2.2 186km błąd P200A

[GLIN36]

Witam. Mam problem z ciągle włączającym się błędem P200A. Wymieniłem kolektor ssący na nowy oryginalny z serwisu GM ponieważ stary miał już luz na osi klap wirowych i to spory niestety po wymianie błąd nadal się pojawia co jakiś czas więc stwierdziłem że gdzieś jest nieszczelność w podcisnieniach podłączyłem dymiarke i okazało się że jeden z zaworów jest nieszczelny więc odrazu wymiana i myślałem że będzie ok ale nadal błąd wyskakuje czy ktoś wie jak to rozwiązać ?

[etac]

Sprawdź dokładnie rury turbo dymiarką

[GLIN36]

Z której strony podłączyć ? Podłączałem od strony filtra powietrza i było ok

[GLIN36]

Sprawdziłem i niestety wszystko jest szczelne ma ktoś jakiś pomysł ? Strasznie mnie już to denerwuje bo ciągle mam wypalanie DPF. Zaznaczam że DPF też jest nowy. Czy przyczyną może być uszkodzony EGR ? I pytanie poza tematem czy po każdym odpaleniu silnika obroty mają być 1tys ? Dopiero po około 2/3km spadaja do 800obr

[etac]

To sprawdz testerem ten egr

[GLIN36]

Ok sprawdziłem EGR i niestety był zacięty w pozycji zamkniętej wyrwać go stamtąd to była tragedia 🫠EGR i uszczelka wleciała nowa z serwisu GM niestety nic to nie zmieniło a wręcz przeciwnie teraz już mam codziennie błąd P200A i codziennie wypalanie DPF . Zrobiłem też procedurę wypalania DPF i zeszło do 0 ale mimo to i tak co dziennie rano jak odpalę auto obroty powyżej 1tys przez 3-4km no i po każdym zgaszeniu auta wentylatory chodzą oba. Powiem szczerze nigdy nie miałem aż takich problemów z ekologia w aucie

[etac]

a przypadkiem EGR się nie wyucza?

[kochar]

EGR się kalibruje tak jak i klapy wirowe po wymianie kolektora ale chyba nie problem w kalibracji.

.

Wymieniony kolektor i EGR teraz kolej na wtryski.

[GLIN36]

Błędu zaworu EGR nie wywala. Kalibrację klap wirowych robiłem odrazu po montażu nowego kolektora ssącego i nic to nie zmieniło. W Delphi za to nie widziałem kalibracji zaworu EGR i może tu jest pies pogrzebany . A jeśli chodzi o wtryski to są one w stanie wywoływać wypalanie DPF? Czy macie jakiś interfejs dobry do chevroleta? Bo może też tu leży problem bo Delphi nie ogarnia tego

[kochar]

Ja mam VXDIAG a program GDS2 dedykowany do GM. Jak pisałem wyżej kalibracja EGR chyba nic nie zmieni.
Piszesz że DPF nowy a robiłeś po wymianie reset DPF.

.

[GLIN36]

Udało mi się zrobić kalibrację EGR przez wejście w opla antare i niestety nic to nadal nie zmieniło ale w polu antarze pokazał błąd:
P200A Siłownik zaworu regulacji długości kolektora dolotowego

- Wydajność

- Nieciagle

Tak oczywiście odrazu po wymianie robiłem reset filtra DPF i reset czujnika ciśnienia DPF

[etac]

Pyatnie jaki symptom jest dla tego błędu

bo P200A 00 ma taki opis
Moduł ECM wykrywa nadmierną temperaturę sterownika wyjścia elektromagnetycznego zaworu regulacji doładowania kolektora dolotowego.

a DTC P200A 08: Działanie obwodu sterującego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego

[GLIN36]

A czy captiva 2.2 ma czujnik położenia klap wirowych ? Bo może tu jest problem

[kochar]

A może problem jest w przepustnicy-klapie gaszącej?

[GLIN36]

Tylko wydaje mi się że jeśli był by jakiś problem z klapą gaszącą to komputer zgłaszał by jakiś błąd a ja mam tylko i wyłącznie P200A

[kochar]

Jak sądzisz że ten błąd wyskakuje tylko jak jest problem z klapami to się mylisz. A jak uparłeś się na te klapy to może problem jest z zaworem sterującym klapami. Zawór jest z tyłu silnika i jest identyczny jak zawór od turbo, zamień te zawory miejscami i zobaczysz czy błąd zniknie. Przy okazji sprawdź wężyki od podciśnienia.

[GLIN36]

Tak jak pisałem w pierwszym poście już zmieniałem ten zawór ale zamówiłem w tym tygodniu też drugi by wykluczyć nieszczelność na weekend będę to rozbierał i przy okazji chce sprawdzić akumulator podciśnienia czy nie jest pęknięty. Błąd P200A owszem masz rację jest ogólny ale opis błędu się z reguły zmienia i wskazuje poszlakę a w tym wypadku wskazuje na brak sterowania klapami wirowymi . Chce jeszcze sprawdzić gruszkę na kolektorze ssącym bo niby jest nowa z GM ale różne już rzeczy w życiu widziałem

[kochar]

Rzeczywiście pisałeś

[oliver1984]

Witam. Mam problem z ciągle włączającym się błędem P200A. Wymieniłem kolektor ssący na nowy oryginalny z serwisu GM ponieważ stary miał już luz na osi klap wirowych i to spory niestety po wymianie błąd nadal się pojawia co jakiś czas więc stwierdziłem że gdzieś jest nieszczelność w podcisnieniach podłączyłem dymiarke i okazało się że jeden z zaworów jest nieszczelny więc odrazu wymiana i myślałem że będzie ok ale nadal błąd wyskakuje czy ktoś wie jak to rozwiązać ?

Czy kolega rozwiązał swoj probem z P200A? Mam ten sam przypadek tzn wymieniłem kolektor na nowy ori bo w starym klapy żyły własnym życiem. Chwile było ok, a później od czasu do czasu wyskakiwał błąd p200a. W sumie nie ma reguły kiedy wyskoczy. Nie raz kilka dni spokoju, a nie raz po skasowaniu po chwili potrafi wyskoczyć. Wymieniłem już zawór na nowy i też ori i bez jakiegoś efektu. Jeszcze muszę sprawdzić szczelność wężyków i wielkość podciśnienia.

[GLIN36]

Tak problem rozwiązany! Nie pisałem od razu, bo chiałem trochę pojeździć i mieć pewność, że na pewno nie wyskoczy. Rozwiązanie znalazłem na zagranicznym forum zawory, które są z tyłu silnika należy zawsze wymienić razem podobno tak zaleca serwis. Jeśli twój błąd jest od sterowania klapami, to sprawdź wężyki podciśnienia, jeśli żaden nie jest uszkodzony do wymiany są oba zawory z tyłu silnika. Jeden z nich jest od sterowania klapami drugi od turbo, ale przez to, że są połączone razem nawet drobna nieszczelność powoduje błąd p200a.

[oliver1984]

U mnie wyrzuca błąd P200A z opisem wydajność- nieciągły. Wygląda właśnie na jakąś nieszczelnosc lub za niskie podciśnienie. Muszę sprawdzić wszystkie wężyki, zawory i wartość podciśnienia jakąś daje pompa vacum.

[GLIN36]

U mnie był ten sam opis błędu i wymiana zaworów pomogła

[oliver1984]

Zamówiłem drugi zawór i zobaczymy. Wężyki niby szczelne.

[GLIN36]

Dla ścisłości chodzi oczywiście o te dwa zawory zaznaczone na czerwono . No i jeśli wymienisz i problem zniknie to daj znać dla potomnych by potwierdzić teorie wymiany obu .

[oliver1984]

Wymienione oba zawory. Pomierzone podciśnienie samej pompy jak i w układzie. Pompa na jałowym daje -0.9 bara, a na bucie -0.6bara. Teraz jezdzić obserwować. Zobaczymy za kilka dni co będzie.