Forum Chevrolet Team Poland

konradoo pisze:Spełnia te same parametry, więc bez przeszkód.

Kupiłem kulera tyle że koncentrat bo płynu nie było i w dodatku zielony.... Producent napisał że miesza się z każdym płynem o każdym kolorze...

Czy będzie okej? czy lepiej zapolować na płyn różowy lub prestona??

A jaki kolor był?? Ja i tak uważam,że po zdiagnozowaniu itp to najlepiej płyn wymienić. Co dolejesz będzie dobrze,byle nie woda.

Właśnie był, tzn jest różowy i teraz nie wiem czy nie lepiej poszukać różowego... A poziom mam na równo z "min"

To jakiś lepiej czerwony lub prestone.

Odświeże trochę temat , bo i mnie dopadło dolewanie płynu.
W lato tego roku , z powodu obniżania się płynu w zbiorniczku ( cieknące trójniki ), byłem zmuszony dolewać wody destylowanej.
Nie pamiętam ile dolewałem i ile razy, ale sporo. Dzisiaj zauważyłem , że zwiało mi ze zbiorniczka prawie 7/8 od poziomu MAX . Czy w tym przypadku ,byłoby to zwykłe odparowanie wody destylowanej? Czy coś się dzieje innego? Nie jestem strachliwy o UPG bo wiem jak ją sprawdzić.
Obecnie pokonuję ok. 10km w jedną stronę do pracy . Dziennie wychodzi trochę więcej po mieście i w korkach. Dodam jeszcze , że stojąc w korku , poczułem zapach tak jakby palącej się izolacji.( może to tylko złudzenie ew. smród poprzedzających mnie aut). A z nawiewów leciało naprawdę bardzo gorące powietrze.

Masz wyciek albo ulg

Ale jak by było walnięte UPG , to by dymił na biało .Co prawda para leci , ale to jest normalne przy lpg.
Muszę kogoś wziąć do obserwacji rury wydechowej.

Chyba chłodnica mówi pa pa. Teraz mokro i nic nie widać .Dzisiaj znowu trochę dolałem.

Wigilia wigilią a auto musi jeździć. Znalazłem przeciek przy pomocy przyrządu. Pompka z manometrem i specjalnym korkiem do zbiorniczka wyrównawczego. Instalację napompowałem do 1,5 bar-a i od razu pokazał się płyn .
Miałem przeciek na plastikowych kolanach parownika , i .....dziurę w kolanie, łączącym gumowy przewód od nagrzewnicy do parownika .I tu mam dwa przekroje przewodów gumowych. Jeden oryginalny od nagrzewnicy (przecięty przez montera), drugi nowy, dołożony przez gazownika.
Panowie . Nie mam trójników w instalacji ,za to mam dwa kolanka z szjs-metalu na przewodach. Artystycznie powyginane w "jajo ,od ciągłego dokręcania opasek.Nie wiem , czy to jest prawidłowe wpięcie parownika w układ chłodzenia.
Na szczęście miałem kawałek łącznika (mufki) z nacięciami , wywaliłem kolanko i połączyłem ze sobą gumowe węże . Widocznie ,gazmenowi nie chciało się wypiąć oryginalnego przewodu od nagrzewnicy i zastąpić go nowym , (bez żadnych łączeń kolanowych) z parownikiem. Oryginalny przewód nagrzewnicy , ma wyprofilowane kolano(a)?
Ma ktoś może zdjęcie poglądowe przewodów od nagrzewnicy, albo wie jak wyglądają?

Czyli że masz parownik wpięty szeregowo z nagrzewnicą a nie jak zazwyczaj równolegle?
https://lpg-forum.pl/czy-parownik-powin ... t3788.html

Dzięki bubu1769 .Z tego co przeczytałem , wygląda , że mam połączenie szeregowe.
Jeśli chodzi o parownik, to mam zamontowany ,na równo (na poziomie )ze zbiorniczkiem wyrównawczym.
A z tego co czytam na forum , powinien być zamontowany poniżej .
Ma to wpływ np.na temperaturę ogrzewania wewnątrz auta?
Wewnątrz kolana ,mam taką samą"krystalizację" , jak w trójniku z linku.Ciekawe co jest w nagrzewnicy i w silniku?

Ja jestem zwolennikiem montażu parownika równolegle, chociaż tak jak tam było wspomniane może to powodować zmniejszenie wydajność nagrzewnicy poprzez zabranie części przepływu przez parownik, lecz z drugiej strony w podłączeniu szeregowym parownik też będzie nakładał jakieś restrykcyjne przepływu a w sytuacji przytkania się jednego z elementów nic nie będzie dobrze działać.
Niezależnie od sposobu włączenia parownika w instalację należy go montować dość nisko ażeby nie zatrzymywały się w nim bąbelki powietrza.
Co do krystalizacji to moim zdaniem jest to kwestia źle dobranych materiałów.

Ja mam równolegle, parownik z przodu przy pasie przednim uchwyt przykręcony do tego od zbiornika płynu wspomagania, jest niżej niż wyrównawczy. W aucie ciepło, a mam jeszcze dodatkowy układ od webasta chwilowo zapętlony bo sprzęt u facha od sterowników

Ja dolałem jakiś rok temu( w Niemczech) koncentratu , bo akurat nie miałem płynu . Kolor płynu naturalnie się zmienił na szary.
papieju ,jak możesz ,(to w wolnym czasie oczywiście) zrób zdjęcie? Może i ja przerobię na równolegle.

Po co zdjęcie, zasilanie parownika dajesz trójnikiem z zasilania nagrzewnicy, powrót do powrotu. Żadna filozofia

Bo ja jestem wzrokowcem

No i znowu się zaczęła polka z ubytkiem . Węże suche , a na wierzchu skrzyni biegów mokro.Połączenia na zaciskach przepatrzone -suchutko ( przy okazji poparzyłem dłoń jak macałem) .I widać tylko w tym miejscu . Wczoraj znalazłem jedno miejce , (przy połączniu starego przewodu z głowicą i parownikiem), tak jakby biały nalot i lekkie zawilgocenie tuż za opaską. Możliwe , że to jest przyczyną ?

Stara medota szukania wycieków, latarka noc ciemne miejsce światła wyłączone auto rozgrzane maska w górę swiecisz latarką i będzie widać skąd paruje

Też miałem wyciek gdzieś jakoś z tyłu za pokrywą zaworów, jak uzupełnisz płyn tak by był w przewodach to ściśnij wąż i zobacz czy skądś się sączy, jeśli jest mokro to wyciek musi być całkiem duży i powinno być widać

Trochę dziwny dla mnie ten wyciek nad skrzynią . Macałem wszędzie ręką i było sucho . Niedawno napompowałem powietrzem układ (ok.1,5bar) i "pokazało" się dziurawe kolanko na zasilaniu parownika , oraz wyciek na plastikowych kolankach. A tak bez dodatkowego ciśnienia , nie było nic widać. Sprawdzę jeszcze metodą papieju , para musi się gdzieś pokazać.

u mnie kiedyś był wyciek z pękniętego zbiorniczka wyrównawczego, rzeczywiście tak się delikatnie sączyła mgiełka od spodu zbiornika, którą dopiero zlokalizowałem w ciemnościach podświetlając latarką... dobry i skuteczny sposób

Witam.
Podepne się pod temat.
Płyn uciekał mi przez trojniki od lpg. Teraz mam problem z poziomem płynu. Zawsze sprawdzam na nagrzanym silniku.
Raz płynu nie ma w zbiorniczku a innym razem płynu jest ponad Max.
Jeżeli układ jest zapowietrzony to jaki jest sposób odpowietrzenia.?

Odkrecasz korek od zbiornika płynu chłodniczego dajesz nawiew na minimum i temperaturę na maxa ,czekasz aż silnik osiągnie temperaturę roboczą i załączy się wentylator.

Widzę, że temat dalej się ciągnie, a więc i ja dodam swoje trzy grosze.

Też miałem ten problem, aż wywaliło mi pewnego dnia jadąc ~110 termostat, dość nietypowo, bo jechałem, a tu nagle za mną wielka chmura dymu, zjechałem na bok i spod maski jeszcze większa. Panika mocno, ale po konsultacji z przyjacielem wyszło na to, że wystrzeliło mi termostat, a ta para spod silnika to parujący płyn chłodniczy.

Na szczęście tuż obok był inter cars, więc na parkingu wymieniłem termostat wg. instrukcji przyjaciela i od tamtego czasu już minęło pół roku około, problem z ubywającym układem chłodzenia zniknął.

Koszt naprawy ~150zł wliczając uzupełnienie płynu, który wyparował i zestaw nowego termostatu.

Polecam każdemu sprawdzić czy to właśnie nie wycieka z termostatu, bo w moim przypadku to był jedyny powód, od tamtego czasu problem z wyciekiem płynu chłodzącego zniknął.

BTW. to była moja pierwsza prawdziwa naprawa mechaniczna, więc jestem niesamowicie usatysfakcjonowany.