Forum Chevrolet Team Poland

Skraca - ale idziecie w paranoję nt. życia cewki.

Cruzak ma służyć do jazdy, czym możliwa bardziej dynamiczna tym lepiej, bo silniki w nim nie są najmocniejsze.

Najbardziej żwawy i najlepsze osiągi XER ma 1,1,
najszybciej wkręca się do potrzebnych obrotów które w XERach nie są niskie.

Chcesz oszczędzać cewkę - jeździj rowerem.

Okej, problem jest taki, że 10k kilometrów temu założyli mi jakieś świece no-name'y lub nie wiem co i teraz silnik nie pracuje dobrze, wydaje mi się, że wcześniej lepiej jeździł stąd temat zmiany świec.

Teraz waham się między ZFR6F-11 a ZFR6U-9

C77 pisze: 4 cze 2019, o 20:22 Skraca - ale idziecie w paranoję nt. życia cewki.

Cruzak ma służyć do jazdy, czym możliwa bardziej dynamiczna tym lepiej, bo silniki w nim nie są najmocniejsze.

Najbardziej żwawy i najlepsze osiągi XER ma 1,1,
najszybciej wkręca się do potrzebnych obrotów które w XERach nie są niskie.

Chcesz oszczędzać cewkę - jeździj rowerem.

Tak ale tylko w zasilaniu benzynowym.
Cewka nie kosztuje 5zł. "Wszem i wobec" wiadomo, że LPG ma swoje wymagania i o tym również tutaj dyskutujemy. Nie posiadając LPG nie jesteś obiektywny, bo rodzaj paliwa zasilającego silnik ma gruntowne znaczenie dla fizycznych zjawisk w układzie generowania wysokiego napięcia.

Zgadza się, XER to silnik BENZYNOWY i tylko tak go rozpatruję.

Obiektywne dla mnie są jedynie jego płynna praca i max. osiągi jakie można z niego wyciągnąć.

To auto ma dawać przyjemność z jazdy i daje.

A co do cewki, przez prawie 10 lat nie wymieniłem ani jednej.

BTW. widzę że Endriu robi jej zapasy przez Mandrola z KR na długą zimę w PL
hmm... może też się skuszę next time

Nie tylko benzynowy skoro producent wdrożył montażową wersję KL7

Dodano po 2 minutach 37 sekundach:
I to nie jest stricte XER. Inne ma sterowanie.

C77 pisze: 4 cze 2019, o 21:07 Zgadza się, XER to silnik BENZYNOWY i tylko tak go rozpatruję.

Obiektywne dla mnie są jedynie jego płynna praca i max. osiągi jakie można z niego wyciągnąć.

To auto ma dawać przyjemność z jazdy i daje.

A co do cewki, przez prawie 10 lat nie wymieniłem ani jednej.

BTW. widzę że Endriu robi jej zapasy przez Mandrola z KR na długą zimę w PL
hmm... może też się skuszę next time

W rzeczy samej - po to się jeździ, żeby w końcu się zepsuło. Ktoś wcześniej napisał, że wymienia świece co 5kkm - w mojej ocenie taniej by było wymieniać cewkę co 60 kkm - przynajmniej zawsze nowa .Takie dmuchanie, chuchanie i profilaktyczna wymiana wszystkiego co się da zawsze mnie bawiła, gdyż w praktyce jest droższa niż wymiana podzespołu, który po prostu padł. A co najważniejsze jakość, a przede wszystkim trwałość części zamiennych, nawet tych z najwyższej półki, jest żenująca w porównaniu z tym, co jest montowane oryginalnie. Mam zasadę, żeby jak najdłużej jeździć na tym, co producent zamontował w fabryce . Czakram, jak już pisałem w innym poście, zamontował mi NGK 1.1 przy przeglądzie 120 kkm. Nie wiem, co było zamontowane oryginalnie, ale pierwsza wymiana świec nastąpiła dopiero (!) po 60 kkm - tak wygląda gwarancyjna obsługa serwisowa w polskich warunkach. Od tej pory zawsze jest 1.1, a co do szarpania zawsze szarpał - nowy, stary, na i po gwarancji. Ten typ tak ma - szarpie skrzynia i sprzęgło, które są najzwyczajniej mówiąc budżetowymi wytworami GM.

Wymiana świec co 5 tys jest bezsensowna. Co 10 tys również. Ok 15..20tys dyskusyjne. Gwinty w głowicy też nie są wieczne. Ja zmieniam co 30tys.
Szarpanie szarpaniu nie równe , bo co ma nierownomierny uślizg sprzęgła do świec?

Cześć.

Miał ktoś takie świece irydowe: https://allegro.pl/oferta/ngk-zfr6fix-1 ... 6655563641 ngk zfr6fix ? Szczelina 1.1.
Dzisiaj sprawdzałem stare i są ZFR6U czyli szczelina 0.9mm. Auto mam bez lpg, 1.8 140stka.
Według katalogu na stronie ngk pokazuje świece ze szczeliną 1.1 ku takim się skłaniam pytanie tylko czy jest sens dopłacać za te irydówki czy to tylko chwyt marketingowy i zamówić zfr6f-11 ?
Dobrze zrozumiałem z tego wątku, że 0.9 i mniejsze zakladane są do lpg, a benzyna ma być 1.1 ? Pozdrawiam Łukasz

Cześć, czy ktoś wie jakie świece zapłonowe kryją się pod numerem ASO 2519347421?
Wymieniałem cewkę z rok temu i teraz natrafiłem na ten wątek.
Koszt w ASO to ok. 45 zł za sztukę, ale nie mogłem kupić, nie wiem dlaczego.
Samochód to Cruze 2011 1,8 141km z LPG BRC.
Polecacie do gazu NGK ZFR6U-9 czy Champion czy coś innego? Czy poza ASO można gdzieś kupić oryginalne świece?

Napiszę i tu:
do Cruze 1.8 LPG założyłem po starych NGK ZFR6U-9, nowe: NGK ze szczeliną 1.1.
Po drugiej zmianie cewka padła.
Nie wiem na 100% ale podejrzewam, że padło dla tego, że zmieniłem świece z 0.9 na 1.1mm.
Kupiłem nową cewkę, kupiłem nowe świece w aso NGK ZFR6U-9 ale pakowane w pudełku GM. i zrobiłem na nich wiele km.
Dziś, nadal je mam, ale tak na zaś, kupię i zmienię na NGK ZFR6U-9 ale już pewnie po za aso, bo są dostępne. Kiedyś tylko aso lub wschód.

Cewka padła, bo przyszedł na nią czas i pora. U mnie padła po ponad 140k km i od początku montowałem tylko 1,1. Mój znajomy mechanik stwierdził, że padanie cewek w 1.8 to typowa awaria tego silnika i obecność LPG nie ma nic do rzeczy. Po prostu przy instalacji gazowej stopniowe padanie cewki ujawnia się wcześniej, gdyż ten rodzaj mieszanki wymaga "lepszej" iskry. Teraz mam nową cewkę i założyłem 0.9, tj. zgodnie z tutejszymi zaleceniami. Chociaż w przebieg 200k na tej cewce nie wierzę......

Mnie padła przy 78k km, z czego ok 25kkm na świecach 1.1. Wcześniej były z pierwszego montażu, 0.9.
Tak czy siak nie założę 1.1.

No nic trzeba bedzie podjechac do aso jakie swiece do tego silnika zaproponują.

W sklepie 0.9 właśnie zamówiłem NGK po 21zl. ASO 30zl.

Ja ostatnio założyłem BOSH (0 242 236 571) szczelina 0.7 auto 1.8 LPG/BENZ przebieg na nich ok 1 tys - bez problemów, powiedziałbym nawet, że o ile wcześniej czasem zdarzał się check p030x wypadanie zapłonów to teraz objawy ustąpiły. Cewka oryginał wytrzymała ok 67 tys przy wymianie świec co ok 20-30 tys km, przy czym raz to był NGK 0.9 a potem na nieszczęście DENSO akurat na nich padła cewka - może przypadek ale DENSO już nie założę. Teraz wymiany max co 20 tys i dobijam do 120 tys - jak będzie zobaczymy.

i chyba u mnie też padłą cewka, przebieg około 143 tys...najpierw wymieniłem świece, ale objawy takie same zanik mocy i miganie diody check engine oraz świecenie kontroli trakcji. Teraz pytanie jaką cekwę polecacie ? jakiej firmy ?

Tutaj kupiłem oryginalne świece NGK 90318 ZFR6U-9 japońskiej produkcji po 18,20 zł.
https://www.palis.pl/swieca-zaplonowa-n ... m=referral

https://m.czesciauto24.pl/delphi/7899612

Ktoś miał tą cewkę? Jakieś problemy? Możecie tą polecić czy jakaś inna ?

Ja mam Delphi , czy dokładnie taką samą ( po numerach ) teraz Ci nie powiem , ale od roku hula.

Też założyłem Delphi CE01840-12B1 440zł ponad 33k km i 3 lata temu. Z nowymi świecami. Działa b/u do dziś.

Dzięki Panowie, cewka zamówiona...

Lesiu88 pisze: 3 cze 2020, o 08:56 i chyba u mnie też padłą cewka, przebieg około 143 tys...najpierw wymieniłem świece, ale objawy takie same zanik mocy i miganie diody check engine oraz świecenie kontroli trakcji. Teraz pytanie jaką cekwę polecacie ? jakiej firmy ?

Kupiłem cewkę NGK za 400 zł + świece NGK 0.9.
Oryginał w ASO 3x tyle, a na Allegro najtaniej ok. 800 zł. Wziąłem NGK w sklepie u sąsiada bo:
- po pierwsze taniej
- po drugie jak padnie przed upływem 2 lat to prostu zareklamuję i dostanę nową w ramach rękojmi.

Dzisiaj wymieniłem świece. Do tej pory wymieniałem je tylko raz, chyba przy przebiegu 30 tys., a obecnie mam przejechane 87 tys. Zauważyłem ostatnio, że tuż po przełączeniu silnika z PB na LPG, gdy ten osiągnął minimalną temp. do przełączenia, po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu czasami wypadał zapłon na którymś cylindrze. Po nagrzaniu silnika nigdy to się nie zdarzyło. Zmierzyłem odstęp między elektrodami na starych wykręconych świecach. Okazało się, że odstęp wyniósł odpowiednio od 1,3 do 1,4 mm, a były to świece NGK ZFR6U-9 (0,9 mm). Tak duży odstęp przy jeździe na LPG strasznie nadwyręża cewkę zapłonową. Tym razem po 20 tys. przebiegu wykręcę świece w celu korekty odległości na elektrodach.

Ciekawe spostrzeżenie. Tak się rozjechały po 57kkm. Trochę sporo jak na LPG. Ja dziś zmieniłem po 33,5kkm. Nie mam jak zmierzyć. Na oko były ok.

Ja osobiście świece wymieniam średnio co 12 tys km NGK 5165 ZFR5F i nigdy nie było problemów, aż do teraz tylko że tym razem na tych świecach przejechałem około 25 tyś, chyba jednak lepiej częściej wymieniać świece żeby żywotność cewki przedłużyć