Nubira 1.8 F18D3 gaśnie losowo.

[chocisz]

Dostałem dzisiaj konkretną odpowiedz, wszędzie informują o łatwym wydobyciu kodu immobilizera ze sterownika, tymczasem tutaj chodzi o wręcz degradacje płytki, ale jeżeli chodzi o koszty naprawy takiego sterownika, to tak jak mówiłem wcześniej jest to suma max 250zł

cyt:
"w takim sterowniku możemy sprawdzić połączenia pomiędzy wtyczką a porcelaną (płytą).
Przegranie pamięci immo jest możliwe ale lepszym rozwiązaniem jest wyłączenie blokady rozruchowej i wykluczenie tym samym związanego z nią problemu. Proces przegrywania immo wiąże się z wylutowaniem w obu modułach pamięci eeprom z porcelany co zawsze jest ryzykowne.
Koszt diagnozy to 50zł. Wyłączenie blokady 250zł. Sterowniki można dostarczyć osobiście lub wysłać"

[chocisz]

Może komuś przyda się serwis, który na odległość zajmie się naprawą naszej elektroniki, umieszczę go w odpowiednim dziale viewtopic.php?f=38&t=12115

[chocisz]

No dobra zrobiłem na próbę sterownik w w/w firmie i o dziwo nawet działa. Należy tylko odpiąć wtyczkę od czytnika immobilizera, tego pod kierownicą i można jeździć. Jest to podobno ważne, bo po 1 nie odpali, po 2 zablokujemy sterownik na amen.
W celu weryfikacji diagnostycznej należy jeszcze zrobić zworkę na dwóch stykach w odpiętej wtyczce, ale to już szczegół no i zabezpieczyć ją tak żeby następny właściciel nie zrobił sobie kuku…., także ładnie sobie te spece zarabiają po 2kzł, można to jak widać zrobić dużo taniej.

Trochę sobie potestuje ten sterowniczek i będzie na sprzedaż jak komu nawali immobilizer, tanio nie będzie

[chocisz]

Na starym sterowniku jeździłem, było ok do dzisiaj i znowu po odpaleniu nie miał wolnych obrotów, tym razem pod domem także podpiąłem go pod kompa no i dziwne wskazania, tak jakby silnik pracował na pełnym gazie, a nawet nie był włączony, na czerwono zaznaczyłem nieprawidłowe odczyty:
- Kąt wyprzedzenia zapłonu 6.5 (powinno być -0,5)
- Obciążenie silnika 100% (?)
- Przepływ powietrza 1 ( na niepracujący silniku)
- Sygnał sondy DK2
- Pracujące wtryski

Po odpaleniu i podtrzymania pedałem gazu pracy silnika po chwili wolne obroty wracają i śmierdzi paliwem, także proszę specjalistę o diagnozę, który czujnik nawala

[etac]

strasznie niskie napięcie, masz dobrze masy podpięte?

[chocisz]

Tak pokazuje, po odpaleniu ponad 14V, akumulator 12,7V, sprawdzałem przejścia do silnika masy , to prawie bez strat.
Jeszcze czujnik spalania stukowego pokazał no ale jak dał taki kąt wyprzedzenia, to chyba nie ma się co dziwić.

Dodano po 33 minutach 35 sekundach:
Założę jeszcze raz nowy sterownik i pojeżdżę na nim do bólu, żeby choć to wykluczyć, bo rzeczywiście ta awaria zawsze jest na ciepłym silniku, a piszą, że wtedy właśnie się ujawniają awarie sterowników.

[Sebastian]

Próbowałeś adaptacji przepustnicy ? 11% na jałowym to sporo...

[chocisz]

Te silniki 1.8 tak mają, chińszczyzna pokazuje 11%, ale fizycznie jest zamknięta, może chodzi oto, że jest ustawiona pod kątem

[chocisz]

Dzisiaj po nocy aku miał 12,3V, łapiąc masę na obudowie sterownika nie zmienił wartości, pod zapłonem spadło na 12,05V, a w zapalniczce było 11,9V z tym, że awaria występuje na ciepłym silniku, a wtedy napięcie jest wyższe, także akumulator chyba można wykluczyć.
Wymieniłem sterownik na drugi, pojeżdżę teraz na nim w takim razie, żeby to definitywnie wykluczyć

[zzzz]

Zmierz napięcie podczas rozruchu!

[markus444]

Witam.
Nie doczytałem czy kolega sprawdził kolektor wydechowy. W tym silniku to częsta przypadłość. Jak kolektor wydechowy jest pęknięty to są takie objawy jak u kolegi. Ja na próbę swój zakleiłem klejem.
Silnik zaczął rowno pracować i odzyskał moc.

[strowger]

Odkopuję swój własny post - minęły ponad 2 lata od problemów z gaśnięciem, w pewnym momencie przestało się tak dziać i tak jest do dziś. Cud albo samonaprawa. Nie wiem. Ja nic nie robiłem.

[krzych1b]

U mnie kolektor miał pęknięcie na środku , ok. 1,5mm i nic się nie działo . Kiedyś pisałem na temat wtyczek do MAP-a i poduszek . To są cieniutkie szpileczki. Jak podmieniłeś komputer i jest OK. , to wina leży w starym , bo wewnątrz kompa , są mizerne połączenia i do tego cyna ecologiczna .

[chocisz]

U mnie był problem z gaśnięciem na biegu jałowym i nieodpalaniem na ciepłym. O ile przez ten rok nie zgasł mi jeszcze, to akurat teraz w porze zimowej 2x już nie chciał odpalić, zazwyczaj jak podjadę na chwile do sklepu po zakupy, ale wystarczy depnąć mu po pedale gazu i zaczyna terkotać. Wymiana sterownika nic nie dała i jest to na tyle sporadyczne, że nie idzie się tym zajmować. Może jakbym był kurierem, albo taksówkarzem i często bym go musiał wył/zał, to bym miał z tym problem, a tak to muszę jeszcze się pomęczyć zanim uzbieram na elektryka

Dodano po 17 minutach 50 sekundach:

Na starym sterowniku jeździłem, było ok do dzisiaj i znowu po odpaleniu nie miał wolnych obrotów, tym razem pod domem także podpiąłem go pod kompa no i dziwne wskazania, tak jakby silnik pracował na pełnym gazie, a nawet nie był włączony, na czerwono zaznaczyłem nieprawidłowe odczyty:
- Kąt wyprzedzenia zapłonu 6.5 (powinno być -0,5)
- Obciążenie silnika 100% (?)
- Przepływ powietrza 1 ( na niepracujący silniku)
- Sygnał sondy DK2
- Pracujące wtryski

Po odpaleniu i podtrzymania pedałem gazu pracy silnika po chwili wolne obroty wracają i śmierdzi paliwem, także proszę specjalistę o diagnozę, który czujnik nawala

hmmm.... teraz tak patrzę na ten mój post sprzed roku i sygnał z drugiej sondy, to może właśnie ona się zawiesza i podaje zły odczyt z tego to wszystko, ale to znowu gdybanie...

[chocisz]

Eksploatacja bolida znacznie się pogorszyła, przygasanie obrotów stało się nieznośne, już nawet na zimnym silniku brak obrotów, dlatego wybebeszyłem zawór PCV co pomogło, mam teraz 800obr/min . Przy okazji dzisiaj podłączyłem kompa i jakiś armagedon błąd P2601 sonda D2 stoi na poziomie 0,196 (B), detonacje i przejście z mieszanki bogatej na słabą cały cas o dziwo zużycie paliwa wzrosło mi tylko o 0,2l/100km, zwalałem to na E10 Temperatura katalizatora z 650 stC wzrosła do 710 stC no i podczas jazdy szczerze mówiąc żadnych nieprzyjemnych wrażeń.
Chyba zacznę od wymiany tej sondy2

[lukaslacetti]

Zaworka PCV nie wyrzucaj kup nowy i zamontuj jest ważny
Sprawdz wyprzedzenie zapłonu na wolnych ma byc w okolicach
Plus 6 do 13
Wartosci na minus oznaczają ze cos jest z rozrzadem (przeskoczył)

Przepustnica do czyszczenia i adaptacji takie wartosci sa nieakceptowane pracuje juz na skraju swojej regulacji wolnych obrotów dlatego mozesz miec z tym problemy

Pierwsza i Druga sonda na zapłonie ma wskazywac 0.45v

Obciążenie silnika wazne aby podczas pracy bylo prawidlowo wskazywane no boeg jałowy ok. 15-25%

Map sensor 0.30-0.35 bez obciążenia światłami itd

Sonda 1 ma falować 0.2-0.8
Sonda 2 na rozgrzanym ma wskazywać 0.6-0.8

Przepustnica nie wiem skad ta teoria ze chinskie tak wskazują ale ecu nie wie ze chinskie tak mają ma mu sie zgadzać parametr otwarcia
Do 5 % na jalowym to byl chyba maks wg manuala powyzej zaczynają się cyrki z samochodem .
To wszystko na biegu jałowym co pozywej napisalem

Najpierw zamontuj nowy zaworek pcv i wyczysc i zaadaptuj przepustnice na samym zaplonie pozniej dalej bedziemy tracic czas na rozwiazanie zagadki.

Najpierw drutowanie samochodu czujnikami z allegro za drobne pozniej ciagnięcie wątku na 100 stron ze samochód nie jezdzi
Nie mowie że wy tak robcie ale wiekszosć
Pozniej kupujecie od takiego auto i rozwiazujecie problemy i nie wiadomo co jest problemem

[krzych1b]

Nie wszystkie czujniki z alldrogo to jest szajs. Założyłem kilkanaście miesięcy temu MAP-a ( NTY ) i niedawno dosłownie rozpadł mi się w rękach jak go wyjmowałem , (tzn dekielek wisiał na przewodzikah ) , złożyłem do kupy i wskazania do tej pory ma prawidłowe. Ale jak sam piszesz , wszystko należy robić z głową i przy tym znać prawidłowe logi z pracy silnika ( gdzieś są nawet na forum). Dość dawno był temat- " Problem Trzech Mas ". Napisany taki elaborat na forum ,że auto szarpie i faluje , że o jejku . A ja się zaudałem w poszukiwaniach -gdzie u mnie są wszystkie masy ( i dzęki kolegom z forum) odnalazłem wszystkie w moim bolidzie , zakonserwowałem i do tej pory nie mam żadnych problemów.

P.S. Jeśli mogę poprosić kolegów o link do logów , z prawidłowej pracy silnika F18D3 , to byłbym niezmiernie wdzięczny.

[chocisz]

Zaworka PCV nie wyrzucaj kup nowy i zamontuj jest ważny
Sprawdz wyprzedzenie zapłonu na wolnych ma byc w okolicach
Plus 6 do 13
Wartosci na minus oznaczają ze cos jest z rozrzadem (przeskoczył)

Przepustnica nie wiem skad ta teoria ze chinskie tak wskazują ale ecu nie wie ze chinskie tak mają ma mu sie zgadzać parametr otwarcia
Do 5 % na jalowym to byl chyba maks wg manuala powyzej zaczynają się cyrki z samochodem .
To wszystko na biegu jałowym co pozywej napisalem

To nie dotyczy silnika 1.8, przepustnica wskazuje 11%, a prawidłowa praca silnika wyprzedzenie zapłonu w okolicach 0,.... 6,5 to wskazuje podczas awarii
W załączniku dane parametrów 3 pierwsze prawidłowa praca.... z prawej strony brak wolnych obrotów i nie odpala, zaznaczam, że silnik nie pracuje, a wskazuje obciążenie silnika 100%
Wszystko zresetowane, wtyczki przeczyszczone, zaworek orginalny... na razie jest dobrze, ale to kwestia czasu jak się rozreguluje, zawsze po restarcie jest ok
Jeszcze pytanie, czy sonda może sie zawieszać

[jacala]

Miałem podobny proble losowego gaśnięcia silnika. Ostatnio zauważyłem że mam drobne wycieki oleju pod pokrywą zaworów. Olej dostawał się również do gniazd świec. Po wymianie uszczelki narazie mam spokój z gaśnięciem silnika

[chocisz]

Od ostatniego postu mam spokój, zazwyczaj się to dzieje w okresie jesienno-zimowym, może problem z czujnikiem temperatury, albo akumulator niewydajny, bo podczas rozruchu napięcie spada do 9V i to może być przyczyna zawieszania sterownika. Zamontowałem też stary silniczek krokowiec, a chiński wywaliłem i obserwuje dalej

[chrobot]

masz lpg ?

[chocisz]

niet

[krzych1b]

No i mnie coś dopadło z tym gaśnięciem . Odpalam na Pb , przejadę kawałek , aż się załączy lpg , zgaszę auto i ...za moment nie mogę odpalić . A jak odpalę i jadę , to zaraz gaśnie jak tylko zdejmę nogę z gazu . Czyżby LPG zalewało ? Program TECH-A nic nie pokazuje? Co sprawdzić ?