Forum Chevrolet Team Poland

Jedna możliwość to źle działające wkładki, może trzeba kupić oryginalną na pierwszy montaż i będzie ok. Z drugiej strony ktoś mi kiedyś wspomniał, że w tych obudowach termostatu często wyrabia się gniazdo, w którym pracuje wkładka i po prostu nawet przy zamkniętej wkładce płyn i tak opływa bokiem. Kupiłem zatem Vernet, kompletny z obudową. Może jednak jest tak, że oryginalne obudowy są ok, a Ci, którzy wymienili na Vernet albo inne wynalazki doświadczyli problemu z nieszczelną obudową. Teraz już ciężko będzie dociec. Może warto wymienić obudowę na oryginalną, a może nie. Z drugiej strony, jeśli za 25zł mam wkładkę, dolać trzeba trochę płynu i mam to na 50k km, to nie wiem, czy jest sens kombinować. Z drugiej strony na tyle jest niby wg. zaleceń okres międzywymianowy wkładki - na wkładce MERA tak pisze, na innych też się z tym spotkałem).

Ciężko ocenić, co będzie lepsze. Może warto wymienić obudowę i wkładkę na oryginał (nawet używaną), może warto mieć oryginalną obudowę i do niej już wkładkę nową, nawet zamiennik.

Może jedynym rozwiązaniem jest tylko nowy oryginał? Ale jeśli miałbym dać za niego 250 czy 200zł, to raczej nie warto Za 50tyś km będę mieć już niemal 300 tyś na blacie i pewnie wiele innych problemów

Dlatego pytałem ile kosztuje oryginał czasem nie jest w cale aż tak drogi w porównaniu do zamienników

Potwierdzam, termostat do Lacetti 1.4 w ASO (Auto Żoliborz) kosztował mnie 78 zł z uszczelką a w Intercars jest w cenniku za 77,69 zł za Vernet (i nie ma !).

SUKCES!!

Zakryłem dziś całą chłodnicę i wreszcie jest normalna temperatura !!

Najpierw ładnie trzymał 82 stopnie a później elegancko 91 stopni

Patent rodem z PRL i produktów FSO działa Powinni produkować Laczki a nie burzyć hale

No dobra, ale Twój problem sięga też czasów w sumie letnich i wtedy też będziesz jechał z zakrytą chłodnicą ?

bartekm2000 pisze:Potwierdzam, termostat do Lacetti 1.4 w ASO (Auto Żoliborz) kosztował mnie 78 zł z uszczelką a w Intercars jest w cenniku za 77,69 zł za Vernet (i nie ma !).

vernet tak, polecam kupiłem mam i rok działa bez zarzutu:P

Mi też rok działał, potem pojawiła się wkładka MERY, ale na pewno miałem pecha

Po pierwsze to nie jest temperatura silnika tylko płynu chłodzącego wiec silnik niekoniecznie musi być "niedogrzany" termostat to element mechaniczny tak naprawdę nie jest w żaden sposób sprzężony z czujnikiem temperatury, czujnik to informacja dla kierowcy czy wszystko jest "ok" z jego układem chłodzenia(pomijając komputer), czujnik jest rezystancyjny do tego połowa z was ma już pewnie chiński zamiennik który jest wyprodukowany z większym odchyłem od nominalnego i jego charakterystyka może być trochę inna. Dodatkowo jest to czujnik 2 przewodowy czyli rozwiązanie podatne na rezystancje przewodów i styków dodatkowo jest to rezystor NTC czyli jego rezystancja spada wraz ze wzrostem temperatury czyli jak masz dodatkową rezystancje na stykach to pomiar nie będzie wiarygodny, reasumując bawienie się w 5 stopni to tylko generowanie na własne życzenie sobie kosztów i nabijanie kasy niedouczonym mechaniką. Wrzucam swoją wskazówkę pali 7,5 na trasie do 110, 10 w Warszawskich korkach, i ok 8,5 w mieście jak nie stoi się w korku.
Zdjecie:
https://drive.google.com/file/d/0B89CUn ... sp=sharing

No to masz ewidentnie wyżej niż my może dlatego tak Ci mało pali

Przebieg widzę też masz niezły , ja niedawno też już przekroczyłem 240tyś.

I u mnie też tak wskazówka pokazuje, ale powiem, że u butelsonica ona jest na poziomie 1/4 skali, czyli znacznie niżej. Pomiary faktycznie mogą być przekłamane, ale żeby i wskazówka i torque się myliły ?

ja mam F18D3 wiec jest to "trochę nowszy silnik" wiec może stąd mniejsze spalanie, pisałem odnośnie bawienie się różnicy 5 stopni jak więcej to warto się zainteresować na pierwszy ogień zrobił bym kąpiel termiczną termostatowi i w jakim zakresie pracuje.

Po zasłonięciu całej chłodnicy wskazówka jest u mnie dokładnie pomiędzy 2 a 3 kreską i stoi w miejscu. Na pewno nie mam już takich wahań temperatury i w środku jakby cieplej

Za tydzień jadę w dalszą trasę więc sprawdzę jak się sprawuje

A'propos słonia. Co zasłonić a co nie.
http://www.autocentrum.pl/naszym-zdanie ... o-ma-sens/
Artykuł wydaje się być zdroworozsądkowy.

U mnie był problem z termostatem (też T18SED) wymieniłem na cały z obudową i takich problemów nie użyłem...wybór padł na Gates'a. Ścignąłem kilka firm i ten najbardziej mi odpowiadał. Sprzedawałem kiedyś te wkładki Mera. Może to przypadek, ale nie mam nich dobrego zdania -reklamacje.

wszim pisze:A'propos słonia. Co zasłonić a co nie.
http://www.autocentrum.pl/naszym-zdanie ... o-ma-sens/
Artykuł wydaje się być zdroworozsądkowy.

Ano

To panowie woda na młyn. Dziś okazje miałem sprawdzić swój termostat. -5° wg wskazań, ogrzewanie na full, jazda max do 70km/h. Termostat zamykał się i otwierał prawidłowo. Jadąc 60km/h na V biegu temperatura spadała po chwili widać było zamknięcie i rosła do prawidłowej. Znów podczas redukcji na III bieg temperatura minimalnie zmalała i po chwili wskoczył na duży obieg i do odpowiedniej temperatury doszedł.
Podsumowując moje spostrzeżenia. Uważam,że termostaty kompletne nie są na tyle drogie by się łasić na wkładkę która nie działa w 100% prawidłowo.

Moim zdaniem problem z wkładką nie jest spowodowany wkładką samą w sobie, a wyrobieniem się gniazda obudowy, w którym ta wkładka pracuje.

Ostatnio wymieniłem u siebie na kolejną wkładkę MERA. Wcześniej gotowałem w garnku z analogowym termometrem. Zamykała się i otwierała prawidłowo (oczywiście biorąc pod uwagę niedokładność termometru jak i bimetalu). Wyglądało to tak, że otwierała się przy ok. 90 i zamykała przy ok. 82-83 (tu podaję z pamięci, więc też trochę mogę przekręcić).

Z kolei jak popatrzyłem na obudowę starą (czyli tę, co miałem założoną - Vernet), to po zamknięciu wkładki (nie było widać szpary), woda przelewała się strumyczkiem. W drugiej obudowie (tj. oryginalnej), do której teraz włożyłem nową wkładkę MERA, woda tylko lekko kapała, czyli obudowa była szczelniejsza.

Na pewno jest lepiej - szybciej się przełącza na LPG i szybciej dochodzi do połowy odległości między kreską 2 a 3. W każdym razie, to i tak chyba nie to i żałuję, że nie kupiłem w całości z obudową.

A tak abstrahując, mam coraz to silniejsze przeczucie, że zakończy się pewnym drutem, którym w poprzednim aucie rozwiązałem problem niedogrzewania się samochodu. I nie będzie już problemów z nieszczelnym gniazdem na wkładkę

Minął już prawie miesiąc jak jeżdżę z zasłoniętą chłodnicą i...... jestem mega zadowolony W trasie trzyma temperaturę jak trzeba, spada tylko po otwarciu termostatu, nawet żona stwierdziła że lepiej ogrzewanie działa Trochę bałem się co będzie przy wyższej temperaturze ale wszystko jest ok. Jedyny minus który zauważyłem to stojąc w mega korku gdzie 300 metrów pokonałem w 30 minut temp zewn. była 27 st Ja się zagotowałem z wściekłości a nie silnik

Jeśli masz 1.8 to chłodzenie jest bardzo dobre i sprawne. Wentylator i chłodnica są wydajne i z zapasem do 1.8. Jednak współczuje, że musiałeś zadbać o temperaturę w sposób a la Nysa. Ważne jednak, że osiągnąłeś cel.

Nysa nie nysa, przy tych mrozach przełącza mi się na gaz kilometr dalej i też się zacząłem zastanawiać nad "opatulaniem" parownika albo jaką dyktą..

Jeśli Ci się za szybko na gaz przechodzi?

Chodzi o to, że żeby nagrzać płyn do 50 stopni muszę przejechać trzy kilometry, a na jesieni wystarczało dwa...

To jest normalna reakcja na zmianę temperatury otoczenia.

Jak miałem Aveo to próbowałem zasłaniać chłodnicę. Najpierw zasłoniłem całą, potem tylko połowę, aż w końcu zrezygnowałem z tego pomysłu.
Faktycznie silnik nagrzewał się trochę szybciej, we wnętrzu auta też szybciej robiło się ciepło, ale jednocześnie bardzo szybko dochodziło do przegrzewania silnika podczas jazdy w korku, lub w mieście przy częstym zatrzymywaniu na czerwonych światłach. Bardzo często załączał się wiatrak, co mnie denerwowało i niepokoiło, więc w obawie przed uszkodzeniem silnika lub jego osprzętu zrezygnowałem z zasłaniania chłodnicy.

O to to właśnie , przed tym co opisał Piotr wcześniej przestrzegałem. Dlatego jeżeli chce się ciut poprawić czas przełączenia na LPG to jednym z prostych pomysłów jest właśnie osłonienie termiczne samego reduktora i głównie jego wystającego czujnika temperatury. Tak by mroźne zewnętrzne powietrze nie odbierało ciepła z czujnika i korpusu reduktora, nie studziło go dodatkowo na starcie.

Kto jak woli, ja wolę przysłanianie chłodnicy nawet całego przodu. Motor się zagrzeje, uszczelka pójdzie, też muszę z czegoś żyć