Jasne, że zbiorę wszystko w jedno miejsce, nie jest tego dużo, a pewnie komuś jeszcze się przyda.
Więc tak, trzeba zacząć od kupna interfejsu (ELM327 tutaj nie wystarczy, zarówno do diagnostyki silnika jak i poduszek w programie Chevrolet Explorer się nie nada). Tak jak wspomniałem wyżej, ja zakupiłem od Viakena. To mój drugi interfejs, bo mam jeszcze do instalacji gazowej od nich. Z jakości jestem zadowolony, moim zdaniem warto od nich kupić (tym bardziej, że to polski interfejs, a polski przemysł trzeba wspierać).
Chińskie najtańsze też czytałem, że działają. Ja nie potwierdzę ani nie zaprzeczę. Oczywiście też wymagają przeróbki jak opisuję poniżej, no chyba, że kupimy jakiś, który już ma przełącznik, który "zmienia podłączone piny".
Interfejs, który ja zakupiłem, pokazałem w linku niżej, ale dodatkowo z wtykiem do OBDI. Oczywiście ten nie jest wymagany w przypadku naszych furek. Nowsze (w tym Lacetti/Nubira III) mają OBDII i spokojnie wystarczy ten z załączonego linku.
http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-ka ... -piny.html
Jeśli chodzi o instalację sterowników, na Windows 7 zainstalowały się same, nie było żadnych problemów. Po podłączeniu do USB poczekałem chwilę, po samoczynnym zainstalowaniu się, wystarczyło podejść do auta i kliknąć połącz. Wszystko działało idealnie. Jak jest z chińskimi w kwestii instalowania, nie wiem. Nie wiem też jak jest z xp.
Interfejs VAG KKL przeznaczony jest pierwotnie do diagnostyki silnika, a komunikacja z silnikiem idzie po pinie 7.
Widok gniazda:
Pamiętajmy, że to gniazdo, a w to gniazdo wchodzi wtyczka, która jest lustrzanym odbiciem (mam na myśli piny).
Szukam właśnie jakiegoś dobrego schematu, jak znajdę, to uaktualnię.
EDIT: znalazłem na sąsiadującym forum chevrolet.org coś takiego, chyba lepszego się nie znajdzie
Ten interfejs od Viakena posiada jedynie piny: 4,7,15,16 we wtyczce. Oznacza to, że nie ma w nim konektora do pinu 13 (airbag) a miejsce to jest puste. Ja przeróbkę zrobiłem szybko, wyciągnąłem konektor z pinu 7 (łatwo wychodzi) i włożyłem w lukę od pinu 13, połączyłem się, skasowałem błąd, a następnie wszystko przywróciłem na swoje miejsce czyli włożyłem spowrotem w pin 7. Myślałem, żeby zrobić przełącznik na przyszłość, ale potem stwierdziłem, że jednak aż tak często diagnostyki poduszek nie robię, a jak będzie potrzeba najwyżej znów przełożę pin.
Jak ktoś chce zrobić sobie taki uniwersalny interfejs, to można przerobić taką wtyczkę. Najlepiej, gdy posiadamy wszystkie piny, a kwestia jest jedynie odpowiedniego polutowania. Z tego co przeglądałem, tutaj na plus mogą być chińskie VAG KKLe, bo one posiadają wszystkie piny, aczkolwiek oczywiście nie wszystkie są podłączone (i je sobie ludzie przerabiają). W takim przypadku najprościej zrobić sobie przełącznik - tzn kabelek, który idzie do pinu 7 przeciąć na 2 części, a następnie poprzez przełącznik wg. schematu niżej, zrobić sobie przełączanie linii transmisyjnej z pinu 7 na 13. Wtedy można sobie szybko przeskakiwać między diagnostyką silnika a poduszek. Jakby mieć przełącznik przełączający między 3 stanami, to i ABS by się dorzuciło w odpowiedniej pozycji przełącznika.
Mam nadzieję, że schemat będzie zrozumiały. Idea jest taka, że w zależności od ustawienia przełącznika, do interfejsu po kabelku zielonym (u mnie na schemacie i u mnie w interfejsie) idzie sygnał z linii 7 (silnik) lub linii 13 (airbag). Jak mamy bardziej zaawansowany przełącznik, jak wspomniałem można dorzucić jeszcze ABS.
- schemat_obd.png (6.87 KiB) Przejrzano 7417 razy
Legenda:
Fioletowy - przewód po przeróbce (dokładany).
Czarny - reprezentuje przełącznik
Zielony - przewód oryginalny, idący do pinu 7 (diagnostyka silnika)
Czerwony X - oznacza przecięcie przewodu
Najczęściej używane przełączniki to te dźwigienkowe:
I przykład po przeróbce zwykłego VAGa (taki można było kupić do fiata i alfy, przełącznik między silnik i poduszki), a zdjęcie pochodzi właśnie z Alfaholików:
A tutaj inny przykład z "fabrycznym" przełącznikiem między wszystkimi centralkami:
No i teraz Chevrolet Explorer. Tak, jak wspominałem, najlepszy niestety w cyrylicy. Chevrolet Explorerem w języku czeskim ( v1.1) bawiłem się w sprawdzanie prac sond, czasy wtrysków, korekty długo i krótko terminowe. Wszystko działa poprawnie (w przeciwieństwie do ELM327 i np. PCMSCANa, gdzie pokazywało jakieś głupoty). No ale niestety z poduszkami działa źle.
Chevrolet Explorer w wersji czeskiej (normalne litery), język podobny, idzie się domyśleć o co chodzi
http://blackjohn.wz.cz/ChevroletExplorer_v1.1_cz.zip
A do poduszek zalecam jednak ten:
http://autodev.ru/sites/default/files/S ... 20v1.5.rar
No i tutaj niestety zaczynają się schody, bo trzeba przestawić system na cyrylicę (żeby widzieć te ich znaczki) lub działać intuicyjnie jak ja
Po zainstalowaniu (podczas instalacji klikamy ten zawsze domyślnie zaznaczony guzik czyli next) uruchamiamy program. Oczywiście zobaczymy same znaki zapytania, chyba, że ustawimy język rosyjski jako język systemu.
Następnie klikamy zgodnie ze screenem (tam, gdzie kursor), to spowoduje połączenie z modułem airbag:
- chex1.jpg (160.91 KiB) Przejrzano 7417 razy
W tę opcję SRS.1 nie klikałem, być może jak nie połączy się z SRS.0, to wtedy trzeba użyć tej drugiej opcji.
No i tu niestety chwilowo muszę przerwać manual
Jest już za późno, żeby wyjść i się połączyć a wątpię, by Chevrolet Explorer miał możliwość emulacji, by pokazać przykład tak, jakby był połączony z centralą.
Stąd ciąg dalszy nastąpi jutro.
. Bo może jest to jedynie informacja dla diagnosty, że usterka została usunięta (żeby było łatwiej szukać). Gdzieś słyszałem, że aby układ airbag działał, należy bezwzględnie skasować wszystkie błędy.
) poduszki. Raczej błędy w komputerze które kiedyś były (ale są nieaktywne) nie spowodują niezadziałania systemu airbag.