmy jednak na wynik operacji, może w tym przypadku nie spotkamy się z miejscem gdzie jest brak gwintu na jakąś śrubę.