Forum Chevrolet Team Poland

shredded pisze:... przełącznik świateł bez pozycji AUTO...

Zapewne nie masz też w przełączniku świateł tej drugiej rolki do regulacji podświetlenia deski.
W takim przypadku gorąco polecam wymianę przełącznika na taki od Insigni, chociażby ze względu na tę dodatkową funkcjonalność. Mnie zaraz po zakupie auta drażniło zbyt silne podświetlenie podczas jazdy w nocy - teraz sobie reguluję jak chcę, bo w mieście może być nieco jaśniej, ale w lesie muszę mieć na minimum.
Pozycja "auto" była mi potrzebna do sterowania modułem foto. Pozostałe pozycje pracują bez zmian.
Przełączniki są dostępne w popularnym serwisie aukcyjnym za ca. 50 zł, po wymianie może być konieczna regulacja ustawienia świateł.

shredded pisze: Chciałbym zamontować u siebie moduł drogowych jako DRL ...

W takie rzeczy się nie bawię. Jednym z moich celów jest oszczędzenie głównych świateł dla zachowania ich w jak najlepszej kondycji (by świeciły jak najlepiej, gdy są potrzebne), nie zaś przyspieszona ich degradacja jaka ma miejsce przy pracy żarówek halogenowych z obniżoną mocą.
Poza tym takie rozwiązanie nie ma nic wspólnego z legalnością (lampa nie ma homologacji DRL - w razie kolizji jesteś traktowany jak jadący autem bez świateł) i bardzo rzuca się w oczy (żółte światło).

shredded pisze: Rozumiem, że moduł taki nie wpłynie i będzie kolidował z fabryczną skandynawią?

W zasadzie moduł właśnie do tego służy, żeby kolidował za skandynawią.

shredded pisze: ...mam wątpliwości dot. świateł do jazdy dziennej...

Nie wiem jakie masz wątpliwości, jeśli prześledziłeś ten wątek. Zapewne zdajesz sobie sprawę, że najprościej byłoby wyłączyć skandynawię i zacząć zabawę z DRL od początku - wówczas możesz sobie zafundować jakieś fajne LED-y. Jeśli nie chcesz likwidować skandynawii, to pozostaje mój wariant - bardziej skomplikowany (konieczność symulacji obciążeń) i obarczony pewnymi ograniczeniami (brak możliwości wyłączenia tylnych postojówek, konieczność użycia DRL żarówkowych), ale też mający pewne zalety (kontrola ciągłości obwodów lamp DRL, wykorzystanie fabrycznych punktów zasilania lamp) w porównaniu do innych rozwiązań.
Nie wiem, czego oczekujesz, ale wybór należy do Ciebie.

Dziękuję tdon za odpowiedź.

Przełączniki na popularnym serwisie są od 50 do 250 zł, interesujący zakres Poszukam jeszcze.
Generalnie ten aspekt już prześledziłem, min. w Twoich wypowiedziach i zapewne załatwię sprawę po urlopie.

Dokładnie na myśli miałem moduł, o którym piszesz i znam już wszystkie "za" i "przeciw". Nie podjąłem jeszcze decyzji.
Mijam codziennie kilka/kilkanaście aut w stolicy z założonym takim rozwiązaniem. Wydaje ono się być bezkolizyjne, bo w żaden sposób nie wpływa na funkcjonalność świateł mijania, pozycyjnych i drogowych w ich standardowym zastosowaniu. Żółta barwa światła - to zależy od żarówki, zapewne te tradycyjne potraktowane na dodatek niższym napięciem świecą właśnie na żółto.
Najrozsądniej byłoby w zaślepkach na lampy przeciwmgłowe zamontować homologowany produkt firmy np. WESEM na normalne żarówki P21.
Dokładane LEDy do mnie nie przemawiają.

Po prześledzeniu tego wątku mam właśnie wątpliwości z wyłączeniem skandynawii i "prostotą" tego rozwiązania ...

shredded pisze: ...Przełączniki na popularnym serwisie są od 50 do 250 zł, interesujący zakres Poszukam jeszcze.
Generalnie ten aspekt już prześledziłem, min. w Twoich wypowiedziach i zapewne załatwię sprawę po urlopie.

Jeśli zdecydujesz się na wymianę przełącznika, to pamiętaj że nowy może mieć inny kolor diodek podświetlających.
U mnie skończyło się na zakupie mikroledów SMD (popularny serwis aukcyjny) i przelutowaniu (przełącznik od Insigni miał diody bursztynowe, moje podświetlenie jest niebieskie). Lutowanie tych LED-ów jest sprawą bardzo delikatną i wymagającą sporej wprawy. Niemal wszystkie "stare" diody uległy uszkodzeniu przy wylutowywaniu transformatorówką. Nowe lutowałem kolbą 40W, grocikiem wykonanym z kawałka drutu miedzianego 2,5mm2 zawiniętym na grocie, z czasem lutowania poniżej sekundy - wszystkie przeżyły.

W międzyczasie, ze wszystkich serwisów w Warszawie dostałem odpowiedź zwrotną o braku możliwości wyłączenia u nich świateł skandynawskich.

Jesli dobrze pamietam to ktorys z kolegow opisywal sposob zamiany calego elementu podswietlajacego (plytki z diodami). Przelaczniki sa w roznej cenie rowniez z tego powodu ze niektore sa z wersji angielskiej, albo nie maja dwoch pokretel regulacyjnych tylko jedno.

shredded pisze:W międzyczasie, ze wszystkich serwisów w Warszawie dostałem odpowiedź zwrotną o braku możliwości wyłączenia u nich świateł skandynawskich.

Przykre. Da się je wyłączyć w okolicach Katowic. Kolega Etac sporo o tym wie (patrz pierwsze posty w tym wątku).

zzzz pisze: Jesli dobrze pamietam to ktorys z kolegow opisywal sposob zamiany calego elementu podswietlajacego (plytki z diodami).

Nie ma tam osobnej "płytki z diodami". Są one "porozrzucane" po całej płytce.
Ponadto mój zakupiony przełącznik dość zdecydowanie różnił się budową wewnętrzną od fabrycznego i nie zdecydowałbym się robić z tego jakiejkolwiek hybrydy.

zzzz pisze: Przelaczniki sa w roznej cenie rowniez z tego powodu ze niektore sa z wersji angielskiej, albo nie maja dwoch pokretel regulacyjnych tylko jedno.

To jasne. Zakładam, że kupujący ma oczy i wie, czego potrzebuje.
Rzuca się w oczy, że niektóre oferowane są "odwrotne".

Napisałem już wiadomość do kolegi "etac".

Jak sądzisz, tdon - w jaki sposób skolidowałby taki ukłąd drogowe -> dzienne 30% z fabryczną skandynawią?

Nie wiem czy mogę podać link do serwisu aukcyjnego.

Rozumiem że zamierzasz podać napięcie z modułu na włókna żarówek świateł DŁUGICH (piszesz "drogowe" więc zakładam że nie chodzi o "mijania"), jednocześnie mając skandynawię ?
Nie pojmuję ... chcesz jeździć z zapalonymi jednocześnie krótkimi (bo zapalają sie "z założenia") i przytłumionymi długimi ??? Ewentualnie jak zamierzasz wyłączyć krótkie bez komunikatów alarmowych ?

Chyba że chodzi o stłumienie do 30% krótkich w pozycji przełącznika "off" - wówczas otrzymasz komunikaty alarmowe o usterce świateł krótkich lewego i prawego (code 18 i 20). Pozbycie się komunikatów wymaga mocy powyżej 50% znamionowej, co w moim przekonaniu w połączeniu z kosztami i brakiem legalności oraz groźbą szybkiej degradacji żarówek czyni taką przeróbkę bezsensowną.

Tak, drogowe = długie

Chodziło mi tylko o to, czy założenie tego modułu (drogowe jako dzienne świecące na 30%) spowoduje, że cokolwiek stanie się z fabryczną skandynawią.
Rozumiem, że nic. W takim wypadku zapalałby się jednocześnie mijania jako dzienne fabrycznie i 30% długich jako dzienne z modułu dołożonego, bez sensu.

shredded pisze: ... bez sensu ....

I tu się w pełni zgadzamy.

tdon pisze:

zzzz pisze: Jesli dobrze pamietam to ktorys z kolegow opisywal sposob zamiany calego elementu podswietlajacego (plytki z diodami).

Nie ma tam osobnej "płytki z diodami". Są one "porozrzucane" po całej płytce.
Ponadto mój zakupiony przełącznik dość zdecydowanie różnił się budową wewnętrzną od fabrycznego i nie zdecydowałbym się robić z tego jakiejkolwiek hybrydy.

viewtopic.php?p=14638#p14638
tu masz wątek, przeczytaj posty kolegi kemoiza o zmianie podświetlenia przełącznika.

tdon pisze:
Przykładowy przełącznik tutaj (ja zamontowałem identyczny, tylko mu zmieniłem kolor diod podświetlających):

http://allegro.pl/przelacznik-wlacznik- ... 48332.html

Tomek jak rozebrałeś ten przełącznik żeby dostać się do płytki i LEDów?

Z tego co pamiętam przełącznik składa się (w uproszczeniu) z trzech części: obudowy (przód i bok są w jednym kawałku), dekielka oraz płytki z elektroniką. Dekielek jest połączony z obudową na zatrzaski - jest ich kilka na obwodzie i chyba dwa w okolicy pokrętła. Trzeba je wszystkie umiejętnie podważyć i oddzielić dekielek od reszty obudowy. Pamiętam, że oryginalny przełącznik (od Aveo) był zbudowany wewnątrz zupełnie inaczej niż dokupiony od Insigni, jednak demontaż obudowy przebiegał raczej podobnie.

A w jakim celu rozbierasz ?

Tak, chodzi mi o ten z insigni bo jest chyba taki sam ja u nas. No tak, zacząłem rozbierać ale ugrzązłem. Tzn powypinałem od tyłu z zatrzasków o których piszesz ale wyszło na siłę kawałek i dalej nie chce, coś mi tam jeszcze solidnie trzyma , dlatego wolałem dopytać bo połamać nie warto. A rozbieram bo spodobał mi się pomysł zasugerowany przez C77 na orgu by podmienić LED ikonki tylnych przeciwmgielnych na czerwoną. Żeby mi się nie myliły, bo gdy przyjdzie ta rzadka potrzeba zapalanie p-mgłowych to nigdy nie wiem który przycisk jest przód a który tył i zawsze się motam co bezpieczne nie jest. Czyli twierdzisz, że przód na pewno nie powinien trzymać. Nie masz jakiś fotek porozbiorowych?

Wojtek pomysł z podświetleniem wydaje się ciekawy ale na górze są przednie a na dole tylne i nie wiem dlaczego się mylą. Tym bardziej że jeżeli właczysz to zapalą się odpowiednie lampki na desce

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Może dlatego, że nie wszystkim góra kojarzy się z przodem Zapalając się na desce dalej się gubię, dla mnie te ikony są zbyt do siebie podobne a podczas jazdy nie ma czasu na przyglądanie się im. Pewnie gdyby te światła używać na co dzień nie byłoby problemu. Niestety sporadyczność powoduje u mnie za każdym razem zamotanie. Może mam problem z percepcją kształtów

Wojtku.
Załączam fotkę rozłożonego przełącznika od Aveo (oryginalnego, z jednym pokrętłem, bez regulacji podświetlenia deski).
Podważyłem na obwodzie 7 zatrzasków, po czym bez problemu się przepołowił.
Według mojej pamięci z tym od Insigni było chyba trochę więcej problemu.
Na zdjęciu zaznaczyłem na niebiesko diodkę podświetlającą przycisk świateł przeciwmgłowych oraz jej "kanał" w wersji z jednym przyciskiem, oraz na czerwono punkty dla przełącznika w wersji z dwoma przyciskami (mój ma tylko jeden dla tyłu).
Pamiętaj, że te diodki należy lutować bardzo umiejętnie - mają rozmiary rzędu 3,5 x 2 mm.
Polecam dokładne oczyszczenie punktów lutowniczych, odpowiednie ustawienie diody, jej dociśnięcie na miejscu ostrzem wkrętaka i szybkie lutowanie małym grotem i lutowiem o średnicy rzędu 0,5 mm. Taka operacja wymaga użycia 3 rąk. Można też delikatnie przykleić diodę "kropelką" dla uniknięcia przemieszczenia podczas lutowania.

huri_khan pisze: Tym bardziej że jeżeli właczysz to zapalą się odpowiednie lampki na desce

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Tak, ale o tym dowiaduję się po fakcie

Tomek.
Elektronika dla mnie no problem. Problem to rozebrać tą złośliwą konstrukcję. Szkoda, że nie masz fot tego z insigni, jednak się różni. Trochę boję się haratać na siłę, co prawda mam 2 szt. na biurku oryginał GM a w aucie używam zamiennik chiński (wersja z pozycją AUTO) ale jakoś szkoda mi zepsuć. Spróbuję podejść do tego jeszcze raz , jak się nie uda trudno nie jest aż tak ważki ten pomysł z czerwonym LEDem.

Tomek. Dzięki. Podobieństw trochę jest do twojego na zdjęciu, dzięki temu drugie podejście z sukcesem. Trzeba było trochę więcej odwagi . Trening przeprowadzony, teraz muszę to samo zrobić z właściwym egzemplarzem, czyli tym z auta. Potem to już z górki.

Jako, że kończy mi się gwarancja postanowiłem w końcu wziąć się za samochód i zamontować światła dzienne. Przeczytałem ten wątek kilka razy i mam pewne niejasności.

W samochodzie mam przełącznik świateł z trzema pozycjami:
kropka - światła wyłączone, ale wiadomo skandynawia więc świecą dalej
pozycyjne
mijania

Przeanalizowałem sposób kolegi tdon - w zasadzie bardzo fajny i tani sposób, jednak dla mnie ma wadę taką, że nie chcę rozbierać połowy deski żeby zamontować na niej czujnik zmierzchu, poza tym chcę zamontować ledy i nie chcę symulować opornikami odpowiedniego obciążenia, zresztą w wersji LS+ chyba nie muszę bo nie mam informacji o błędach żarówek.

Muszę więc wyłączyć/ominąć skandynawię.
1.Czy da się to zrobić przez zmianę przełącznika w roczniku 2012? W tej kwestii już się pogubiłem.
2.Czy w MMCars ciągle to robią? Czy wtedy też trzeba wymieniać przełącznik?

Jak już temat skandymawii zostanie ogarnięty, to resztę planuję podłączyć poprzez użycie przekaźnika PRE0004. Plus z stacyjki, ewentualnie zapalniczki, sygnałowy z pozycyjnych i powinno działać.

Do Aveo to chyba tylko opcja - wizyta w Delta Plus i modlić się żeby dostali kody.

Jak chcesz sprawdzić czy sam przełącznik da radę to zapraszam na spot krakowski lub śląski pod koniec kwietnia.

asamer pisze:
Przeanalizowałem sposób kolegi tdon - w zasadzie bardzo fajny i tani sposób, jednak dla mnie ma wadę taką, że nie chcę rozbierać połowy deski żeby zamontować na niej czujnik zmierzchu, poza tym chcę zamontować ledy i nie chcę symulować opornikami odpowiedniego obciążenia, zresztą w wersji LS+ chyba nie muszę bo nie mam informacji o błędach żarówek.

Czujnik zmierzchu jest u mnie taką "wisienką na torcie". Nie jest konieczny do prawidowego działania moich świateł do jazdy dziennej - spokojnie mogą pracować bez niego, manualnie, zapalając się "na sztywno" w położeniu przełącznika "off" lub "auto" zamiast mijania.
***
Jeśli u Ciebie nie ma tematu kontroli świateł, to nie rozumiem w czym problem - przekierowujesz napięcie przekaźnikami z mijania na LED-y, sterujesz przekaźniki z pozycji "off" przełacznika, dodatkowym przekaźnikiem wyłączasz pozycje przednie i po temacie.
Gdybym ja nie miał kontroli, to DRL zrobiłbym dokładnie tak samo, jednak montaż byłby o niebo prostszy ... no i założyłbym LED-y.
***
Odrębną kwestią do przemyśleń jest brak mozliwości wyłączenia tylnych pozycyjnych bez likwidacji skandynawii - jest to wspólne włókno żarówki ze światłami STOP, więc nie da sie go po prostu odłączyć.

asamer pisze: Muszę więc wyłączyć/ominąć skandynawię.
1.Czy da się to zrobić przez zmianę przełącznika w roczniku 2012? W tej kwestii już się pogubiłem.

Niestety nie.

tdon, ma racje - niestety w nizszych wersjach brak jest jednego kabelka do przełacznika i dołożenie nowego przełacznika nic nie zmienia.