Forum Chevrolet Team Poland

Przemek pisze: 8 maja 2021, o 10:48 Ja też zrobię tylko muszę wiedzieć gdzie dokładnie jest ta część nooo ale to byłoby już coś hmm tylko gdzie sprawdzić jaki mam dokładnie model silnika?

Przemek zawór znajduje się po prawej stronie tam gdzie jest termostat dokladnie za nim.

Dodano po 1 minucie 51 sekundach:
Mozliwe ze to ekologia nawet sama nazwa ecotec daje do myślenia , trzeba by pojeżdzic dluzej w trasie na tym krotkim kolektorze i sprawdzic co i jak w kazdym zakresie obrotów.

Ok ale po przekręceniu tego dzynksa zgodnie ze wskazówkami zegara spowrotem zakładamy tą gruszkę?

Nie. Masz foto z zaznaczonymi kolorem elementami.
1. Ściągasz ramię gruszki.
2. Obracasz to kółko z bolcem max w prawo
3. a pod to koło, pod bolec we wnęce, przy krawędzi, ładnie mieści się ta główka ramienia. Jak na tym foto. Jak ją tak wciśniesz, to będzie zabezpieczać, przed przypadkowym odkręceniem się w lewo tego kółka z bolcem.

W ten sposób blokujesz cały układ, a sprężyna nie będzie mogła obrócić tego koła w pozycję startową, czyli max w lewo.

Tylko jeszcze raz pisze, że w komentarzach są informacje, że gość na trasę spowrotem to zakłada, coś nie poleca przy długotrwałym utrzymywaniu wysokich obrotów, i te "detonacje"..

Hmm ok poczekam może jeszcze ktoś się skusi to zrobić też użyłeś rurki?

Ja tego nie robiłem. ..jeszcze..
To z rurką to drugi sposób. Podpierasz nią tylko w tej pozycji nic nie trzeba odczepiać. Tylko trzeba ustalić dokładne jej wymiary.
Ps. Jeszcze raz przestudiowałem, i wnioskuje z komentarzy, że kilku osobom ta przeróbka powodowała odgłosy spalania stukowego (detonacja) w wąskim zakresie obrotów. Okolice 4k. Tu jeszcze dochodzi, że zalewali pb92 przynajmniej w części. Inny przypadek, to dławienie przy wyższych prędkościach. Jako rozwiązanie podawali przerabianie tunelu dolotowego.
Problemy komuś pojawiały się przy "zszytym" silniku. Przypuszczam, że to jakieś ingerencję w oprogramowaniu.
Tak mi jeszcze do głowy przychodzi, że ruskie mogą mieć przestawiony ten program (kąt zapłonu) na mniej oktanów?
Z tych powodów autor artykułu, stwierdził, że do miasta i owszem, ale na długie podróże przy wyższych obrotach niekoniecznie.
Zachęca do testowania...
Dalej:
Przez tą modyfikację skraca się układ dolotowy powodując łatwiejsze podawanie powietrza. Przy wyższych prędkościach, zawirowania powietrza powodują dławienie. Spalanie stukowe to wina... jakiegoś syfu w układzie...nagaru..
Nie no niech mądrzejsi się wypowiedzą, ale warte przynajmniej sprawdzenia...

Jest znalazłem. Bardzo widoczny ten element, nie najgorszy dostęp. Ruszam tym cięgnem ręką i czuć, że ciągnie sprężyna. Jedynie mam obawę czy to wypiąć bo jak zwykle boję się urwać. Lepiej bym to jakoś zablokował bez wypinania ale nie mam jeszcze pomysłu. Pstryknę jakieś fotki. Jest też gniazdko chyba na czujnik położenia otwarcia ale nie ma w nim pinów.

Pewnie wykastrowali Cruza z czujnika, albo obudowa pod różnie sterowane wersję. Np. Insignia....
Dotnij te rurkę i podeprzyj. Sprężyna będzie dociskać. Możesz eksperymentować z długością. Są foto w linku z jego wymiarami.
Ps. Jeszcze pisali, że w Cruze różnie ludzie mieli z poprawnością działania tego układu. Chyba pisali o różnicy w sile tej sprężyny. Dlatego warto sprawdzić..
PS2. Podważali płaskim śrubokrętem.

Podważyłem schodzi lekko, nie ma obawy. Skończę zabawę z wymianą filtrów to się przejadę testowo.

Właśnie insignia ma sterowanie silniczkiem elektrycznym co wydaje mi sie bardziej pewne i precyzyjne , nie wiem po co taki kolektor wstawiali mialem wczesniej peugeota 406 coupe 2.0 136hp i tam byl zwykly silnik wolnossacy bez zadnych pierdul jedynie egr i chodzil o wiele lepiej niz cruze mial zamiast tego zmniennego kolektora rezonator powietrza taka puszka przy filtrze nie wiem czemu to mialo służyć ale u mnie zamiast tej puszki byl reduktor gazu i autko fajnie się zbierało dodam ze coupe wazy 2tony.

w układzie dolotowymy wytwarza się fala stojąca o częstotliwości 2x większej niż obroty silnika (dla 4 cyl. - na każde pół obrotu przypada jedno ssanie) - o ile długość dolotu jest odpowiednia w stosunku do długości fali (zlaeżność długości i częstotliwości fali chyba każdy zna)

jeżeli mamy sytuację że fala się wytworzyła
to w momencie otwarcia zaworów dolotowych
rozpędzony ładnunek powietrza wpada do cylindra
zwiększając w ten sposób stopień napełniania

niestety 100% efekt występuje tylko przy jednej prędkości obrotowej
aby temu zaradzić stosuje się doloty o zmiennej długości
Źródło: elektroda.pl

Moze ktos sprawdzic czy to wogule porusza się trzeba 2 osoby jeden gazuje a 2 sprawdza czy sztanga przestawia uklad do konca.

No musi się ruszać. Jak nie masz z kim sprawdzić, to wykorzystaj nagrywanie telefonem.,
Ps. W Cruze jest trochę inna budowa niż w Oplu, zamiast zwykłych klapek są z otworami, czy same otwory..

Masz rację szybciej wchodzi od dołu tylko nie wiem czy to tylko efekt wskazówki czy rzeczywiście daje to kopa nie mogłem właśnie wyczuć o co chodzi z tymi stukami a kręciłem do 5 tysięcy . Słychać było momentami rzężenie ( przy otwartym oknie)ale przy dużej prędkości zapewne byl to odgłos wiatru . Ciekaw jestem opinii Wszima

Rzężenie a odgłos wiatru to chyba różnica. Nie u każdego to występuje, może to tylko na wyrost. Trzeba słuchać, uważać..
"Efekt wskazówki" To byłeś gdzieś się przejechać czy postój?
Warte grzebania?

Trochę doczytałem o tych zmiennych długościach dolotu.
U nas po modyfikacji faktycznie nie będzie błędów.
Odgłosy niepokojące, np grzechotania pojawiały się przy np 4k obr. W mazdach, a powodem było poluzowanie tych klapek w kolektorze. Tam z czasem się to wyrabiało. Więc może niekoniecznie silnik dostaje po tyłku. Tylko klapki się majdają jak się zdejmie ramię gruszki.
W BMW powszechne jest usuwanie i zaślepienie tych klapek, bo były przypadki oderwania i kawałki wpadały do silnika.
No i teoria jest w sprzeczności z linkiem, bo na krótkim dolocie dół silnika powinien być jeszcze większy mół.

Faktycznie jakby lepiej się zbierał, nie jest to jednak jakaś drastyczna zmiana. Zastanawiałem się czy aby nie jest to siła sugestii ale faktycznie w zakresie średnich obrotów było lepiej. Na dole nie widzę różnicy, u góry też a po środku chyba lepiej.
Ja ściągnąłem z tej kulki cięgno, obróciłem nastawnik maks jak wskazówkami zegara i ułożyłem cięgno za kulką od tyłu tak, że cięgno blokuje nastawnik. Tak mi się wydaje, że nawet gdy cięgno będzie się przesuwać to nastawnik będzie zablokowany w pozycji w której go ustawiłem. widać gniazdko bez pinów Dodano po 3 minutach 20 sekundach:
W przyszłym tygodniu czeka mnie trasa 600km to wtedy przetestuję, bo testowanie w mieście to takie nijakie.

Testowałem to w swoim cruzie od wczoraj, niestety u mnie efekt zrywania asfaltu nie wystąpił Jesli w jakimś zakresie faktyczniej nastąpiła poprawa, to raczej niezauważalna. Patrząc na to przez pryzmat całego zakresu obrotów, to silnik lepiej pracowal bez tej modyfikacji.

Z pomocą drugiej osoby sprawdziłem czy ta dzwignia w ogóle pracuje. U mnie wyglądało to tak, że przy gwałtownym wciśnięciu gazu dopiero przy obrotach około 4k dzwignia zmieniła pozycję (po odjęciu gazu wracała do poprzedniej).

No to komentarze w linku są bardziej optymistyczne. Np. "jak by auto 300kg mniej ważyło." Może w Oplu była większa zmuła na dole. Tam trochę inna konstrukcja tych klapek.
Osobiście normalnie bez modyfikacji czuje mocnego kopa powyżej 4x00 obr.
Sekula- tak to powinno podobno wyglądać. Info z sieci.

Wtyczka jest od dołu kolektora. Nie wiem czy bez kanału da się ją dojrzeć.
Jeżeli to działa typowo podciśnieniowo, to może czujnik sprawdza tylko czy sztanga się przesuwa, a nie czy klapy się przestawiły. I dlatego mimo odpięcia sztangi nie ma błędów.

A może spalanie stukowe u towarzyszy ze wschodu było spowodowane kiepską jakością ichszego paliwa?

I tak jak pisałem lali dolewali 92kę. Inni czyścili dolewając aceton.

Wtyczka jest od czujnika ciśnienia w kolektorze, co do poruszania cięgna moze sie rusza ale czy do konca zamyka otwiera bo jak nie to raczej źle działa.

Czujnik ciśnienia jest na kolektorze, a mówię o wtyczce, której prawdopodobnie nie widać bez kanału.

Kgrzy pisze: 8 maja 2021, o 16:46 Wtyczka jest od dołu kolektora. Nie wiem czy bez kanału da się ją dojrzeć.
Jeżeli to działa typowo podciśnieniowo, to może czujnik sprawdza tylko czy sztanga się przesuwa, a nie czy klapy się przestawiły. I dlatego mimo odpięcia sztangi nie ma błędów.

Sądzę, że obie wtyczki są dla wersji elektrycznej. Czyli gdy jest siłownik elektryczny to i jest czujnik położenia. A u nas tylko plastiki bez pinów i sprężyna.

Adamzet pisze: 8 maja 2021, o 16:54 co do poruszania cięgna moze sie rusza ale czy do konca zamyka otwiera bo jak nie to raczej źle działa.

U mnie zamyka i otwiera do końca, nigdy nie ustawia się w pozycji pośredniej.

wszim pisze: 8 maja 2021, o 16:59

Kgrzy pisze: 8 maja 2021, o 16:46 Wtyczka jest od dołu kolektora. Nie wiem czy bez kanału da się ją dojrzeć.
Jeżeli to działa typowo podciśnieniowo, to może czujnik sprawdza tylko czy sztanga się przesuwa, a nie czy klapy się przestawiły. I dlatego mimo odpięcia sztangi nie ma błędów.

Sądzę, że obie wtyczki są dla wersji elektrycznej. Czyli gdy jest siłownik elektryczny to i jest czujnik położenia. A u nas tylko plastiki bez pinów i sprężyna.

Osobiście wpinałem tą wtyczkę, także jest na 100%. Pytanie co robi?
Nie mam niestety schematów elektrycznych, żeby się do tego dogrzebać.