Forum Chevrolet Team Poland

Tylko małe ale. Do ABS powinno się stosować albo przewody stalowe albo miedziane dedykowane do ABS a nie pierwsze z półki. Na tak zwanym zgniłym zachodzie auto z ABS i miedzią nie dostaje TUV i ubezpieczalnie potrafią się wypiąć

Trochę relacji z dnia dzisiejszego. Mechanik lekko mówiąc trochę zdenerwowany. Gdyby chciał je prowadzić jak w oryginale to, cytuje "wolałbym Ci zapłacić wartość samochodu i oddać go na złom". Najgorzej nie przy rozdzielaczu, a przy baku. Do wieczora podobno zrobi jedną stronę.

Dodano po 1 minucie :

papieju pisze: 9 sie 2019, o 00:10 Tylko małe ale. Do ABS powinno się stosować albo przewody stalowe albo miedziane dedykowane do ABS a nie pierwsze z półki.

A jest jakieś sensowane wytłumaczenie tego?

Sebastian pisze: 8 sie 2019, o 22:55 Panowie, a czytacie może czasem forum ?

Szczerze ??
To nie. Znaczy czasem...
Tego forum nie czytałem. Teraz trochę, ale ja tu całkiem z innych powodów wpadłem, tylko je zapomniałem
Dobra...
Ja też sam robiłem, bo kiedyś http://daewooforum.pl/temat63579-30.html, więc wszystkie do gumowych w jeden dzień, bo przy cylinderkach to jakoś chyba wcześniej, albo i nie... dlatego tu napisałem bo w starszych daewoo, to całkiem "normalne" przy baku i pod podwoziem, przy kołach, a bezstresowa wymiana, to kupno wszystkich przewodów, lub materiału na nie.
A widzę że nowe fury w tym temacie nie odbiegają od starych, i troszkę wałkujecie /jak dla mnie/ już dawno wyjaśnione tematy.
Ale macie takie prawo, kilka rzeczy jest inaczej.
Ciekawe czy taka wymiana na raty, będzie tańsza, jak wymiana całości za jednym zamachem.

Miedź jest miękka, stal twardsza, co może przekładać się na większe puchnięcie, rozszerzanie miedzianych przewodów i mniej efektywny hamulec. Idąc dalej, można kupić gumowe w stalowym oplocie, ale chyba ze 4 razy droższe.
Montowaliby my stalowe, ale już dostałeś opinię mechanika w temacie "Gdyby chciał je prowadzić jak w oryginale to...", więc pomyśl co trzeba by zrobić, aby wyprofilowane fabrycznie stalowe zamontować w samochodzie. Jak pamiętam, w komorze, dobrze byłoby wyjąć silnik, maglownicę, i chyba sanki z zawieszeniem czy jakoś tak... Z tyłu to już pikuś.
Także nie powinno stosować się bezpośredniego połączenia aluminium z miedzią, ale cóż robić...

No właśnie. Montaż oryginalych w całości to rozebranie samochodu do gołej karoserii.
Nadal mnie nurtuje kwestia miedzi i ABS. Mi sie wydaję, że po wymianie hamulce lepiej działają. No ale to może kwestia nowego płynu hamulcowego.

Panowie, jeżeli walnie wam jeden przewód, to od razu róbcie drugi. Mi strzelił prawy tył stalowy jak jechałem z roboty, a za niecały rok, walną drugi. Dla bezpieczeństwa odżałować te parę groszy i mieć problem z głowy. Włos na głowie mi się nadal jeży, jak pedał wpadł mi w podłogę przy hamowaniu przy prędkości 80km/h.Na szczęście ręczny dobrze trzymał [emoji849]

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Nie ma sensu wymiana jednego, skoro wszystkie mają podobny wiek - to jest stal z kiepską powłoką antykorozyjną - to musi strzelić

O ile w przypadku przewodów gumowych, mooożna spróbować wymianę jednego (choć w lacetti częściej puchną wewnątrz, niż strzelają), o tyle sztywne nie warto. Choć znów elastyczne powinno się moim zdaniem po tych 10 latach (a tyle mają już najmłodsze lacetti) wymienić prewencyjnie, bo koszt naprawdę nie jest duży.

rafi243 pisze: 18 wrz 2021, o 13:18 Panowie, jeżeli walnie wam jeden przewód, to od razu róbcie drugi. Mi strzelił prawy tył stalowy jak jechałem z roboty, a za niecały rok, walną drugi. Dla bezpieczeństwa odżałować te parę groszy i mieć problem z głowy. Włos na głowie mi się nadal jeży, jak pedał wpadł mi w podłogę przy hamowaniu przy prędkości 80km/h.Na szczęście ręczny dobrze trzymał [emoji849]

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

u mnie po tyle 2 lata później oba z przodu wymienione

Ma ktoś namiar na mechanika w Warszawie co by te sztywne przewody wymienił i nie marudził. I oczywiście w normalnych pieniążkach. Pozdrawiam