Forum Chevrolet Team Poland

Ja mam w 2 samochodach teraz fabryczny czujnik i swiateł i wycieraczek i w obu dziala tylko na tunel... Deszcze napierdziela jak nie wiem wycieraczki jadą z automtu na maxa a świecą tylko dzienne:-( chyba ze się ściemni na dworze. Ale i tak ten automat do dupy:-(

Regulus pisze:Dobra idea, może kupię sobie i podlutuję taki mały samochodowy voltomierz z wyświetlaczem, to się potem do czegoś przyda.

Nie wiem czy taki samochodowy będzie dobry. Może mieć małą rezystancję wewnętrzną i przekłamie ci podział napięcia na R1/fotorezystor. Pewniejszy multimetr bo on ma z definicji wysoką rezystancję (mega ohmy). Ewentualnie zweryfikuj czy wartość napięcia jaką na fotorezystorze zmierzysz takim wskaźnikiem (na ciemno bo wtedy najwyższa rezystancja fotorezystora) odpowiada tej z multimetru.

wszim pisze: Jednym z pomysłów żeby ci ułatwić jest podłączenie miernika równolegle do punktów fotorezystora i pomiar napięcia.

Rozumiem, że mam multimetr podłączyć w punktach X5-1 i X5-2 ?

Dzisiaj przy wjeździe na kryty parking lampy ładnie się zaświeciły i nie gasły z powodu przejazdów przez jasne miejsca. Jestem zadowolony

Tak.

wszim pisze:Nie wiem czy taki samochodowy będzie dobry. Może mieć małą rezystancję wewnętrzną i przekłamie ci podział napięcia na R1/fotorezystor. Pewniejszy multimetr bo on ma z definicji wysoką rezystancję (mega ohmy). Ewentualnie zweryfikuj czy wartość napięcia jaką na fotorezystorze zmierzysz takim wskaźnikiem (na ciemno bo wtedy najwyższa rezystancja fotorezystora) odpowiada tej z multimetru.

No niestety, nie jest dobry w ogóle się na fotorezystorze nie zaświeca... multimetr faktycznie daje radę (pokazuje zmianę 0,8 - 4,98 V) ale jak tu jeździć z multimetrem ... a taki ładny kupiłem, niebieściutki, z pr-kiem do kalibracji, za całe 12 zyla... ech.

Punkt przełączenia oryginału to chyba 2.8V

Kiedyś sam jeździłem z multimetrem z barusem

Regulus pisze: No niestety, nie jest dobry w ogóle się na fotorezystorze nie zaświeca... multimetr faktycznie daje radę (pokazuje zmianę 0,8 - 4,98 V) ale jak tu jeździć z multimetrem ... a taki ładny kupiłem, niebieściutki, z pr-kiem do kalibracji, za całe 12 zyla... ech.

Co innego urządzenie pomiarowe a co innego "wskaźnik stanu napięcia w instalacji samochodowej", który do działania łoi prądu na własne potrzeby . Wszystkiemu winne prawo Ohma . Jak trzeba wyjaśnię na schemacie dlaczego nie działa.
No przecież na czas kalibracji, żaden problem jeździć z multimetrem.

Tak zrobię, ale ładnie i zgrabnie byłoby móc cały czas obserwować bieżące napięcie... pewnie to do zasilania diód tyle bierze prądu, w multimetrze jest lcd... A wskaźniczek specjalnie wziąłem niebieski, żeby go potem gdzieś wkomponować w deskę, myślałem o przycisku otwierania bagażnika, ale jest za duży.

Multimetr dodatkowo ma swoje źródło energii w postaci bateryjki, do zasilania swoich obwodów i wyświetlacza. Nie potrzebuje energii z układu pomiarowego.
Ale ten wskaźnik chciałeś żeby Ci na stałe pokazywał bieżący stan jasności dnia? Czy żeby pokazywał napięcie w instalacji? Bo do tego drugiego się nadaje, a do pierwszego trzeba by coś pokombinować. Możliwe też że da się go przerobić i wydzielić wejście pomiarowe od zasilania całości.

Takie pytanie, może już było, nie wiem nie czytałem wszystkich postów. A jak w mieście?? kiedy co kilka metrów są latarnie, teoretycznie co chwilę możesz mieś zmianę świateł. Wydaje mi się, że trzeba było by pomyśleć nad zwłoką czasową na zmianę stanu, aby uniknąć nie potrzebnej zmiany.
Koniecznie musi być też opcja zmiany ręcznej - bo czasem może być zbyt słaba widoczność aby jechać na DRL a automat może jeszcze nie przełączyć.
No i trzecia rzecz, a co na to diagnosta ??

1. Czas zwłoki w zgaszeniu świateł można zaprogramować. Problemu z latarniami nie ma.
2. Ręcznie (fabrycznym przełącznikiem) można światła włączyć, ale nie można wyłączyć, jeśli automat je zapali. Do układu można też podłączyć przycisk odłączający AWT.
3. A po czym diagnosta pozna, że to nie fabryczna opcja?

Wojtku, jak nie zadziałało, to nie będę kombinował, użyję do pokazywania napięcia w instalacji.

Regulus pisze: 2. Ręcznie (fabrycznym przełącznikiem) można światła włączyć, ale nie można wyłączyć, jeśli automat je zapali. Do układu można też podłączyć przycisk odłączający AWT.

No raczej warto coś wymyślić, by jednak światła móc zgasić. Hipotetyczna sytuacja - zatrzymujesz się nocą na poboczu i chcesz tam stać na postojówkach, lub stoisz na parkingu i chcesz światła całkiem wygasić ale mieć z jakiegoś powodu włączoną stacyjkę.

Jeżeli wyłączę silnik to zgasną, a potem mogę włączyć postojowe bez kluczyka, włączyć stacyjkę - AWT uaktywnia się dopiero po zaprogramowanym czasie zwłoki od wzrostu napięcia w instalacji spowodowanego uruchomieniem silnika.

A czy wyłącza od spadku napięcia? Pamiętaj, że w cruze masz inteligentny system ładowania i napięcie w instalacji nie jest stałe i w trakcie jazdy może spaść nawet do 12V.

Dotychczas nie zaobserwowałem, jak będę miał podłączony wskaźnik napięcia to zwrócę uwagę. Odwrotnie, już dwa razy się zdarzyło, że nie wyłączył świateł mimo wyjechania z garażu - zaprogramowałem na nowo.

Wskaźnik napięcia umieszczę chyba na dnie kieszonki tej przed gałką zmiany biegów, ale poczekam z tym jeszcze na nową centralkę LPGTECH, którą tez bym tam upchał...

Jednak reaguje na stan spadku napięcia , jest to przecież opisane w instrukcji AVT. Wg mnie nie możesz w cruze użyć opcji reakcji na stany napięcia. Może dlatego nie działa prawidłowo.

Będę go jeszcze rozkminiał. Podłączyłem w opcji zasilania po stacyjce, czyli nie reagującej na stany napięcia. A problem był w tym, że zapalało w garażu, a nie gasiło po wyjeździe z niego (w dzień).

Czyli zmiana z ciemno na jasno. Może próg miałeś źle ustawiony lub długi czas zwłoki T2(max 255s= ponad 4minuty) i nie doczekałeś.

Niestety nie ma możliwości skorygowania sobie ręcznie progu świtała(troszkę dodać troszkę odjąć i tym sposobem metodą prób i błędów ustawić właściwy próg światła). Dlatego to podłączanie mierniczka będzie najlepszym sposobem, żeby dojść z tym do ładu. Trzeba tylko notować dla jakiego napięcia dany próg był ustawiany, żeby potem potrafić ustawić na trochę więcej, albo trochę mniej. Bo oczami tego nie zrobisz. Wyjeżdżasz z garażu i nie wiesz czy jest jaśniej czy ciemniej od stanu, który poprzednio ustawiałeś, albo wydaje ci się że wiesz. W tym zakresie wzrok ludzki okłamuje jak cholera.

Regulus pisze: żeby go potem gdzieś wkomponować w deskę, myślałem o przycisku otwierania bagażnika, ale jest za duży.

Zawsze można zmienić wyświetlacz na mniejszy