Forum Chevrolet Team Poland

Moim zdaniem miałoby sens założenie dobrej głowicy z jakiegoś rozbitka, ciekawe jaki byłby koszt takiej wymiany.

W przypadku mojego silnika (bez KL7), jak wyskoczył błąd P2096 było już za późno na sprawdzanie i trzeba było robić regulację a miał przejechane na lpg raptem ponad 10 000 km.

Potem luz sprawdzałem co 10 000 km i to w przypadku dobrze wyregulowanej instalacji jest za często, wystarczy co 30 000 km.

Więc pewnie tylko z rozbitka o znanym pochodzeniu udało by się zdobyć głowicę, z tym że sprzedającemu bardziej zależy na sprzedaży całego silnika a nie tylko głowicy.

Fajne jest to zdjęcie pokazujące wygrzany zawór

Artykuł rzeczowy, choć 90tys to raczej dotyczy twardej głowicy a nie miękkiej. Nie spotkałem się wcześniej z taką informacją. Było 150tys nawet z gazem. Warto jednak zerknąć w luzy wcześniej.

Nie zgodzę się jednak z tym stwierdzeniem

– Nie dopuszczalne jest szlifowanie szklanek, gdyż niszczymy w ten sposób utwardzoną powierzchnię popychacza i za niedługi czas zniszczymy tym samym szlifowane popychacze i współpracujące z nimi krzywki wałków rozrządu.

bo z informacji jakie mam to szklanki utwardzane są wskrośnie a nie powierzchniowo. W każdym razie te w naszych silnikach.

edit.
Oczywiście nie dopuszczalne jest szlifowanie powierzchni szklanki bo ona musi być gładziutka jak kaczuszka. Szlifuje się denko.

No i na dodatek powierzchnia szklanki nie jest płaska ale jest kulista. Na pierwszy rzut oka tego nie widać ale tak jest.

Wypukła czy wklęsła?

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Wypukła

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Koledzy co o tym sądzicie. Przygotowuję się do regulacji luzów, silnik bez KL7 , 133 tys. km, 40 tys. na lpg. Zadzwoniłem do sprzedawcy nowych szklanek do Opla firmy INA i zapytałem o gradację ich wymiarów i sposób zamawiania. Spotkało się to ze zdziwieniem a nawet oburzeniem mojego rozmówcy, że nie mam pojęcia o czym mówię. Stwierdził, że te szklanki będą pasowały do mojego silnika i nie muszę podawać żadnych wymiarów. Wywnioskowałem, że może są to szklanki z hydrauliczną kompensacją luzów lub szklanki o określonym wymiarze (nominalnym) używane przy kompletnej regeneracji głowicy (luz ustawiany przez szlifowanie trzonków zaworów). Czy jest możliwe zamontowanie do tego silnika hydraulicznych szklanek, czy ten sprzedawca nie wie co sprzedaje?.

Sprzedawca nie wie. Szklanki są różno-nominałowe dopasowywane do ustawianego luzu.

I raczej nie pytaj o 'hydrauliczne szklanki' bo Ty wyjdziesz na ignoranta. Mechanik po pomiarze luzu podaje Ci wymiar szklanek, jakie trzeba kupić. A najlepiej niech sam kupi.

Andrzej, jak mechanik przy pomiarze może podać wymiar szklanki do kupienia ?

Żeby podać wymiar to trzeba zmierzyć luz, wyciągnąć starą i zobaczyć jaki miała wymiar. Dopiero wtedy możemy obliczyć jaką trzeba kupić.

To taki skrót myślowy, żeby nie opisywać całego procesu: mierzy, wyjmuje, mierzy, oblicza, podaje jaką kupić albo ile zeszlifować. Chodziło mi o to, że nie może podać samej grubości zdemontowanej szklanki,

wszim pisze: bo z informacji jakie mam to szklanki utwardzane są wskrośnie a nie powierzchniowo.

Mam pytanie do kolegi czy ta informacja jest z pewnego źródła. Znajomy zaproponował przetoczenie wewnętrznej strony denka szklanki pod warunkiem, że dostarczę mu szklankę na próbę. Zdejmie określoną warstwę i sprawdzi jej twardość, jeśli nie zastanie ona zmieniona wtedy podejmie się tej operacji. Jeśli byłbym pewien, że nie zmieni twardości mógłbym go o tym zapewnić i niech mi to zrobi bez testów bo mam problem ze znalezieniem takiej używanej do testów.

pisz do huri_khan, on zostawił po wymianie.

Tak jak pisze etac, podaj namiary to wyślę do Ciebie szklankę niech sprawdzi

Poszło, dziekuję za zaoferowaną pomoc.

kris08 pisze:

wszim pisze: bo z informacji jakie mam to szklanki utwardzane są wskrośnie a nie powierzchniowo.

Mam pytanie do kolegi czy ta informacja jest z pewnego źródła.

Od osoby z autorytetem w tej dziedzinie. Sprawa szlifowania dna szklanek to nie jest jakieś nowum i odkrywanie Ameryki. Ten sposób stosuje się od wielu lat, popularne np w silnikach mazdy. Z tym, że z tego co ja wiem to nie robi się tego sposobem toczenia ale szlifowania (narzędziem z diamentem tego nie wiem). Punkt styku z trzonkiem zaworu nie jest płaski tylko wklęsły (Robert możesz to potwierdzić?).

Jak wrócę ze stolicy to sprawdzę

Szklanka została dzisiaj wysłana

Dzięki . Luzy mnie ponaglają. Pierwszy cylinder 0,16/0,17 i czwarty 0,16/0,15 (oczywiście wydechowe).

Ja miałem na wydechowych najmniej 0,25 po 45 tysiącach na lpg. Dużo Ci zleciało . Nie za uboga mieszanka ?

huri_khan pisze:Jak wrócę ze stolicy to sprawdzę

Miałeś coś sprawdzić

Problem że znowu mnie nie ma
Tylko zabrałem co miałem do wysłania, może w weekend będę miał więcej czasu.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Znaczy zapomniałeś. Tzw choroba peselowa.

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

pablo1 pisze:Ja miałem na wydechowych najmniej 0,25 po 45 tysiącach na lpg. Dużo Ci zleciało . Nie za uboga mieszanka ?

Notuję każde tankowanie i sprawdzam spalanie gazu, 9,26 w miesiącach zimowych (12-03) i 9,35 (04- ) to zbyt mało?. Jeżdżę raczej spokojnie na komputerze mam średnie 7,3. Nie wiem czy był już wcześniej taki wątek, czy sonda nie powinna zareagować na ubogą mieszanką?.

a po jakich drogach jezdzisz??
z takim spalaniem to max 90-100km/h bym musial jezdzic.. i nigdy po miescie
dla mnie wyglada za ubogo

wszim pisze:. Punkt styku z trzonkiem zaworu nie jest płaski tylko wklęsły (Robert możesz to potwierdzić?).

Wojtek jest jeszcze inaczej niż piszesz.
Zobacz post
viewtopic.php?f=43&t=126&start=3600#p81593

Na dnie każdej szklanki jest "cypelek" który widać na zdjęciu.
Dlatego pytanie - co szlifują ?
Czy tylko ten cypelek czy całe dno szklanki ?
W przypadku całego dna "cypelek" znika, a wydaje mi się, że jednak ma znaczenie bo to na nim opiera się trzonek.