Alternator i spadki napięcia ładowania

[krzych1b]

Chciałbym was zapytać jaki macie spadek napięcia po włączeniu wszystkich odbiorników na biegu jałowym ? Czy możecie zrobić eksperyment w swoich Lacetonach i podać napięcie , po włączeniu wszystkich odbiorników na full , a następnie wyłączając pojedyńczo , podać o ile Volt wzrasta napięcie .
U mnie wygląda to tak (na jałowym włączone wszystko co się da -bez klimy) , że dmuchawa na 4-tym biegu , zabiera bardzo dużo prądu .Mam spadek aż do 13,4 V na mierniku
Mam nowy akumulator i nie chę go załatwić jakbym miał np. słaby , wadliwy alternator ( regulator napięcia )
P.S. Tylko bez elaboratów proszę

[szmar]

A może na początek sprawdzić dwoma różnymi miernikami na raz , i zobaczyć czy oba pokazują to samo.

[krzych1b]

Z literatury wynika , że jeżeli na biegu jałowym , przy włączonych wszystkich odbiornikach , ładowanie spadnie poniżej 13.8V , to min. regulator napięcia pada a sam altek wchodzi w tryb awaryjny . U mnie napięcie spadło do 13.6 V ( bez klimy) . Na "pusto" ładowanie mam 14,6 V .
Znalazłem na forum temat , tylko czy też się tyczy Lacetti?
viewtopic.php?t=2843

[zzzz]

Jestem ciekaw jak to jest zrealizowane że alternator wchodzi w tryb awaryjny? przecież to jest zwykła prądnica... chyba że regulator napięcia ma taką dodatkową funkcję...

[krzych1b]

Zabierałeś dyskusję w temacie , co podałem link . Tylko to się tyczy Cruza , a jak jest u mnie?
Chyba mój BCM nie jest tak inteligentny

[zzzz]

Tamten wątek dotyczył cruza i więcej tam było o wysokim napięciu ładowania, układzie SS... Nie było raczej wątku o nieładowaniu i trybie awaryjnym altka... Ale mogę się mylić bo sprawdzałem tamten wątek na "szybko" ...

[Sebastian]

Nie mieszajcie ładowania z cruze do Lacetti - Lacetti ma zwykły alternator, a cruze sterowany przez BCM, realizując funkcje "inteligentnego ładowania".

Krzych1b - musiałbyś zmierzyć napięcie ładowania na alternatorze, a nie na akumulatorze, i ew. spadki napięcia. Wydaje mi się, że prędzej będą problemy z masą/plusem niż z alternatorem.

[krzych1b]

No to trzeba znowu "przesmarować" masy. Na razie odłączyłem "skandynawię" , ale ona chyba nie byłaby przyczyną padnięcia starego ( 4-ry lata wytrzymał) akumulatora i zabierania prądu ? Najbardziej spada napięcie na 4-tym biegu wentylatora . Co prawda nie używam "go"w zimie po mieście, bo mi trochę spada ogrzewanie w kabinie ( mam reduktor wpięty w szereg) . Multimetr mam uniwersalny oraz niemiecki tester na diodach , który pokazuje stan akumulatora i altka .
A jak powinna być moc "altka" w moim silniku , bo nie bardzo mogę znaleźć w instrukcji . Do wszystkich silników benzynowych szły takie same ?

[dessal]

U ciebie to i tak duże ładowanie, u mnie spada do 11.9V przy włączonych światłach i wentylatorze, jak powyłączam wszystko to mam 12.6V, zastanawiam się czy alternator jest wymienny między silnikiem benzynowym a dieslem, chciałbym też znaleźć taki który ma większą moc, u mnie jednak więcej odbiorników cały czas pracuje; wkurza mnie tylko to, że jak wyciągnęli mi go we wrześniu do wymiany sprzęgiełka to nie zregenerowali od razu, bo "szczotkotrzymacz zalutowany"

[chocisz]

Może regulator napięcia do wymiany sprawdź jeszcze innym miernikiem, bo napięcie 12,6 to ma akumulator na postoju bez ładowania

[dessal]

mierzyłem multimetrem, ładowarką do telefonu z wyświetlaczem i czytałem ze wskazań Torque, przy czym ten ostatni podawał jeszcze, że na adapter wpięty w OBD dochodzi 11,8V

[lukaslacetti]

Ogólnie co do tematu i spadków napięcia jezeli są znaczne spadki przy obciążeniu
Lub nawet i bez falujące napięcie ładowania;
To pierwszą czynnością jest wyczyszczenie masy przy alternatorze, rozruszniku, i same w sobie słupki-klemy akumulatora
Drugą czynnoscia jesli pierwsza nie przyniosła efektów jest zapewne wymiana regulatora napiecia w alternatorze.
Pozdrawiam.

[tdon]

P.S. Tylko bez elaboratów proszę

Proszę uprzejmie.
Wygląda na to, że wszystko masz w porządku.
Przeprowadzanie zaproponowanych eksperymentów jest pozbawione sensu, ponieważ należy jeszcze wiedzieć w jaki dokładnie sposób zostały wykonane i jak zinterpretować ich wyniki.
Oczywiście konserwacja przewodów silnoprądowych zawsze jest dobrym krokiem.

[dessal]

U mnie problem na tą chwilę rozwiązany, brak masy na silniku był przyczyną, po podłączeniu, ładowanie w normie

[krzych1b]

To pierwszą czynnością jest wyczyszczenie masy przy alternatorze, rozruszniku,

To rozrusznik i altek nie mają masy poprzez obudowę?

[lukaslacetti]

Mają ale co z tego jak przewody do nich podłączone nie będą miały
Trzeba te połączenia oczyścić

Przy alternatorze
Przy rozruszniku są dwa jeden od Aku (-) a drugi idzie jako masa na czujniki i na ECU