Niedogrzany silnik

[etac]

2 pinowy.

ECM Lacetti.jpg (101.62 KiB) Przejrzano 3536 razy

[butelsonic]

ok Thx.

Sprawdzę jutro jeszcze jego połączenie do ECU czy nie ma tam czegoś "dołożonego" jak w tej Vectrze

Zmierzę też napięcie na wtyku przy uruchomionym zapłonie. Z tego co poczytałem reset kompa raczej nic nie da.

[XaRaDaS]

W którym momencie mam sprawdzić, jak już jest rozgrzany?

Tak jak rozgrzany, chociaż przy spadku temp. one nie twardniały.

[tomii1982]

Ta, ale u Butelsonica wskazówka jest nie w połowie ale znacznie niżej. GoLL@B jak możesz to zerknij na przewody odchodzące od chłodnicy i dochodzący. Takie dość grube, średnica jakieś 5 cm. czy u Ciebie są też miękkie.

Witam. Ja mam silnik F18D3 (2008) i o ile pamiętam przewody od chłodnicy też mam miękkie a wskazówka utrzymuje się u mnie bliżej środkowej kreski. Natomiast w drugi aucie mam silnik F14D3 przewody były nieco twardsze a wskazówka była nieco niżej, bliżej drugiej kreski (tu samego wkładu termostatu nie wymienia się tylko razem z obudową plastikową.)

[butelsonic]

Wskazówka żyje swoim życiem

Chyba już wiem co to może być ale jutro będę mógł to potwierdzić.

[GoLL@B]

Skojarzyło mi się to, co miałem w poprzednim samochodzie (Fiat Bravo). Tam miałem uszkodzone wskaźniki (tj. zimne luty) i wystarczyło puknąć od góry i wskazówka wracała na prawidłową pozycję. Po poprawie lutów wszystko wróciło do normy. Ale o takiej awarii w Lacettich to nie słyszałem, choć sam poprawiałem już luty na zestawie wskaźników, bo mrugał (zanikał) wyświetlacz od kilometrów. Też udało się naprawić.

[butelsonic]

Zostaje mi tylko potraktować wtyczkę przy ECU środkiem do połączeń.

Prześledziłem instalację bo często gazownicy druciarze wpinają się w obwód czujnika i dają opornik żeby dodatkowo obniżyć temperaturę przełączania na LPG. U mnie jest jednak osobny czujnik w trójniku.

Napięcie wtyczki czujnika przy włączonym zapłonie to 4.84 V wczoraj trasa 60 km i to samo między 84 a 76 st

[etac]

Odepnij wtyczke i zobacz jakie jest napiecie na wtyczce. Na jednym z pinow z polaczniem do amsy musisz miec 5V

[butelsonic]

Jest 4.97

[huri_khan]

To musisz sprawdzić całą instalację w poszukiwaniu 0,03V

[etac]

huri nie wkurzaj kolegi. Zielonemu nie przystoi.

jak jest te 4.97V mozna uznac ze zasilanie czujnika temperatury jest w miare prawidłowe, aczkolwiek nie wiem czy te 0.03V nie powoduje ze brakuje ci w wskazaniach te 2st C.

A jakie jest tam napiecie po uruchomieniu silnika?

[GoLL@B]

Tylko pamiętaj, że miernik miernikowi nierówny, drugi może pokazać 5,03 V.

[wszim]

Panowie te 0,03V to się normalnie mieści w tolerancji stabilizatora 5V.

[etac]

No i wszystko jasne

[butelsonic]

Już mam dość i jutro zakładam karton.

Poczekam może ktoś podzieli się swoimi pomiarami z T18SED.

[huri_khan]

Czy mam rozumieć, że moje 0,03V wzięliście poważnie ?

[butelsonic]

Zakryłem dziś górną połowę chłodnicy żeby nie ryzykować zagotowania.

Jazda po mieście, termostat znowu otwiera się przy 93 st i .....

Nadal to samo .... wahania między 82 a 76 st



Postój w markecie i powrót do domu. Na wykresie znowu to samo dopiero po 9 kilometrach iskierka nadziei bo przez dłuższą chwilę temperatura utrzymywała się około 80 stopni !!




Chyba sprzedam samochód do Pentagonu lub NASA jako super radiator!

[GoLL@B]

Oj, a ja dziś znów zapomniałem zrobić log. Muszę sobie zostawić kartkę, żeby jutro podpiąć CE i zbadać to u mnie.

[wszim]

Tak się zastanowiłem. Układ chłodzenia ma zapewnić stabilną temepraturę ok 90C silnika a nie chłodnicy. Kto powiedział, że na chłodnicy gdzie jest wstawiony ten czujnik ma być stała temperatura? Silnik jest też chłodzony przez krótki obieg z nagrzewnicą(teraz na jesień bardziej używaną) oraz ewentualnie reduktor LPG. Jak widać bezwładność bimetalowego termostatu jest dość duża. W nowszych rozwiązaniach czujnik temperatury jest raczej w korpusie silnika i wtedy wskazuje prawdziwszą prawdę. Nie wiem czy nie szukacie dziury w całym.

[butelsonic]

Czujnik jest w korpusie silnika.
Zauważyłem że reduktor mam wpięty szeregowo a normalnie podłączany jest równolegle.
Z tego powodu mam słabe ogrzewanie

Poczekam na wykres GoLL@B-a może faktycznie ten silnik ma jakieś dziwaczne temperatury pracy?

[etac]

Zauważyłem że reduktor mam wpięty szeregowo a normalnie podłączany jest równolegle.

Kto tak inteligentnie zakłada reduktor? Przecież w każdym zestawie montażowym są trójniki

[butelsonic]

Kto tak inteligentnie zakłada reduktor?

Nimce

Elektrozawór przy reduktorze też był założony na odwrót

[GoLL@B]

Czujnik jest w korpusie silnika.
Zauważyłem że reduktor mam wpięty szeregowo a normalnie podłączany jest równolegle.
Z tego powodu mam słabe ogrzewanie

Poczekam na wykres GoLL@B-a może faktycznie ten silnik ma jakieś dziwaczne temperatury pracy?

Ja też mam wpięty szeregowo i nie odczuwałem i nie odczuwam słabego ogrzewania. Ale ja generalnie jestem zimnolubny W domu optymalna temperatura to 20 stopni , więc i może nie ogrzewam na maksa i dlatego nie odczuwam

Co do wykresu, no niestety nie wiem, czy jestem teraz dobrym obiektem do referencji Dzisiaj podłączyłem Chevrolet Explorera. Silnik dogrzał mi się do 80 stopni i siedział sobie stabilnie na tej temperaturze (max odchylenie między 76 stopni a 79-80 stopni). Mam nadzieję, że po czesku temperatura płynu chłodzącego to 'Teplota Chl.ka', bo do tej opcji się odnoszę. Zaraz po przekręceniu kluczyka pokazywało mi 13 stopni, kiedy czujnik temperatury zewnętrznej pokazywał 5stopni (ale myślę, że może to min. temperatura, którą pokazuje czujnik temp. silnika?).
Jeśli chodzi o wskazówkę, ta wydawała się być w miejscu prawidłowym po nagrzaniu się (z tym, że przy obecnych temperaturach zajmuje mi około 7km zanim silnik mi się nagrzeje do optymalnej temperatury i chyba w zeszłym roku po wymianie było podobnie).

Gdy temperatura spadała na 76 stopni, wskazówka była nieco niżej (w połowie pomiędzy 2 a 3 kreską na wskaźniku) po czym wróciła na swoje miejsce (temperatura znów była 79 stopni wg. Chevrolet Explorera). No i powiedziałbym, że nie miałem dużych skoków temperatur.

Niestety mam wersję 1.1 po czesku, nie udało mi się w trakcie jazdy odpalić wersji rosyjskiej 1.5, a np. błędu poduszki w wersji 1.1 nie udało mi się skasować i może też jeszcze jakieś inne błędy są w tej wersji 1.1 (widziałem gdzieś, żeby nie używać wersji 1.1, bo zawiera błędy). No ale niestety nie ma innych wersji Chevrolet Explorera, która ma normalne znaczki .

Ewentualnie, po prostu mam zepsuty termostat, ale tego nie odczuwam Używam wkładki MERA 92 stopnie, więc temperatura powinna być definitywnie wyższa niż 79 stopni. Co ciekawe 79 stopni miałem stojąc w korkach we Wrocławiu, poza Wrocławiem temperatura 77-78 stopni.

Niestety termometr do piekarników mam daleko poza Wrocławiem, więc temperatury płynu zewnętrznym termometrem nie sprawdzę (kiedyś to robiłem i wszystko wyglądało ok --> zbieżność była niezła 1-2 stopnie różnicy między termometrem a komputerem). Wtedy sprawdzałem to jeszcze PCM Scanem albo Scantool.netem.

Na pewno muszę sprawdzić jutro poziom płynu.

[butelsonic]

(ale myślę, że może to min. temperatura, którą pokazuje czujnik temp. silnika?)

min temperatura to -40. Jeśli jeździłeś wcześniej to 13 stopni jest możliwe.

Też mam wkładkę MERA 92 więc albo są do d*** albo te silniki potrzebują grzałki.

[GoLL@B]

Samochód stał 8 godzin, więc raczej był czas żeby się temperatura ustabilizowała. Być może program (czyli CE w wersji czeskiej) zawsze startuje od tej temperatury, nie wiem. Jak będę mieć kiedyś czas i chęć to postaram się jeszcze sprawdzić ELMem i PCM Scanem np. żeby mieć porównanie.

Wkładka MERA przejechała ze mną już około 50tyś km, może po prostu padła? Gdzieś też mi ktoś zwracał uwagę, że w termostatach od Lacetti, często wyrabia się gniazdo, gdzie pracuje wkładka i tam pojawia się nieszczelność.