Forum Chevrolet Team Poland

Co je wyzwala?

ruch kierownica, wiekszy niz okolo 5 stopni

Czy przy prędkości 65km/h jesteś w stanie bezpiecznie wykonać taki ruch?

jak jest 61km/h to lampa sie nie zapali przy ruchu kierownica. Specjalnie wlasnie szukalem kiedy i jak się zapala.

Ale to nie jest odpowiedź na moje pytanie. Ja nie wiem czy mnie rozumiecie co ja staram się cały czas rozjaśnić. Mianowicie to, że kryterium prędkości w realizacji takiego ustrojstwa nie jest warunkiem koniecznym!!!! Bo wystarczającym jest warunek kąta kierownicy! Gdyż jej wychylenie jest mocno skorelowane z fizyką poruszania się pojazdem. Im niższa prędkość tym ruchy kierownicy można robić duże, przy większych prędkościach jedynie do pojedynczych stopni, bo większe kąty zarezerwowane są dla Hołka i arabskich drifterów.

Wg mnie budując amatorski moduł doświetlenia wystarczającym jest korzystanie z czujnika skrętu kierownicy. Można np ustawić 7..10 stopni i być pewny, że powyżej prędkości X nie ma szans tak machnąć kierownicą żeby wyzwolić doświetlenie a równocześnie nie wylądować w rowie. Z drugiej strony pozwoli uruchamiać doświetlenie w sytuacjach gdy powoli pokonujemy ostre serpentyny lub robimy manewr skrętu na skrzyżowaniu czy parkingu.

Czy się ze mną etac zgodzisz? Czy dalej będziesz się upierał, że prędkość trzeba mierzyć?

Wojtek tylko czy jest czujnik skrętu kierownicy ?

A gdyby mierzyć różnicę prędkości na kołach przedniej osi przy danej prędkości samochodu ?
Wiem że za pomocą OPCOM w Astrze miałem podgląd na prędkość wszystkich kół i przy skrętach były widoczne różnice.
Coś na zasadzie że przy prędkości np. 50km/h różnica 2km/h pomiędzy kołami na tej samej osi (przedniej) odpowiada skrętowi o 5 stopni.
Tutaj jakiś fizyk musiałby pogłowić się nad tą zależnością.

huri_khan pisze:Wojtek tylko czy jest czujnik skrętu kierownicy ?

Jest ale chyba jako średnio dostępny (zamknięty)moduł, gadający z BCM po CANie

huri_khan pisze: A gdyby mierzyć różnicę prędkości na kołach przedniej osi przy danej prędkości samochodu ?
Wiem że za pomocą OPCOM w Astrze miałem podgląd na prędkość wszystkich kół i przy skrętach były widoczne różnice.
Coś na zasadzie że przy prędkości np. 50km/h różnica 2km/h pomiędzy kołami na tej samej osi (przedniej) odpowiada skrętowi o 5 stopni.
Tutaj jakiś fizyk musiałby pogłowić się nad tą zależnością.

Tak, to też niezły pomysł, z tym że światła nie włączą się przy kręceniu kierownicą na postoju i bardzo małej prędkości (<4km/h ).

a nie prościej zabudować w obudowie kierownicy czujniki halla albo nawet kontaktrony i wyzwalać je magnesem przymocowanym do koła kierownicy? obracasz koło, magnes przymocowany na sztywno idzie razem z nią i zbliżeniowo wyzwala czujnik halla lub kontaktron, a wtedy to już bardzo prosta elektronika do wysterowania załączaniem świateł, i wcale nam magistrala can i bcm do niczego nie są wtedy potrzebne, nieprawdaż Wojtek?

Ot właśnie, wreszcie ktoś kto zmierza moim tokiem kombinowania. Pozostaje do rozwiązania problem wykrycia pierwotnego ustawienia kierownicy. Dlatego idealnym rozwiązaniem jest liniowy czujnik analogowy, bo każde położenie daje od razu konkretny odczyt ustawienia kierownicy. Ale amatorsko najtrudniejszy do realizacji. Magnesikami można jedynie odczytać (cyfrowo) punkty przejścia. Ale może jest jakiś sprytny pomysł żeby kierunki odczytywać jednoznacznie nawet gdy na starcie kierownica była przekręcona.

no to również proste, na środku w linii prostej z magnesem neodymowym na kole czujnik, jak koło jest prosto to ma zwarcie/impuls, jak koło "pójdzie" w bok to już nie będzie z tego miejsca impulsu, a nadejdzie z prawej lub lewej strony, proste jak konstrukcja cepa; sorry ja tylko z pierwszego zawodu technik elektronik, dalej juz w innym kierunku, ale hobby i ręce sprawne zostały, tylko oczy się skończyły...

Jak jednym czujnikiem (kontaktronem) chcesz rozróżniać dwa kierunki lewo lub prawo?

Minimum trzema czujnikami, jeden po lewej, drugi w środku - położenie spoczynkowe, trzeci po prawej

No wlasnie: jaki musi byc ten kat skretu kierownicy?

dessal pisze:Minimum trzema czujnikami, jeden po lewej, drugi w środku - położenie spoczynkowe, trzeci po prawej

No właśnie czyli już nie tak trywialnie. Zastanawiam się czy jakoś nie ogarnie dwoma czujnikami . Oczywiście pozostaje kwestia mechanicznego zbudowania tego żeby nie było druciarni.

sanluci pisze:No wlasnie: jaki musi byc ten kat skretu kierownicy?

Kilka stopni (5..10), pewnie do dobrania doświadczalnie.

No i narobilo sie. Cora chce sprobowac swoich sil w hokeju na lodzie. O 07.00 rano na lodzie: sobota + niedziela. No i jest plan, rodzinny. Ale wtorek rezerwuje na Olka

Ale wracajac do kata skretu. Czyli nie ma jakiego - przez ustawodawce - zdefiniowanej wartosci kąta skretu? Wczoraj obserwowalem z okna Passata (*1) sasiada. Ciekawe jest to, ze ... nawet przy na wprost ustawionych kolach ale wlaczonym kierunkowskazie (0 km/h) wlacza sie doswietlanie zakretu.

Czyli zarowno kąt skretu jak i wlaczony kierunkowskaz. Obie funkcje sa limitowane predkoscia: 40km/h. To jest chyba kompletny skill to, co nalezy sprobowac osiagnac.


(*1) => oryginalnie zamontowane doswietlanie zakretów.

Panowie, to obawiam się ze bez znajomości protokołów komunikacji w aucie i umiejetnosci ich odczytu bedzie kicha.

Na rynku sa moduły do roznych aut, wiec moze kontakt z nimi i wykonanie takiego czegoś do Cruze?

sunluci pisze:No i narobilo sie. Cora chce sprobowac swoich sil w hokeju na lodzie. O 07.00 rano na lodzie: sobota + niedziela. No i jest plan, rodzinny. Ale wtorek rezerwuje na Olka

Ale wracajac do kata skretu. Czyli nie ma jakiego - przez ustawodawce - zdefiniowanej wartosci kąta skretu? Wczoraj obserwowalem z okna Passata (*1) sasiada. Ciekawe jest to, ze ... nawet przy na wprost ustawionych kolach ale wlaczonym kierunkowskazie (0 km/h) wlacza sie doswietlanie zakretu.

Czyli zarowno kąt skretu jak i wlaczony kierunkowskaz. Obie funkcje sa limitowane predkoscia: 40km/h. To jest chyba kompletny skill to, co nalezy sprobowac osiagnac.


(*1) => oryginalnie zamontowane doswietlanie zakretów.

Nie ma czegoś takiego w przepisie jak kąt skrętu, bo co by to miało określać? Każda przekładnia jest inna. Dlatego zapewne posiłkowano się prędkością, która w sposób pośredni limituje możliwości kiedy doświetlenie może się świecić. Jeżeli wyzwalaczem miałby być także kierunkowskaz to jest sytuacja gdy warunek prędkości niestety trzeba spełnić, żeby nie inicjowało się przy wyprzedzaniu. Czy istnieje realna potrzeba żeby doświetlenie zapalało się gdy stoimy? Wg mnie skórka nie warta wyprawki.

I to jest opcja - 325 zł i zostawienie oryginalnych halogenów... może mniej szpanu, ale działające doświetlanie w cenie 1/3 Osram-ów. Brałbym. Tyle, że nie obsługują Chevroletów http://www.c4.com.pl/produkty.php?id_pr ... 407&id=236

proponuje osoba znajaca sie na programowaniu zeby sie z nimi skontaktowala

A po co ma umieć programować? Nie bardzo rozumiem co masz w zamyśle

bo jak mi gosciu walnie pytania o protokoly, bity, prędkości przesyłu to ja wysiadam

Dalej nie rozumiem jaki masz zamysł. Po co sprzedający ma zadawać takie pytania? Coś trzymasz w głowie ale jak tego nie napiszesz to my wróżki nie jesteśmy?

to wez za przykład układ awaryjnego hamowania i pierwsze oprogramowanie.

Tutaj trzeba zrobić to samo - zadzwonic, zapytac, kupic, dokonać zmian w sofcie i do tego trzeba miec wiedze w zakresie oprogramowania

Etac nie żartuj, że jesteś tak naiwny. Oni z tego żyją i nic nikomu nie przekażą. To nie jest jakiś pierdolnik do samodzielnego montażu z AVT. Jedyną szansę jaką widzę, że firma może być zainteresowana dopisaniem do listy chevroleta cruza/orlando. Więc bardziej potrzebny dawca chętny do oddania swojego auta w ramach doświadczalnego o ile są nadal zdolni do rozwijania układu. Bo jak patrzę na listę aut do których to pasuje to same stare. Czyżby więc przestało być rozwijane w pewnym momencie ? Dlaczego.