Forum Chevrolet Team Poland

Pewnie nie, nie wiem. I w tym silniku nie ma wzmacnianej głowicy pod LPG jak to bywa w jednostkach 1.8 do cruze/orlando ?

Opcja KL7 to wymysł tylko GM, więc tylko 1.6 i 1.8.

1.6 chyba jednak nie miały KL7. Jako opcja do decyzji dla klienta czy chce mieć głowicę wzmacnianą, czy nie - na pewno wymysł GM. Natomiast są silniki, które od razu i zawsze mają "twardą" głowicę. Nie wiem czy silnik 1.2 w T255 tak nie ma . Tam nie ma hydrauliki a MIDO jeździ na LPG i nic się nie dzieje. Dopiero teraz chyba po bardzo długim przebiegu ma jeden cylinder do roboty.

1.2 mogły mieć seryjne LPG, przynajmniej w tym T200 co miała matka było seryjne.

A w twoim silniku 1.4 nie ma twardej głowicy?

Kiedyś etac sprawdzał mój numer VIN i twierdził że nie ma opcji KL7, w sumie tu też podaje że taka opcja była jedynie w 1.6 i 1.8.
Tak jak na szybko przejrzałem internet to 1.4 też wychodził z seryjnym LPG ale luzy zaworowe trzeba sprawdzać co 30 kkm.

No właśnie do tego zmierzam, choć rozciągnęła się dyskusja. Jeżeli ten silnik nie ma wzmacnianej głowicy to arek77rz musi sobie zdawać sprawę, że montaż LPG wiązać się będzie z pewnymi konsekwencjami. Lepiej żeby był tego świadomy. Te konsekwencje to kontrola luzu co około 30tys, i gdy zachodzi konieczność regulacja luzu zaworowego (właśnie wymianą dopasowanych szklanek lub ich szlifowaniem). To są więc konsekwencje finansowe, które warto wkalkulować w bilans zysków i strat przy korzystaniu z LPG w tym aucie.

wszim pisze: 9 lis 2020, o 11:57 1.6 chyba jednak nie miały KL7.

miały, pojawiło mi się to w kilku autach z Włoch. Tam bardziej ciśli silniki z gazem i w 1.6 jak i 1.8.

wszim pisze: 9 lis 2020, o 12:24 No właśnie do tego zmierzam, choć rozciągnęła się dyskusja. Jeżeli ten silnik nie ma wzmacnianej głowicy to arek77rz musi sobie zdawać sprawę, że montaż LPG wiązać się będzie z pewnymi konsekwencjami. Lepiej żeby był tego świadomy. Te konsekwencje to kontrola luzu co około 30tys, i gdy zachodzi konieczność regulacja luzu zaworowego (właśnie wymianą dopasowanych szklanek lub ich szlifowaniem). To są więc konsekwencje finansowe, które warto wkalkulować w bilans zysków i strat przy korzystaniu z LPG w tym aucie.

Dziękuję za tę cenną radę. Zatem przemyślę sobie to jeszcze, czy jest sens zakładać .

Ja u siebie myślałem nad założeniem ale zrezygnowałem.
Raz że samochód służy mi głownie do dojeżdżania jakieś 8 km do pracy a ten silnik, przynajmniej u mnie, dość długo się nagrzewa, więc instalacja dość długo by mi się zwracała.
A dwa to właśnie kwestia konieczności częstszego sprawdzania luzów, chociaż jak sprawdzałem u siebie to miałem wszędzie ponad wymiar ale podejrzewam że to przez zaniedbywanie wymian oleju przez poprzedniego właściciela.
Takie jeszcze małe pytanko, jak u ciebie wygląda ze średnim spalaniem?
U mnie w T255 w zależności od pory roku waha się miedzy 8,3 a 8,8 L/100km ale biorę pod uwagę właśnie te krótkie odcinki co robię i w sumie jak silnik osiągnie optymalną temperaturę to muszę go gasić.

wszim pisze: 9 lis 2020, o 11:57 ... Tam nie ma hydrauliki a MIDO jeździ na LPG i nic się nie dzieje. Dopiero teraz chyba po bardzo długim przebiegu ma jeden cylinder do roboty.

na LPG zrobione ca. 155kkm

No właśnie. Miękka głowica po takim przebiegu na LPG nie powinna istnieć. To dowód, że tutaj były wzmacniane / domieszkowane/ utwardzone gniazda i zawory.
Miłosz a coś robisz z tym jednym przykasowanym luzem czy na razie się ... luzujesz od myślenia o tym co będzie dalej ?

Na razie jeszcze dramatu nie ma - podparty nie jest. Wstrzymuję się do wiosny... być może w końcu znajdę jakiś samochód do kupienia i wtedy nie będę inwestował w sprzedawany...

A na wiosnę będzie - Panowie, czy ten silnik z aukcji pasuje do mojego?

MIDO pisze: 10 lis 2020, o 08:22 Na razie jeszcze dramatu nie ma - podparty nie jest. Wstrzymuję się do wiosny... być może w końcu znajdę jakiś samochód do kupienia i wtedy nie będę inwestował w sprzedawany...

0.1 na wydechu to ja bym się jednak obawiał. No chyba że źle pomierzone. Gdyby to było 0.15 to pewnie można by jeszcze zachować jakiś optymizm. Przyjmuje się, że zmiany luzu o 0.1mm to może dochodzić skutkiem rozszerzalności cieplnej. Więc w niekorzystnych warunkach już ten zawór może się podeprzeć. A jak tak się stanie to potem w krótkim czasie zrobi się domino.

bubu1769 pisze: 9 lis 2020, o 14:00 Takie jeszcze małe pytanko, jak u ciebie wygląda ze średnim spalaniem?
U mnie w T255 w zależności od pory roku waha się miedzy 8,3 a 8,8 L/100km ale biorę pod uwagę właśnie te krótkie odcinki co robię i w sumie jak silnik osiągnie optymalną temperaturę to muszę go gasić.

Mi spalanie wychodzi 8,5 nawet do 9,8 na 100km, w zależności czy na danym tankowaniu byłem w trasie, czy jeździłem tylko po mieście. I to teraz, gdy jeszcze fazy rozrządu mi nie hulają. Ale miewam "ciężką nogę".

Czyli jak ogarniesz rozrząd to powinieneś mieć podobnie jak ja bo też czasami lubię przycisnąć

Witam, moze troche z innej beczki ale ktos sie spotkał z takim problemem ze błąd p0012 pojawił się po wymianie termostatu na (Getz 105*C) . Natomiast na starym termostacie Wahler który otwierał sie przy około 100 *c błędu nie było. Termostat Getz musiał być odwrócony o 90* w prawo aby pasował do korpusu czy to mogło mieć wpływ ?Czy poprostu nowy termostat jest nie sprwany i generuje wyższą temp. co powoduje wyświetlenie błedu p0012.

Termostat nie może mieć na to wpływu. Jak już to coś niezależnie naruszone przy jego wymianie.

Po zmianie na stary znow błędy nie wystepuja a na nowym jest p0012 jak osiagnie temp.105 c .Nie domagaja zawory kzfr?

Przyznam, że nie potrafię w logiczny sposób powiązać błędu rozrządu z termostatem. W t250 masz silnik ze zmiennymi fazami rozrządu ?

Z danych na profilu wynika że ma ten sam silnik co ja, czyli ma KZFR.
Jedyne co mi przychodzi do głowy to podobna sytuacja do mojej jak zacząłem używać oleju 5W40 i sporadycznie pojawiał się błąd od elektrozaworów KZFR, tu może być odwrotnie, wyższa temperatura silnika a i tym samym oleju powoduje nieco niższe ciśnienie a tym samym troszkę wolniejsze zadziałanie KZFR co może skutkować błędem.
Proponowałbym sprawdzić i ewentualnie usunąć sitka z elektrozawór KZFR.

wszim pisze: 15 gru 2020, o 22:32 Przyznam, że nie potrafię w logiczny sposób powiązać błędu rozrządu z termostatem. W t250 masz silnik ze zmiennymi fazami rozrządu ?

Tak zmienne.

Dodano po 2 minutach 18 sekundach:

bubu1769 pisze: 15 gru 2020, o 22:52 Z danych na profilu wynika że ma ten sam silnik co ja, czyli ma KZFR.
Jedyne co mi przychodzi do głowy to podobna sytuacja do mojej jak zacząłem używać oleju 5W40 i sporadycznie pojawiał się błąd od elektrozaworów KZFR, tu może być odwrotnie, wyższa temperatura silnika a i tym samym oleju powoduje nieco niższe ciśnienie a tym samym troszkę wolniejsze zadziałanie KZFR co może skutkować błędem.
Proponowałbym sprawdzić i ewentualnie usunąć sitka z elektrozawór KZFR.

Dzięki sprwadze to. Bo dziwne ze tylko po wymianie termostatu wywala ten błąd.