Forum Chevrolet Team Poland

Rozbierałeś cylinderki i nie zmieniłeś przy okazji płynu?

Płyn był sprawdzany i nie miałem potrzeby wymieniać, a przy rozbieraniu przewód giętki został zaciśnięty i praktycznie nic nie wyciekło.

Jak był sprawdzany?

Tak - http://sklep-narzedziowy.eu/4057-tester ... ometr.html

Ale ja bym temu nie udał - w zbiorniczku może być inny płyn niż w przewodach i zaciskach.

Ale znalazłeś reperaturki? Odpowietrznik powinien być osłonięty gumką jak na wentylkach rowerowych,jeśli tego brak to też może ciągnąć. Układ nie jest idealnie szczelny w wielu miejscach,nietylko przy tłoczku. Każde połączenie,rurki stalowe (miedziane) z elastycznym itp to miejsca kolejnego wchłaniania. Nie jest to tak mocne jak przy osłonach tłoczka,ale jest. Z tego powodu płyn trzeba wymieniać jak instrukcja lub max co 5lat. Płyn w zbiorniczku jest najbardziej miarodajny,to jakby nie patrząc jest odstojnik.

No jakby nie patrzeć w piwnicy miałem reparaturki Tak więc w sumie od zlotu nic się nie dzieje z hamulcami i mam spokój. Płyn na pewno w przyszłym roku już trzeba będzie wymieniać, ale na chwilę obecną jest w dobrym stanie.

konradoo pisze:Ale znalazłeś reperaturki? Odpowietrznik powinien być osłonięty gumką jak na wentylkach rowerowych,jeśli tego brak to też może ciągnąć. Układ nie jest idealnie szczelny w wielu miejscach,nietylko przy tłoczku. Każde połączenie,rurki stalowe (miedziane) z elastycznym itp to miejsca kolejnego wchłaniania. Nie jest to tak mocne jak przy osłonach tłoczka,ale jest. Z tego powodu płyn trzeba wymieniać jak instrukcja lub max co 5lat. Płyn w zbiorniczku jest najbardziej miarodajny,to jakby nie patrząc jest odstojnik.

Będę stał na swoim uparcie jak baran . NIE MA WNIKANIA wilgoci na odpowietrznikach bo to fizycznie NIEMOŻLIWE. O ile twoje informacje dotyczące lepkości płynów są wartościowe o tyle to z wnikaniem wilgoci przez odpowietrzniki jest nieprawdą. Nie wiem skąd ty wziąłeś. Kapturki nie są po to by chronić przed wnikaniem wilgoci do układu, tylko by chronić odpowietrznik przed zasyfieniem.

Wojtku, skoro odpowietrzniki są na nakrętkach to poprzez gwint dostaje się wilgoć, nie ma szansy na to, żeby tam nic nie wsiąkło

konradoo jestem z Toba, bo mnie tez uczono, ze każde złącze i nawet takie jak odpowietrznik jest miejscem do zasysania wilgoci do układu.

Dowodem może być to, ze jednak następuje korozja na odpowietrzniku, na gwincie i jego zakończeniu.

Kto tak uczył? Płyn ma właściwości korodujące którego resztki zostają na gwincie przy zakręcaniu. Odpowietrznik nie uszczelnia się na gwincie tylko na klinie. Po szczelnym dokręceniu nie ma prawa żeby cząsteczki wody przedostały się do środka, woda to nie wodór.

Problem jest porowatość powierzchni, a także dokładność wykonania obu elementów.

Tak jak tez Konrad powiedział, nie jest to główne miejsce dostawania się wilgoci, ale jeden z wielu.

Barus! RATUJ!
Jeżeli nawet z powodu chropowatości, czy niedokładności wykonania zawór ten nie jest szczelny to biorąc pod logikę, że wielkość cząsteczki wody jest podobnego rzędu jak cząsteczek alkoholu (glikol) to może oznaczać, że z takiego zaworu będzie wyciek . A jak wyciek to i zapowietrzenie. Chyba, że twierdzicie iż zawór ten jest zaworem zwrotnym i nieszczelność działa tylko w jedną stronę? Ludziska moje kochane, nawet jak przez ten zamknięty zaworek dostanie się do wnętrza 5 cząsteczek wody to przez sprawny i odseparowany gumką pracujący tłoczek dostanie się takich cząsteczek pierdyliardy. Skala nie porównywalna. Guma fartucha ochronnego jest mniej szczelna niż dociśnięty na klinie zaworek odpowietrzenia który musi wytrzymać spore ciśnienia.

Krzychu, jako dzinidzinier proszę podaj mi jakieś namiary na sensowne opracowanie dotyczące dostawania się wilgoci przez zaworki odpowietrzania. Może jestem osioł i muszę się douczyć?

Ziarnko do ziarnka i uzbiera się miarka.... Nawet jak masz gumkę tłoczka dopasowaną lepiej niż durex na czymś tam to i tak wilgoć się dostaje. Odpowietrzniki zazwyczaj nie da się wykręcić, ale jakby był sprawny to nikt by go nie ruszał raczej

O tym przecież pisałem. Analogia to zabieranie filmu paliwowego do wnętrza silnika przez tłoki. Podobna zasada. Odn. odpowietrznika zostaję przy swoim zdaniu bo to co twierdzicie to wg mnie legenda utworzona na forach chyba, że ktoś zalinkuje twarde fakty. Nie jestem odporny na wiedzę.
Z drugiej strony wreszcie jakieś intrygujące dyskusje

Według mnie ostatnim miejscem, przez które może dostać się wilgoć do płynu hamulcowego jest odpowietrznik bezpośrednio przy hamulcu, pod warunkiem użycia odpowiedniego momentu przy dokręcaniu jego. Dostaję się wilgoć, ale przez odpowietrznik na zbiorniku płynu hamulcowego i przez elastyczne przewody bezpośrednio przy hamulcach, przez tłoczki i ich uszczelnienie też.
Ostatnio w Lanosie mojego syna był podobny przypadek łapania zacisku na przednim prawym kole. Myślałem, że to przez powierzchniowe zwulkanizowanie się od środka wężyka elastycznego, bo podobno tak się dzieje jak auto ma swoje lata. Wcześniej przesmarowanie prowadnic nie pomogło.
Syn wymienił tłoczki na nowe, uszczelnienia oraz płyn hamulcowy objechał nad morze i jak na razie wszystko w porządku. Dodam, że ten tłoczek z prawej strony był skorodowany od strony uszczelnienia.

Uff, bo chwilę czułem się jak w matrixie. Przez odpowietrznik na zbiorniczku? tam jest odpowietrznik?

Nie wiem jak to jest w Aveo, ale zazwyczaj w korku jest podwójny zaworek zwrotny +1/-0,05 bara. Zasadniczo nie jest to odpowietrznik, jednak służy do oddychania układu, więc w warunkach zmian ciśnienia podczas pracy umożliwia dostawanie się świeżego powietrza.

Czyli chyba tylko gdy płynu ubywa i zrobi się podciśnienie >50mbar to dopuści ciut powietrza. Czyli w sprawnej instalacji raczej nigdy (więcej dostanie się jak odkręcimy korek dla luknięcia stanu płynu). W drugą stronę musi w zbiorniczku wzrosnąć ciśnienie o całego bara a to z pewnością służy za zabezpieczenie w sytuacji zagotowania płynu.