Forum Chevrolet Team Poland

Szukaj

Hej, sonda wymieniona i póki co żaden błąd nie wyskakuje, ale mam pytanie dotyczące wykresu napięcia obu sond, czy taki wykres jest normalny?

Druga sonda na wolnych obrotach powinna utrzymywać się w zakresie 0,5-0,8 V.

Nie wiem dlaczego tak twierdzisz.

Z ogólnej zasady pracy sond lambda w silnikach spalinowych.
Taki wykres nie musi świadczyć o uszkodzeniu sondy, może wskazywać też że katalizator nie spełnia już swojej funkcji bądź jast jakiś problem z napięciem referencyjnym.

W odniesieniu do sondy 2 czyli..?
Bo wygląda, że mój olek po wyjeździe z salonu zasad się nie trzymał Moje zdanie jest takie, że w przypadku sondy 2 interpretacja wymaga dłuższego czasu analizy niż kilku sekund przebiegu i żaden statyczny sygnał w długim okresie nie jest prawidłowy, tak samo jak w krótkim okresie nie można definitywnie stwierdzić, że jest źle (o ile trzyma się w amplitudzie napięć sondy).

Prawidłowa praca drugiej sondy to wskazywać stałe wartości nie skokowe, takie jak napisał bubu
I nie wymyślaj własnych teorii
Taka jest zasada działania tych sond
Początkowe napięcie referencyjne tych sond zanim zaczną działać to 0.45 ( oczywiście można jakaś tolerancje uznać za właściwą jeszcze ale jak będzie różnica powyżej 0.1 to na pewno jest coś nie tak)
jeżeli wskazuje inaczej to albo coś jest nie tak z połączeniem albo sama sonda robi jakieś zwarcie
Koniec kropka.



Jeszcze raz napisze jest kilka możliwości alby sprawdzić działanie drugiej sondy lambda

Diagnozując druga sondę lambda

1.sprawdzamy napięcie na samym zapłonie 0.45
2.po rozgrzaniu hamujemy silnikiem ma wskazywać 0-0.09
3.po rozgrzaniu przy pełnym obciążeniu praktycznie powinna naśladować wskazania sondy nr 1 np 0.9-0.99 w zależności jaka ecu ma strategie jaką utrzymuje lambdę
4.jazda ze stalą prędkością np 4 bieg prędkość miastowa
Ma dążyć do stałych wartości jakie podawał bubu.

Podaje wam wartości w jednostkach z dokładnością do setnych bo rożnie wskazują te aplikacje na smartfonie
Najlepiej było by to sprawdzać podpinając kablem pod obd2 często dokładność jednostek jest w setnych ale nigdy czujniki czy sondy nie wskazują pełnych wartości 0 tylko zawsze to jest coś przed zerem np 0.05 tak samo nie wskaże 1v tylko 0.99 lub mniej 1v w przypadku sondy to już jest stan zwarcia

Koniec.

Sonda II spełnia trochę prostsze zadania w starszej jednostce lacetti niż w silniku cruze. Tak więc pozwolę się z częścią tej teorii nie zgodzić, ale nie chce mi się walczyć z podejściem typu "koniec i kropka". Powodzenia.

Możesz podzielić się się własną wiedzą na temat drugiej sondy w nowszych silnikach
Możemy dyskutować tylko jeżeli sonda jest 4-ro pinowa czyli dwustanowa a nie szeroko pasmowa to zasada jej działania oraz jej sprawdzenia jest taka jak to opisałem wyżej

Bo tez to ze w nowszych jednostkach moze wpływać na regulacje końcową składu mieszanki jest wiadome.

Panowie żeby nie robić syfu, mnie też dopadł ten błąd i teraz pytanie czy to sama sonda się kończy czy szukać nieszczelności w wydechu. PO 136 sonda lambda 2 (czujnik O2) rząd 1- obwód. Miałem ze 2 miesiące wymieniany tłumik z plecionka i sonda została przekręcona ze starego tłumika. Praca sondy stoi na wartości jak dobrze pamiętam 0.425 Jeśli można prosić o nr oryginału sondy do Cruza 1.8 141 rocznik 2011. Będę wiedział czego szukać.