Forum Chevrolet Team Poland

Dziękuję za wyczerpujące wyjaśnienie!
Nie irytuj się wać panie
Dzisiejsze pomiary.
Ponieważ naprawiałem podłączenie układu borusa - zaśniedziałe złącze kostki musiałem kilkanaście razy uruchamiałem silnik oraz wymontowałem akumulator w celu sprawdzenia korków rewizyjnych. Samochód stał od 11 do 13 bm
Po uruchomieniu włączyły się światła mijania. Początkowo napięcie 15,1V po 1000 sekundach pracy ładowanie opadło do 14,7 V a następnie ustabizowało na 14V

Robbo pisze: Nie irytuj się wać panie

Ja? Cofnij się wstecz i zobacz kto z nas dwóch dał emotikon złośnika.

Robbo pisze:Panowie Elektronicy ponawiam pytanie gdy zdecyduje się wpiąć rezystor w led- y do świateł dziennych to co zastosować?
Np. czy ten rezystor będzie dobry?
https://pl.aliexpress.com/item/25-w5-th ... 282edd1e53

Co za bzdura
Wygląda na to, że kompletnie nie interesuje cię nasza opinia, albo w dalszym ciągu nie rozumiesz jak działa układ ładowania w Cruze/Orlando, za to bierzesz jako prawdę objawioną to co plecie sprzedawca akumulatorów. Układ ładowania u Ciebie działa prawidłowo, to po co jeszcze chodzisz do tego sprzedawcy

Robbo pisze:Cały problem jest ze producent zawarł wpis ze ładowanie do 14,7
jeżeli większa to utrata gwarancji na akumulator.

Każdy akumulator da się zagotować.
14,7V dopuszczone w Tuborgu to więcej niż gdzie indziej.

Swoją drogą wiesz jakie miałeś wcześniej maksymalnie dopuszczalne przez producenta
napięcie ładowania swojego fabrycznego akumulatora 60Ah?

Ok ja też uważam że ładowanie w porządku. Jak wspominałem wcześniej zaniepokoiło mnie czarne oczko - usprawnione , oraz niewielkie zacieki kwasu na otworze rewizyjnym, dlatego położyłem pod akumulator cienką gumę.
Pomiar ładowania dzisiaj :
W momęcie uruchomienia 14,78V po chwili ładowanie ustabizowało się na około 14,5V

Gdyby z ładowaniem było coś nieprawidłowego (usterka alternatora czy mostka) to powinien się zaświecić odpowiedni kod błędu. Tak mi się przynajmniej wydaje.

Z rozmowy z ASO że tak powinno a test ładowania wykonywany jest na sprawdzonym akumulatorze.
W moim przypadku akumulator ma korki rewizyjne oraz w razie czego podożyłem gumę po akumulator.

C77 pisze:

Robbo pisze:Cały problem jest ze producent zawarł wpis ze ładowanie do 14,7
jeżeli większa to utrata gwarancji na akumulator.

Każdy akumulator da się zagotować.
14,7V dopuszczone w Tuborgu to więcej niż gdzie indziej.

Swoją drogą wiesz jakie miałeś wcześniej maksymalnie dopuszczalne przez producenta
napięcie ładowania swojego fabrycznego akumulatora 60Ah?

Tak, ale świat już trochę poszedł do przodu. Ta dyrektywa nawiązuje do starszych typów instalacji, gdzie automatyka ładowania trzyma napięcie ładowania na stałym poziomie niezależnie od tego, w jakim stanie jest akumulator. W takim przypadku te 14,7V to już deczko za wysoko.
Jednorazowe lekkie zapocenie w okolicach korków nie oznacza, że dzieje się cos złego, bo Robbo wciąż nie napisał, w jakim stanie włożył kupiony akumulator do auta. Jak leżakował w sklepie, czy na sucho, i ewentualnie, kiedy był zalany elektrolitem, czy w ogóle przed włożeniem do auta był ładowany, ile przesiedział w sklepie itp. Podejrzewam, że akumulator był niedostatecznie naładowany automatyka ładowania w Cruze uruchomiła procedurę intensywnego ładowania, co zrozumiałe, a po niej procedurę odsiarczania i to wszystko. Ja od początku nie widzę tu żadnego problemu.

Nareście wypowiedź profesjonalna !! Tak jak układ świateł dziennych działają poza problemem ze stykami w kości. W momencie montowania o tym informowałem ze u kolegi który to miał zamontowane była wigoć

Znany mi serwis, powiedział ze żadna dodatkowa czynność nie jest wykonywana przy wymianie akumulatora. Kilka wymieniono i żaden nie wymagał programowania. Wiedzą ze jest taka powinność, ale jeszcze nie zauważyli z tym problemów.

Czy ten znany serwis to ASO?

Robbo pisze:Tuborg Gold ma koreczki, okazało ze w korku zielone lipko się zacieło . Po wykręceniu i zakręceniu zielone lipko się pokazało

Nie polecam półtora roku i padła jedna cela!

Witam.
Podzielę się z wami moim problemem. Od ponad roku borykałem się z instalacją gazową. Co jakiś czas zapalała się kontrolka Check engine. Jeździłem po gazownikach i nic to nie dawało. Efekt tan sam … Miedzy czasie wymieniłem akumulator. Ale nie dawało mi to spokoju, bo po wymianie akumulatora błąd P0906 pojawiał się rzadziej, ale pojawiał. Zacząłem testerem mierzyć napięcie ładowania i tutaj zonk. Po włączeniu silnika napięcie 13V a za chwile 15,1V , i niby nic dziwnego tak powinno się dziać, ale po dwóch i trzech minutach napięcie powinno spadać a tu z 15,1v wskakiwało na 15,3V . Moje podejrzenie padło na alternator i czujnik ładowania akumulatora. Chciałem wymienić regulator napięcia w alternatorze, ale zapieczone śrubki mi to uniemożliwiły, przeczyściłem styki i i złożyłem wszystko do kupy. Mojemu zdziwieniu po włączeniu silnika wszystko zaczęło działać normalnie, czyli książkowo. Inteligentny system ładowania działa super.

jakpowal1 pisze:Chciałem wymienić regulator napięcia w alternatorze

To byś się zdziwił bo nie ma tam takiej instytucji. Ładowaniem steruje komputer BCM.

Wojtek, a co to jest?

https://www.autodoc.pl/czesci-zapasowe/ ... cruze-j300

Masz racje ładowaniem steruje jednostka BMC ale ma informacje z czujnika ładowania i samego alternatora i na podstawie tych informacji zwiększ lub zmniejsza napięcie ładowania. Ja opisuje sytuacje u mnie, w której cały czas ,miałem 15V

Dodano po 20 minutach 55 sekundach:
to jest regulator napięcia, taki mam w swoim cruzie