Forum Chevrolet Team Poland

Chevi09 pisze: Niebieska dioda podnosi napięcie załączenia tranzystora aby uniknąć sytuacji w której napięcie przewodzenia diody zielonej D1 będzie zbliżone do napięcia przy którym T1 zaczyna przewodzić, aby przypadkiem tranzystor nie przewodził pomimo masy na światłach mijania z przełącznika (zielony przewód).

Wg mnie nie ma potrzeby. Prąd płynący przez R1 będzie niewielki więc gdy zastosujesz D1 schottkiego na której przy małym prądzie będziesz miał spadku 0,2..0,3V to bez problemu wyłączysz tranzystor bipolarny. Ale oczywiście twoje rozwiązanie jest mądre bo zapobiegawcze, natomiast powoduje podniesienie poziomu odniesienia dla generatora. No i teraz się zastanawiam 0,7Vna niebieskiej +0,2V CE tranzystora + 0,2Vna generatorze + 0,7V na żółtej to da ok 1,8V(w realu pewnie 1,5) dla stanu niskiego. Nie wiem co na to BCM czy odczyta ten poziom jako niski?

Dlatego napisalem ze powinno dzialac, ale testu nie robilem. To jednak nie problem gdyz na wyjsciu ukladu mozna dac np przekaznik aby sterowal bcm.

Przekaźnika z generatora bezpośrednio nie wysterujesz, trzeba by dorzucić kolejny tranzystor. Więc inna koncepcja to zamiast żółtej diody dać drugi tranzystor npn (w układzie OC) czyli kolektorem do pina 5, emiterem do masy, a na bazę tak dobrać dwoma rezystorami żeby załączał powyżej np 2,5V z wyjścia generatora.

wszim pisze:Przekaźnika z generatora bezpośrednio nie wysterujesz, trzeba by dorzucić kolejny tranzystor. Więc inna koncepcja to zamiast żółtej diody dać drugi tranzystor npn (w układzie OC) czyli kolektorem do pina 5, emiterem do masy, a na bazę tak dobrać dwoma rezystorami żeby załączał powyżej np 2,5V z wyjścia generatora.

Ja pier....... poproszę po polsku

Zostaw ich niech ustalaja, a potem przyjdziemy do nich po układy, bo to co gadają to też czarna magia dla mnie.

Dobra zostawiam Ich

Bo to trzeba schemat czytać, a nie opisy tylko

Bo to trzeba się znać na elektronice.

Ja wiem coś jest co, ale jak co działa w tym układzie to za żadne skarby. Dla mnie ważne żeby ktoś zrobił układ a ja go już bez problemu zamontuje i podam problemy wynikające z niewłaściwego designu układu.

Ja uważam ze nie każdy musi być lekarzem, po to się kształcimy w różnych kierunkach.

Także lekarz mnie wyleczy, ja mu naprawie samochód, a elektronik dostarczy elementy do tej naprawy.

Przepraszam, że tak swój nochal wtryniłem w koncepcję Chevi09 i się zbyt mądrzę, co może nie być zrozumiałe dla nieelektroników. Bo jego idea jest fajna w swojej prostocie, łatwiejsza do budowy przez nieeelktroników niż moja, aczkolwiek wpatrując się w schemat starałem się znaleźć kolejne uproszczenia lub ewentualne zasadzki. Niech Chevi09 sobie spokojnie temat wykończy, przetestuje, konkretny schemat zapoda na forum. O ile ma taki zamiar.

W połowie przyszłego tygodnia będą takie moduły dostępne - tak poinformowano mnie przez telefon, montaż z ich wykorzystaniem powinien ułatwić sprawę.

http://www.gotronik.pl/modul-przekaznik ... -2398.html

zdecydowanie

@etac_owiec
Podoba mi się jak inspiracja napędza rozwiązania. O tym kiedyś etac z tobą dyskutowałem o ile pamiętasz. Moment kiedy udało się przełamać durnotę GM powoli rodzi owoce.

a ja wciaz uważam ze jest to tylko rozwiazanie zastepcze. To producent powinien nam dac szanse wyboru.

Ale chwala Wam, za te wynalazki.

Zgadzam się z tobą w pełnej rozciągłości. Jednak zastępcze czy nie, ważne że ale działa.

Kolego kemoiz, mógłbyś jeszcze raz zamieścić obrazek jak otworzyć ten przełącznik?

nie mam go już niestety, a jak tak patrze na przełącznik to nie pamiętam jak go otwierałem ale to nie było trudne.

zmieniłem podświetlenie, wszystko działa

i tez nie masz zdjec

użyłem 5 narzędzi na raz ( śrubokręty itp) tak że nie miałem czym zrobić
zresztą tam nie ma nic do fotografowania.

Czy można podsumować rozwiązanie z dwuklikiem. Co podłączyć? Do jakich przewodów (kolor) Dotyczy Chevroleta Orlando LTZ z 2012 pojazd z ustawionym wlacznikiem świateł pozycji AUTO po uruchomieniu włączają światła mijania po przekreczeniu gałki na 0 następuje wyłączenie wszystkich świateł

W twojej wersji nie ma dwuklika. U ciebie najlepiej wizyta w ASO w Chorzowie Delta Plus i serwisowe wyprogramowanie opcji (ok 150zł). Pytaj tutaj kolegów Avatar i paulr, oni mieli tam zrobione. Inne ASO mogą tematu nie ogarniać.

Ewentualnie moduł barusa który Avatar ma na sprzedaż.

AdamT pisze:Ewentualnie moduł barusa .

Proszę o więcej informacji odnośnie tego modułu. Jak na razie ASO w Warszawie leczą w głąba i twierdzą że nic nie można zrobić bo to jest ustawienie fabryczne ( Nivette Auto Żoliborz Dixi Car)

Moduł barusa podłącza się pod kilka złączy z serii złączy X - wpina się równolegle w instalację.
W cruze są te złącza jak dobrze pamiętam po stronie pasażera w tunelu konsoli, obok kanału nawiewu na nogi pasażerów z tyłu.
Moduł działa tak jak Ci potrzeba z tego co widze czyli w momencie włączenia zapłony daje Ci klika w lewo w pozycję OFF, w efekcie w ogóle nie uruchamiają się światła mijania tylko jedziesz na DRL.
Jak poziom natężenia światła spadnie poniżej progu "dnia", moduł sam odpala światła mijania.
Generalnie robi to co niektórzy mają zrobione serwisowo czyli tzw. wyłączoną skandynawię.

to powiedz im zeby zadzwonili do mnie to im wytłumaczę krok po kroku.

Co do modułu barusa, to jest temat w dziale Cruze, albo pisac do kolegi barus - mysle ze pomoze.

Problem jest ze od MY2013 jego moduł moze nie zadzialać.

Tylko czy kol. Robbo jest w stanie sam ogarnąć ten temat Co prawda jest schemat (kolory przewodów) podłączenia przy module BCM ale jest kłopot z odnalezieniem właściwych przewodów w kostkach t.j. Kolejność ułożenia ich w kostkach nie zawsze jest zgodna z logiką.