Forum Chevrolet Team Poland

Odgrzewam temat po tygodniu walki.
Po 3 dniach okazało się że finalnie jest walnięty reduktor. Bo oczywiście w ciągu dnia wszystko szczelne gaz nigdzie nie ucieka. Dopiero po nocy gdzie było -2 zaczął puszczać reduktor rurka do kolektora.
Z acr02 wszedł shark 1200. Cena reduktora nowego jest porównywalna z zestawem reperaturki myciem czyszczeniem i wymiana.
Po odbiorze auta nagle pojawiły się problemy tym razem z odpaleniem na pb ale jak już zakręcił to chodził normalne do max 1100 obr.
Wczoraj z kosmosu przestała mrugać kontrolka od airbag - sprawdziłem - były błędy od niskiego napięcia sterownika.
Ładowałem aku dziś mimo przymrozku o 10 rano po ponad 12h stania odpalił od ręki.

Co najzabawniejsze od momentu wymiany reduktora i naładowania akumulatora gaz zaczął znowu przełączać się poprawnie po rozgrzaniu i zlapaniu ustawionej temperatury w sterowniku.

Jutro sprawdzę jeszcze kalkulatorem i widelcem aku.

Dziwi mnie taki zbieg okoliczności.
Czy ja po prostu mam pecha?

Panowie. Sukces i porażka w jednym.
Po powrocie od gazownika zaczęły się problemy z odpalaniem na pb. Tym razem w trybie awaryjnym na LPG bez problemu.

Postanowiłem wymienić pompę paliwa niestety nowej nie udało mi się znaleźć w zadowalającej cenie.
Postanowiłem droga kupna nabyć używana z małym przebiegiem - musiałem tylko przełożyć pływak. Dziś rano po nocy odpalił na dotyk kluczyka a o dziwo sama pompa chodzi dłużej i ciszej.
Trafiony zatopiony

Pisałem na poprzedniej stronie że wina też może leżeć po stronie aku. Przy LPG elektryka musi być w nienagannym stanie. Zamiast zmieniać pompę paliwa trzeba było założyć zaworek przeciwzwrotny za kilka zł na przewodzie paliwowym.

Mógłbym i tak zrobić ale szybciej przełożyłem pompę i bez cięcia przewodów.
Z drugiej strony ta pompa ma już ponad 250 tyś z czego 12o na LPG.

Po rozebraniu starej pompki okazało się że pompka jest po 40 i ma chora prostatę. Bardzo mała wydajność.
Cóż zbiegły się 2 usterki.
Dziękuję wszystkim za pomoc.
Zamykam temat.