Forum Chevrolet Team Poland

Jak światła są załączone to napięcie nie podniesie się do 15V.

to ciekawe? Bo w nowym i starym aucie robi to bez problemu przy porannym rozruchu

etac pisze: 5 lut 2021, o 13:51 a jaki jest zaraz po uruchomieniu silnika?

Spada do 10.51v a później jest od 13.72v do13.86v. Przy obciążeniu. Światła, ogrzewanie itp

no to masz problem z ładowaniem.

Masz może jakąś radę od czego mógłbym zacząć?

od zapoznania się z Regulaminem forum par.3. pkt 5

A tak na poważnie od udania się do dobrego elektromechanika. Jak jest problem z aku, to ładowanie 13,8V jest jak dla mnie za niskie, więc trzeba sprawdzić alternator.

Albo wyjąć go samemu i zawieźć do firmy, która regeneruje alternatory. Tylko poszukaj jakiejś dobrej, bo ja mam różne doświadczenia z tym związane. Często do regeneracji są używane najtańsze podzespoły, które wytrzymują tyle co nic.

wszim pisze: 5 lut 2021, o 13:56 Jak światła są załączone to napięcie nie podniesie się do 15V.

Wojtek, nie jest tak jak piszesz

Poza jednym przypadkiem, regulator alternatora nie sugeruje się tym czy światła są włączone czy nie i jak uzna, że akumulator wymaga wyższego napięcia ładowania (15V) to takim napięciem ładuje. Zresztą światła mijania i pozycyjne są stabilizowane (PWM), za to światła drogowe są po przekaźniku i jak na akumulatorze jest 15V to bezpośrednio na żarówkach drogowych namierzyłem 14,9V, świecą wtedy jak biksenony.
Gdy światła są włączone to regulator alternatora nigdy nie obniży napięcia poniżej 13,8V, o ile dobrze pamiętam, na pewno trzyma powyżej 13V. Jeśli jedziemy na LED-ach, to napięcie obniża się czasami do 12,5V.


Z tego, co zaprezentował Dragen w ostatnim wideo to wykluczam usterkę alternatora, bo widać, że przy obrotach biegu jałowego z włączonymi odbiornikami utrzymuje 13,8 V, a to jest miernikiem jego wydajności, jak sobie radzi na biegu jałowym silnika. Ale może być też tak, że usterka alternatora pojawia się od czasu do czasu, i w takiej sytuacji ciężko jest wykryć usterkę.
Zastanawia mnie tylko jedno, dlaczego po rozruchu silnika regulator alternatora nie podnosi napięcia do 15V? A powinien. Być może uszkodzony jest czujnik prądu akumulatora, lub przerwa w jego obwodzie, bo mało prawdopodobne aby pojawił się jakiś błąd w programie.

[

OK, nie pamiętam dokładnie, mogę nie mieć racji.
To wróćmy do GM'owskiego opisu bo może coś nam pomoże w diagnostyce tego problemu.
viewtopic.php?f=29&t=2843&hilit=intelig ... 82adowanie

Regulator napięcia kontroluje ilość prądu dostarczanego przez wirnik. Jeśli wystąpi awaria obwodu sterującego pola alternatora, alternator przełączy się domyślnie na napięcie wyjściowe 13,8 V.

no wszystko jasne

I w sprawie mojej amnezji, amnezję nie potwierdzający cytat.

Tryb reflektorów
BCM załączy tryb reflektorów zawsze, gdy reflektory są włączone (drogowe lub mijania). Napięcie będzie regulowane w zakresie między 13,9-14,5 V.

Czyli 15V na włączonych reflektorach w teorii nie powinien przekroczyć.

postaram się zrobić filmik jak odpalam rano.

Ten opis dotyczył cruza. Ale faktycznie zaobserwuj, bo ja trochę wiem jak to jest w świecie IT. Tworzy się soft ver. 1.00, do tego jakiś stażysta zrobi instrukcję serwisową a potem pod wpływem badań i optymalizacji soft się zmienia a opis/instrukcja zostaje jaka była i zaczyna odbiegać od prawdy.

U mnie jest tak przy pierwszym uruchamianiu po dłuższej przerwie ładowanie max 13,9. Silnik pracuje 1min. gaszę ponownie odpalam i ładowanie dochodzi do 14,5. Jutro sprawdzę jak jest po nocy

wszim pisze: 5 lut 2021, o 20:27 I w sprawie mojej amnezji, amnezję nie potwierdzający cytat.

Tryb reflektorów
BCM załączy tryb reflektorów zawsze, gdy reflektory są włączone (drogowe lub mijania). Napięcie będzie regulowane w zakresie między 13,9-14,5 V.

Czyli 15V na włączonych reflektorach w teorii nie powinien przekroczyć.

To max napięcie (14,5V) było by logiczne ze względu na długie światła, ale mojego Cruze ta instrukcja nie dotyczy, bo po uruchomieniu silnika napięcie wynosi 15V z włączonymi światłami, obojętnie czy długie czy krótkie, nie sadzę abym miał usterkę w układzie ładowania. Dodam, że mam porządny multimetr
Wygląda na to, że usterka jest w obwodzie ładowania, ale poza alternatorem.

U mnie to samo. Na dodatek poniżej 15 V spada po minimum dwóch godzinach jazdy...
Dragen, a na pewno masz ten pierścień pomiarowy na kablu masowym? Może ktoś zdjął, odłączył?

Czyli ten opis z serwisówki GM jest nieaktualny. Ja nie sprawdzałem jak to u mnie jest ale zapewne identycznie jak u was.

Dodano po 5 minutach :

Regulus pisze: 5 lut 2021, o 21:45 U mnie to samo. Na dodatek poniżej 15 V spada po minimum dwóch godzinach jazdy...

Po dwóch godzinach? . Wydaje mi się to nieprawidłowe. Tak wysokie napięcie dla akumulatora kwasowego oznacza wysoki prąd ładowania. Przez krótki czas ma sens ale tak długo to nie rozumiem, bo jak dla mnie to już będzie mocne gazowanie elektrolitu.

Jak jest nowy akumulator to po rozruchu silnika trzyma parę minut 15V i później szybko spada, ale w miarę starzenia się akumulatora 15V utrzymuje się coraz dłużej. Co do poziomu napięcia przy włączonych światłach, to opis w tej instrukcji wydaje się nieaktualny.
U mnie max napięcie jakie kiedykolwiek namierzyłem na akumulatorze to 15V a instrukcja mówi o 15,5V.

Dodano po 14 minutach 10 sekundach:

wszim pisze: 5 lut 2021, o 21:56 Po dwóch godzinach? . Wydaje mi się to nieprawidłowe.

Kiedyś odebrałem Cruze z ASO po tygodniowym pobycie u nich, naprawa lakiernicza. Auto odpaliłem i pojechałem w trasę, z Bielska do N. Sącza i w tym samym dniu wracałem. Poziom napięcia ładowania non stop wynosił 15V, przy powrocie parę kilometrów przed Bielskiem napięcie to lekko opadło do 14,8V.
Wygląda na to, że panowie z serwisu włączali radio i mocno nadwyrężyli akumulator.

Takie efekty są jak aku jest już słabe.

Czy to jest ta część?

Tak.
Powinieneś oczyścić połączenia masowe.

Mógłbyś mi wskazać który to dokładnie przewód?

@Dragen a co robi tam kostka toaletowa?

najlepszy odstraszacz gryzoni.

Hehehe dokładnie na gryzonie