Forum Chevrolet Team Poland

Szkoda, ze zdjęć nie robiłeś.

Podaj chociaż numer części jaką kupiłeś.

To znaczy ze demontowana była deska rozdzielcza?

czyli za oryginał w ASO góry od nagrzewnicy zapłaciłaś około 660zł? nie lepiej było dospawać mocowanie do tej klapy- pytam się tylko tak z ciekawości - wtedy koszty powinny być chyba mniejsze...? Napotkałeś coś "niecodziennego" czy w miarę standardowo się robiło? - poduszki rozpinałeś czy je zostawiłeś? Rozumiem, że deskę ściągałeś do tunelu środkowego?

w tym poście jest wszystko co trzeba wiedzieć,
http://www.chevi.webd.pl/forum/viewtopic.php?t=1963
na 2 stronie są moje zdjęcia ułamanej klapki, na 4 stronie Mwadon przeprowadził fajną fotorelację.
Potwierdzam, że dało by się do zrobić w jeden cały dzień, profilaktycznie warto wzmocnić ramiona obu klapek.

Cześć, jak w temacie, dmucha zimnym powietrzem od strony kierowcy, a ciepłym od strony pasażera.
http://www.chevi.webd.pl/forum/viewtopi ... &start=180 - znalazłem taki wątek.
Chciałem zapytać, czy ktoś może polecić, gdzie można naprawić w Krakowie lub okolicy?
W ASO muszą rozkręcić całą deskę (demontaż ok. 800 zł) i dopiero wtedy okaże się, co jest uszkodzone.
Może ktoś to przerabiał i podpowie, czy jakiś serwis w Krakowie, który już naprawiał i umie rozebrać deskę.
Nie chcę dawać do pierwszego lepszego elektryka, który może pourywać zaczepy.

Cruze 1,8 z 2011 roku.

Ruskim sposobem sam zrobisz . Jeśli oczywiście klapka się nie rozleciała

kilka dni temu naprawiłem to ruskim sposobem działa , miałem małe problemy bo jedna klapka całkiem była urwana a w drugiej uchwyt urwany i kiedy próbowałem w niej dziurkę zrobić żeby zamocować drut to cała odleciała te uchwyty to całkiem tandeta jak w chińskich zabawkach.Więc postanowiłem zrobić dziurkę w klapce koło uchwytu do tego wykorzystałem drut 2 mm z elektrody do spawania bo taki miałem pod ręką i był miękki aby zrobić oczko.Tamten plastikowy złamany uchwyt całkiem wyrzuciłem i połączyłem drutem klapkę do uchwytu i działa. Potem obserwowałem jak działa cały mechanizm i wywnioskowałem że ta klapka otwiera się i zamyka przy kręceniu pokrętłem od temperatury. I aby nie obciążać jej to najlepiej zmniejszyć wiatrak i wtedy ustalić żądana temperaturę.Do wycięcia otworu wykorzystałem lutownicę szybko ona wycina a potem klejem poxipol zakleiłem wycięty element. klapka otwiera się i zamyka tylko na jednym uchwycie drucianym i daje rade mam zrobione fotki i filmik nakręcony jak działa klapka jakby ktoś był zainteresowany. Bardzo dziękuję koledze nie pamiętam nicku co wcześniej odpisali mi na forum jak ten problem naprawić i sam go naprawiłem i polecam innym.

Kolego zapodaj fotki i filmik na forum - będzie dla potomnych

sylwek pisze:mam zrobione fotki i filmik nakręcony jak działa klapka jakby ktoś był zainteresowany. Bardzo dziękuję koledze nie pamiętam nicku co wcześniej odpisali mi na forum jak ten problem naprawić i sam go naprawiłem i polecam innym.

Tu się nie pyta tu się załącza. Pomogli tobie, pomóż kolejnym, fotki i filmy są bardzo przydatne w takich działaniach.

ZAŁĄCZAM FOTKI I FILMIK Z MOJEJ NAPRAWY

Mi akurat się udało wywiercić dziurkę w tym ramieniu. Działa do tej pory. Ciężki jest tam dostęp. Trochę gimnastyki i cierpliwości trzeba.

z wywierceniem nie ma problemu nagrzewam drut wyginam pod odpowiednim kątem i dziurkę wypalam tylko problem z wsadzeniem tam palców na te drugie ramię aby uchwyt założyć będę musiał wyciąć większy otwór i kupić jakieś specjalne szczypce aby założyć bez wsadzania paluchów

filmiku nie udało mi się przesłać na forum jest w jakiś sposób blokowany

a tak wygląda urwany uchwyt

wysłałem filmik na YouTube a oto link
https://www.youtube.com/watch?v=O317DOdVr_0

sylwek pisze:Potem obserwowałem jak działa cały mechanizm i wywnioskowałem że ta klapka otwiera się i zamyka przy kręceniu pokrętłem od temperatury. I aby nie obciążać jej to najlepiej zmniejszyć wiatrak i wtedy ustalić żądana temperaturę...

Zgadza się,
dlatego GM zrobiło dokładnie takie zmiany w sofcie dla sterowania wentylacją w Astra J.

viewtopic.php?f=16&t=29&view=unread#unread

Jeśli chodzi o klapke to kilka minut po zgaszeniu silnika zawsze wraca na zimne na max i po przekreceniu kluczyka przed następnym startem wraca na położenie w jakim było zostawione. Dlatego jak kończycie jazdę to w miesiącach zimowych na zimne zostawiajcie, bo jak ktoś zostawi na max na ciepłe to wtedy na drugi dzień zimna klapka musi przebyć drogę z jednego skrajnego położenia na drugie i wtedy mamy właśnie największe prawdopodobieństwo urwania tej klapki. kierunek nawiewu zawsze wraca na położenie nogi-przód i również za każdym startem wędruje na położenie na jakim zostało zostawione.

Głupia sprawa w zimie jeździć z ustawieniem na zimne.

Nie jeździć tylko zostawić na zimne jak kończysz jazdę i nie będziesz dłużej jeździł np na noc. Rano jak zapalisz silnik to sam sobie małymi krokami na ciepłe dasz. Chodzi o to żeby zimna klapka nie ciągnęła od razu z całym impetem na górę bo właśnie wtedy się urywa. Tak było u mnie.

Ok. A z czego wynika że tej klapce tak ciężko jest się przemieścić. Skąd się biorą tak duże opory ruchu?

Przy naprawie zauważyłem ze jest bardzo mocno dociągana do dołu, nawet przesadnie jak na max na zimne wraca. Te mocowania naprawdę są delikatne. Jakość tworzywa tez nie jest chyba wysoka , klapka jest dość masywna. To wszystko plus zimno i mamy efekt . U mnie identyczne się to oczko urwało jak u kolegi.

Czyli dociska przy zamykaniu a nie otwieraniu. Z tym, że oczka przy zamykaniu raczej nie powinny się wyłamać bo kierunek siły jest odwrotny, z uszkodzeń na zdjęciach wynika , że to raczej musi się wydarzyć przy otwieraniu. Klapka nie wygląda aż na tak masywną żeby oczka nie utrzymywaly jej ciężaru. Wg mnie coś innego przytrzymuje tą klapę. Może ona się przykleja , tam nie ma jakiejś uszczelki która mogłaby by się kleić?. A może zbiera się wilgoć i klapka przymarza?

Z drugiej strony idzie druga taka sama klapka połączona na stałe z pierwszą,
a powinny obie działać autonomicznie na osobnych silniczkach,
tymczasem w Cruze jest jeden więc jeśli któraś z klapek ma jakiś choćby minimalny opór albo lekko nie nadąży za drugą z powodu jakiegoś oporu (chociażby siły nadmuchu)
to może powstać naprężenie na całej tej sztucznie połączonej konstrukcji,
silniczek wciąż ciągnie uparcie całość więc pada najsłabszy element.

Zgoda. Zastanawiam się nad zjawiskiem tego oporu. Co konkretnie sprawia ten opór. Sądzicie, że nadmuch na powierzchni klapek daje aż taki opór? To może lepiej pamiętać o zmniejszaniu siły nadmuchu na 1 lub 0 a niekoniecznie wyłączaniu ogrzewania.