Forum Chevrolet Team Poland

A skąd Ci mają wziąć te informacje, skoro tylko ja mierzyłem? Ja, po 16 kkm na źle zrobionej instalacji miałem tak:

Dolot: (powinno być 0,25, dopuszczalne wartości między 0,21 a 0,29)
1) 0,16 i 0,21
2) 0,24 i 0,24
3) 0,23 i 0,22
4) 0,20 i 0,20

Wylot: (powinno być 0,30, dopuszczalne wartości między 0,26 do 0,34)
1) 0,22 i 0,22
2) 0,21 i 0,20
3) 0,22 i 0,25
4) 0,21 i 0,20

Dziękuję za informacje
Zbieram dane odnośnie luzów
Z tytułu wydechu na czwartym cylindrze wzmocniłeb czujność!
Korzystając z okazji mam pytanie odnośnie szlifowania szklanek, która płaszczyzna jest szlifowania?

Odnośnie luzów powyżej nie wynikają z awarii po 16 km czy nawet 160 km

To taki skrót myślowy k = kilo = tysiąc. Jak 16 kV albo 16 kOhm

Szlifuje się wewnętrzną powierzchnię 'dna' szklanki.

Robbo pisze:Może poza ble ble może ktoś zdecyduje się na umieszczeniu informacji o luzach

Nie wydaje ci się, że w taki tonie bardziej zniechęcasz do dalszej tobie pomocy? Sądzisz, że te parametry wyświetlają się wszystkim na liczniku?

Wymiana parownika w instalacji BRC po 60 tys - utrudniony rozruch po postoju. Nie pozostało bez wpływu na luzy zaworowe .
Jakie przebiegi na parownik BRC ?

ok 100kkm, problem z luzem to bardziej brak KL7

U mnie na razie wszystko ok, brak niepokojących objawów itp. Mam kl7, polecacie sprawdzić po jakim przebiegu? Obecnie 94kkm.

Fabryka pisze że przy 150kkm. Dla świętego spokoju sprawdź sobie na wiosnę, sama kontrola luzu to dość prosta czynność. Ciekawe jak to będzie u ciebie wyglądać.

Osobiście do tego zabierać się nie będę, muszę to komuś zlecić kto ma o tym pojęcie. Przegląd wyjdzie mi pewnie koło marca kolejny czyli 105kkm.

wszim pisze:ok 100kkm, problem z luzem to bardziej brak KL7

Czy sprawdzane były tylko dwa silniki pod kątem luzów zaworowych
Kolega który ma silnik z kl7 zlecił sprawdzenie po 110 kkm został poinforomany źe konieczność regulacji trzech wydechów ponieważ luz był od 0,2 do 0,23.
Po kilku dniach ASO nie potrafiło podać wymiarów luzów zaworowych występujących w silniku !
Pojazd z instalacją LPG firmy BRC , nie było żadnych niepokojących obiawów.
Odnośnie parownika skraplacz w BRC to ponawiam pytanie
Jaki jest przebieg eksploatacji tego element są w innych pojazdach z tymi silnikami?

Czyli intuicja mnie nie zawiodła, lepiej po stówie sprawdzić także te z KL7. Znaczy, że niebawem poznamy sytuację od Avatara.

Jakie są konsekwencje błędnych luzów i czy problem dotyczy tylko LPG?

Końcowo katastrofalne. Luz jest po to by zapewnić domknięcie zaworu w gnieździe. Jeżeli w pewnej chwili dojdzie do 0 (a trzeba pamiętać o rozszerzalności cieplnej metali) dochodzi do bardzo niekorzystnego zjawiska tzw podparcia, tzn zawór nie domknie się. Dotyczy to głównie wylotowych bo tam ma znaczenie. Wtedy przylgnie będzie lizał płomień szybko doprowadzając do ich kanceracji/wypalenia . Po niedługim przebiegu z zaworu i gniazda zostaje rzeszoto i duupa nie kompresja. Głowica do wymiany lub poważnej naprawy.

Problem nie dotyczy tylko LPG. Tzn jak luz już siądzie to nie znaczy, że wywalenie LPG nas uratuje. Po prostu na LPG silnik ma gorsze warunki życia - dłuższy proces spalania LPG powoduje większe obciążenia konwekcyjne (czyli termiczne) gniazd i zaworów.

Ok czyli zamiast sprawdzać co 150kkm na LPG robimy to co 100kkm i będzie widać.
Polecacie w tym zakresie ASO czy jest to na tyle prosty temat że normalny mechanik (ale nie typu garaż pod blokiem) temat ogarnie?

Z naszej tutaj grupy jesteś pierwszym dojeżdżąjącym do 100kkm na LPG, na silniku 1.8 z KL7. Co będzie widać - zobaczymy. Albo będzie dobrze albo będzie źle.
Ogarnie to każdy mechanik w garażu pod blokiem.

Koszt sprawdzenia to wartość uszczelki oplowska to ok 50 zł oraz cena robocizny.
Istotą pomiaru jest dokładność
Uwaga należy stosować silikon termiczny w miejscu załamania uszczelki w celu uniknięcia ewentualnych wycieków oleju

Robbo zadnego silikonu

Wcale nie trzeba zmieniać uszczelki jeżeli nie jest uszkodzona. Ona nie jest jednorazowa.

według technologii jest jednorazowa.

Jak wszystko w tych autach.

To życzę powodzenia !!!!!
Zdjęcia przyssanej pokrywy zawór po 100kkm oraz powtórnego demontowania je gdy zacznie się pocić

Chcesz sprawdzać luzy co 100 kkm mając LPG ?

huri_khan pisze:Chcesz sprawdzać luzy co 100 kkm mając LPG ?

Czy kolega sprawdzał luzy jeżeli tak to po ilu i jakie były wymiary
Osobiście sprawdziłem po 80 kkm wymiary podałem wcześniej

Nie sprawdziłem przez 30 kkm i głowica do naprawy o czym też pisałem.

Robbo pisze:To życzę powodzenia !!!!!
Zdjęcia przyssanej pokrywy zawór po 100kkm oraz powtórnego demontowania je gdy zacznie się pocić

Robiłem to kilkukrotnie w bliźniaczym silniku opla z taką samą uszczelką też po 100kkm. Nic się złego nie działo. Oczywiście dla świętego spokoju i dmuchania na zimne taką uszczelkę można sobie kupić, lecz tania nie jest.