Forum Chevrolet Team Poland

A ja proponuje zresetowac adaptacje i zaloze sie ze bedzie dobrze, powiem dlaczego tak sie dzieje jak to zrobisz

Ręce już mi opadają,wymieniłem tę sondę lambda oraz czujnik położenia wału i nadal obroty nie schodzą jak powinny a zimny silnik odpala i gaśnie za trzecim razem załapuje ,co jeszcze sprawdzić?

Zrobiona adaptacja jeszcze raz i nie pomogło myślę że może to być sterownik silnika walnięty. Jeśli bym go wymieniał na co zwrócić uwagę? Czy cały zestaw startowy będzie chodził po wymianie bez zarzutów?Jak dobrać sterownik do silnika 1.2 8v bez klimy typ silnika b12s1? Są na necie różne ale nie znalazłem z taką obudową kluczyka jak ja mam,czy to ma znaczenie?

Wydaje mi się że to powinien być taki zestaw:
https://allegro.pl/oferta/komputer-zest ... 7976377543
Sama skrzynka bezpieczników może zostać stara.

Ja mam silnik T200 i nie wiem czy od T250 będzie pasował

Według Twojego numeru VIN pokazuje mi dwa ECM o numerach 96435559 oraz 96435561.
96435559 zazwyczaj jest opisany jako pochodzący z HB i w zestawach są stare okrągłe liczniki
96435561 ma opis jako SEDAN i występuje w komplecie z nowymi licznikami.
Najlepiej by było jakbyś zobaczył jaki masz u siebie, nawet by wystarczyło czy ma duże oznaczenie WA czy WC.

https://www.olx.pl/d/oferta/chevrolet-a ... UB6kp.html A czy ten zestaw startowy będzie pasował do mojego auta jest on z takiego samego hatchbacka tylko trzy drzwiowy nie tak jak mój pięcio?oraz czy będę mi sie otwierały drzwi z pilota wszystkie 5?

Teoretycznie powinien pasować, nie wiem jaka jest dokładnie różnica między tymi dwoma wersjami sterownika co podawałem, tak jak mówiłem najlepiej by było żebyś sprawdził co dokładnie masz u siebie.
Zamek centralny nie ma nic wspólnego ze sterownikiem silnika, jedynie jeśli masz otwieranie z pilota to musisz przełożyć płytkę ze starego pilota.
Możesz też nie wymieniać całej stacyjki tylko samą pętlę IMMO oraz przełożyć "pestki" do swoich kluczyków, wtedy zamki w drzwiach też pozostaną w pełni funkcjonalne.

Sprawdzę jeszcze dzisiaj oznaczenie i numery na swoim sterowniku i dam znać

Dodano po 1 godzinie 4 minutach 52 sekundach:
U mnie na sterowniku pisze tak, D42 5WY1EO7G 1EO7G173410628/343 Po prawej stronie pisze. WA JBOP 96435559 I już nie wiem o co tu chodzi,przeglądając różne sterownik widzę że każdy ma inny numer, więc czego tu się trzymać aby to z pasować z innego auta?

Dodano po 35 minutach 50 sekundach:
Lukaslacetti rozumiem że chodzi ci o adaptację przepustnicy? Była robiona, więc już nic z tego nie rozumiem

Czyli masz taki jak w aukcji co ja podawałem.
Tak jak pisałem nie wiem czym dokładnie różnią się od siebie te sterowniki ale najpewniej będzie wziąć ten z pasującymi numerami.
Pozostaje jeszcze kwestia przebiegu na liczniku ale nie wiem czy akurat w T200 czy nawet T250/T255 trzeba przepisywać numer VIN żeby wszystko ze sobą zagrało.

Wyżej źle zapisałem numer nie JBOP tylko 3BOP. Czy ktoś wymieniał sterownik?Jak dobrać używany?Którymi numerami się sugerować?Czy po wymianie z innego auta stacyjki z kluczykiem immobilizerem i sterownikiem ,po przełożeniu będzie wszystko działało bez ingerencji programowania?

Masz sterownik zapewne Sirius D42

Jezeli adaptacja nie pomogła to cóż

A jak zapompujesz pompką kilka razy przed zimnym startem ? ( Zapłon off/on kilka razy)


Dziena sprawa te sterowniki praktycznie nie padają same z siebie

Jezeli punkty masowe wszystkie czyste

Egr nie robi problemów uklad zaplonowy jest ok
To zostaje tylko układ paliwowy
To są proste w sterowaniu silniki

Mechanik sprawdzał EGR,a nawet go na chwilę zaślepiał i stwierdził że jest dobry,a co do sterownika to masz chyba rację styki są w idealnym stanie,tylko ja już nie wiem czego się łapać.Podsumowując po wymianie tych wszystkich części auto na zimnym silniku za pierwszym i drugim razem odpala i gubi obroty i gaśnie za trzecim razem odpali,chyba że mu dam lekko gazu i chwilę przytrzymam pedał to odpali za pierwszym razem.Druga rzecz to po wyrzuceniu biegu na luz w czasie jazdy obory schodzą do około 1100 następnie wzrastają do około 1800 i spadają do około 1100 tak dzieje się to dwukrotnie następnie zatrzymują się na około 1100 i tak się trzymają dopiero jak zatrzymam auto i koła staną w miejscu obroty schodzą do 800 i tak się już trzymają przez cały czas póki nie ruszę, czyli tak jak powinno być.Trzeci problem to teraz dopiero zauważyłem brak odcięcia zapłonu od obrotów.Co o tym dziwnym przypadku sadzić?

Dodano po 6 minutach 55 sekundach:
A sorty pompką podpompowywalem kilka krotnie naście razy i nic to nie dało.

Kup ten zestaw startowy za 70 zł.
Jeśli na nim dalej będzie to samo to pozostaje do przetrzepania całą wiązkę silnika.

Jeśli kupię ten zestaw startowy to nie ma różnicy że on jest z silnika T250,a ja mam T200 i widzę,że tam jest jeden kluczyk chyba bez pilota,czy to ma jakieś znaczenie?Oraz czy po przełożeniu tego zestawu nie muszę nic programować,auto odpali bez problemu? Czy w razie potrzeby można dorobić kluczyk z pilotem?

Albo w tym samochodzie nasi juz byli i jest niezle namieszane albo rzeczywiscie zwykła usterka jakiegos elementu

Mowisz nie ma odciecia
A obroty czyta dobrze ? W aplikacji pod obd ?
Na samym zapłonie jest zero ?
A podczas pracy w roznych obrotach te wartosci sie nie rozbiegają i nie skaczą ?
Mozliwe że ECU ma usterke i jego wymiana byla by ok.
Ale sprawdz najpierw te obroty

Oraz dodatkowo korekty krotko i dlugo terminowe żebyśmy mogli wyeliminować problem paliwowy

Przy pelnym wcisnieciu gazu krótka powinna wskazywać 0%
Jak za pierwszym wcisnieciem nie pokazuje 0% to spokojnie ponów próbę.

Podczas pracy z roznymi obciazeniami korekta krotka i dluga moze pracować +-30% powyzej tych wskazan wywala check
Nie nusze mówic ze sprawdzasz na czystej benzynie.

Obroty czyta dobrze na samym zapłonie jest zero jadąc na biegu obroty pokazują tak jak powinny ładnie reagują na pedał gazu obroty się nie rozbiegają co do tych korekt to nie bardzo się na tym znam ale mechanik wykluczył układ paliwowy.Dzwoniłem do tego pana o ten sterownik wyżej wymieniony z allegro ale tam nie ma kluczyka z pilotem czy zestaw bez kluczyka z pilotem będzie działał czy w zwykłym kluczyku też jest ta pestka do immobilizera i czy będę mógł dorobić kluczyk do niego z pilotem?

Pisałem ci już to wcześniej.
Przełożysz tylko ECM i pętlę od IMMO a samą stacyjkę zostaw swoją.
Z nowego kluczyka przełóż tylko transporder do swojego i będzie działać.
Szkoda że nie ma w komplecie dwóch kluczyków ale w razie czego będziesz musiał tylko dorobić właśnie transporder.

Tak okej ale pytane czy na pewno ten kluczyk jest rozbieralny,bo na przykład mam w citroenie nie rozbieralny jest on tak jakby ulany jednolicie z plastiku i wtedy jak wyjąć z niego transporder

Dodano po 53 minutach 39 sekundach:
Ten z tego zestawu widać że jest nie rozbieralny jak zdemontować z niego transponder?

Od czoła kluczyka jest takie czerwone kółeczko, to jest zaślepka od transpordera, wystarczy zrobić w jej środku malutką dziurkę i szpikulcem ja wyciągnąć, wtedy transporder wypadnie z obudowy.
Ja na przykład zrobiłem sobie takiego coś przekładając transporder z jednego z kluczyków
viewtopic.php?p=186833#p186833
Jutro rozbiore kluczyk z pilotem i zobaczę jak w nim wygląda transporder, bo nie pamiętam ale też idzie go bez problemu przełożyć.

Tu masz instrukcję:
viewtopic.php?f=137&t=13328

Ok wszystko się zgadza ale w tym zestawie nie ma właśnie tego kluczyka tylko jest ten drugi i niby nie rozbieralny i nie wiem czy on też ma pestkę i w jaki sposób mógłbym ją wyjąć?

Czytałeś wcześniejszy post?

O co chodzi nie rozumiem?

Dodano po 2 minutach 22 sekundach:
Chodzi o to że od czoła pod kółeczkiem będzie tam transponder czy tak

Tak.