Forum Chevrolet Team Poland

Regulus pisze:Mój akumulator przeszedł w stan spoczynku (prod. 2010).

Padł Ci nagle, czy już mu brakowało pary przy zimnym rannym rozruchu

Po dwóch dniach postoju nie chciał odpalić (chociaż przyznam, że nie był przedtem naładowany w 100%). Po naładowaniu i kilkunastu minutach zabawy ze wzmacniaczem padł. Dzisiaj z kolei odpalał kilka razy bez problemu. Ale nie jest już niezawodny, więc idzie na emeryturę.

To, że Ci padł przy zabawie ze wzmacniaczem to mnie wcale nie dziwi. Mi też tak padł przy zabawie przy BCM jak miał pół roku, padł prawie do zera, rozrusznik nawet nie pierdnął. Więcej takiego błędu już nie popełniłem. Pisałem już o tym, że na postoju z kluczykiem w stacyjce elektronika żre prąd jak smok. Teraz cokolwiek robię z elektryką to włączam równolegle prostownik. Tak, że zważaj na nowy aku.

Tak zrobię, testy tylko na pracującym silniku.

Ja swój oryginał wymieniłem tego roku na Centre Future 62Ah. Oryginał miał 5 lat- jak jechałem do Wawy to tata podstawił auto na podjazd i w ciągu 30 min padł na włączonym radiu(??). Odpaliliśmy na szybko na klemy i po przyjeździe do wawy nic nie testowałem nic nie sprawdzałem tylko kupiłem nową centre,a tamten trafił do skody siostry-podobno lepiej się sprawuje niż 3letni oryginał skody Akumlator jest za nowy żeby na razie do czego kolwiek się przyczepić-mrozy do -5 w ogóle nie robią na nim wrażenia-trzeba poczekać na jakieś większe wyzwania pogodowe

*(na foto 60)

Prawdopodobnie aku mi pomału robi pa pa. Dziś było napięcie 10,9 po nocy. Po starcie silnika przez chwile 9,1. Później prawie 14 ze spadkiem na 11,5. Po 20 minutach pracy było 12,8. Pol godziny po zgaszeniu silnika było już 11. Pytanie : jaki minimalny prąd musi posiadać aku abym mógł odpalić. Wiem ze jak będzie za niski to nie pozwoli mi ecu auta uruchomić . Tylko jaka jest wartość minimalna dla rozruchu?

O minimalne napięcie ci chyba chodzi. Nie sądzę by ktoś tutaj znał takie parametry.

Dokładnie. To pewnie trzeba się rozejrzeć za nowym bo nie chce rano mieć pstryk i cisza.

Dziś rano 10.7 napięcie, przy rozruchu do 6,8 spadło. Tak że chyba w tym tygodniu zmienię. Zobaczymy ile jutro będzie po trasie 100 km. Aku od nowości. Wytrzymał sześć zim, garażowany pod chmurką.

A zapalił normalnie czy zaświecił wszystkie kontrolki na desce ?

Chyba napięcie powinno wynosić przy rozruchu ponad 10,4 V, jak spada poniżej to już akumulator zrobił swoje przez lata. Pytanie czy podładowałeś chociaż go przez noc, albo w weekend ? Ja swój jak mi padł to prostownikiem takim automatycznym z Lilda ładowałem może z 30-40 min. po czym prostownik już twierdził, że jest Full. Nowy akumulator ładowałem kilka godzin, tak dla porównania.

Tak zapalił od strzała. Po jakiś 10 minutach jazdy napięcie spadło z 13,6 na 11,5. Tak było cały czas. Po jakiś 40 km poszło na 12,3. Zobaczę po pracy ile spadło od tej wartości.
Nie ładowałem. Co dzień robię 100 kilometrów. Myślę że ładowanie nic mu nie pomoże. Zresztą nie chce mi się go ściągać i nieść na czwarte piętro tylko po to by i tak się przekonać ,że i tak mu nic już nie pomoże.

Na pewno masz dobry miernik?
U mnie akumulator w spoczynku ma 12,4 V i gdy chłodno, ledwo kręci.
A u Ciebie pali od strzała? Dziwne.

6,8 V na aku i odpalił ?

Coś mi tutaj nie pasuje

zresztą te 10,7 V przed rozruchem jest marne, a przy rozruchu 6,8 to już w ogóle nie powinien zakręcić, ale i tak 6 lat akumulator to w sumie prosi się o wymianę, ja u siebie nie jestem pewien ile lat miał, ale wiem jedno, że ja nie wymieniałem, a poprzedni właściciel też twierdzi, że ja miałem wymieniać i tak koło się zamyka i przyjąłem, że był oryginalny od nowości i pracował 9 lat. W sklepie jak rozmawiałem z sprzedawcą to mówił, że Bosch, którego kupowałem nie wytrzyma tylu lat

Tak mi pokazuje na interfejsie. 6,8 to było po zapaleniu silnika przez może sekunde . Później od razu idzie do góry bo ładowanie jest. Po pracy miał 11, przy rozruchu spadło do 9,4. Po trasie powrotnej 12,9. Spadło po wyłączeniu silnika na 11,7 i tak jest teraz. Rano zobaczę . W środę kupuje nowy. Oczywiście sprawdzę jeszcze przed wymiana odpowiednim sprzętem.

Po jakiś 10 minutach jazdy napięcie spadło z 13,6 na 11,5. Tak było cały czas. Po jakiś 40 km poszło na 12,3

Albo masz coś z alternatorem, albo te wyniki z d00py wzięte, albo ECU dostaje za niskie napięcie które mierzy (słaba masa ?).
Bo ŻADNE z powyższych napięć nie jest odpowiednie dla sprawnego układu ładowania w samochodzie, a w szczególności w cruze który ma "inteligentne ładowanie", i zazwyczaj daje dużo wyższe napięcie niż inne pojazdy.

Nie wiem co jest grane. Może aku prądu juz nie przyjmuję i dlatego takie skoki napięcia są. Przy sześcioletnim aku jak by coś było nie tak z ładowaniem to dawno bym już nie odpalił i pewnie kontrolka by się świeciła. Tak mi się wydaje przynajmniej. Odczyt jest z elma . Nie wiem na ile zgodny z rzeczywistym . Pojadę w środę to mi sprawdza wszystko.

Zmierz na akumulatorze.
Jeśli komp pokazuje inaczej, to może rzeczywiście gdzieś coś nie łączy i są spadki napięcia gdzieś dalej w instalacji.

Dziś po nocy 11. Przy włączonym rozruszniku 9,2. Później przez może dwie sekundy 10,5. Za chwilę 13,5. Spadło do 11,5 po kilku minutach. Włączyłem ogrzewanie szyby plus klima i poszło napięcie na 14. Czyli ładowanie działa i reaguje prawidłowo na obciążenie.
Czytałem wczoraj i z tego co wyczytałem to takie pomiary wewnątrz pojazdu mogą nawet odbiegać do 1 v od pomiaru na klemach.
Jeśli ktoś ma czas i ochotę to niech zobaczy u siebie odczyty napięcia z elma . To przynajmniej będę wiedział czy moje myślenie jest trafne czy nie.
Jeśli by tak było to wtedy wszystkie parametry były by do akceptacji oprócz stanu samego aku oczywiście.

Co prawda nie Cruze, ale Lacetti, ale takie na nowym akumulatorze napięcia miałem



U mnie na chwilę podczas uruchamiania spadło na 10,46V, akumulator nie był w pełni naładowany

Szkoda ze w tym samym czasie nie włączyłes interfejsu i nie porównałeś odczytu z miernikiem. Było by porównanie .

Nie pamiętam ale być może ELM ma przetwornik AC którym dokonuje pomiaru napięcia zasilającego go. Jest szansa, że to napięcie trafia po diodzie, która sama z siebie tworzy spadek ok 0,5V a dodatkowo dzielnik pomiarowy może być marnej dokładności. I wyniki podaje słabe, kojarze że u mnie tez są zaniżone. Dywaguję, ale dawno temu podobny problem rozkminiałem, niestety nie pamiętam wniosków bo stary jestem Wydaje mi się, że ELM potrafi też odczytać wartość napięcia mierzoną z ECMa. W każdym razie co by nie było warto zweryfikować wyniki ręcznym multimetrem bo wydaje się, że te wykazywane tutaj są z deka fałszywe. Przy 6V(pod obciążeniem rozrusznika) to można motocykl odpalać, nie samochód

Jutro pojadę na pomiary, zobaczymy ile jest różnicy pomiędzy elmem a miernikiem. Tak czy tak napewno aku juz jest bliski końca i pewnie jutro będzie nowy.
Taki mam na oku
http://autopart.pl/oferta/561-260/

No ciekawy. Ile na niego dają gwarancji?