Czujnik map

[arnie3]

Mam czujnik map u siebie o numerze katalogowym 96276354. Chciałem zmienić na drugi, ale okazało się, że ma inne wejście, a też jest niby od tego silnika. Ten drugi ma oznaczenie 96330547. W silnikach 1.4 były różne te czujniki? I pytanie najważniejsze, mogę sobie do tego drugiego przerobić wtyczkę i to będzie grało czy nie bardzo?

[krzych1b]

Wrzuć zdjęcia gniazd i wtyczki oraz oznaczenia (kolor kabli) na MAP-ie . Od 1.8 , MAP różni się ilością pinów.
A dlaczego chcesz go wymienić?

[arnie3]

Tylko teoretycznie oba są z 1.4 i teoretycznie tego samego oznaczenia silnika. Z tego co się zorientowałem ten co mam jest z aveo i taka jest różnica. Co do wtyczek one są wręcz identyczne, pinów jest tyle samo, i z zewnątrz to wszystko wygląda tak samo, jedynie wewnątrz jest inne położenie tej takie plastikowej prowadnicy, w jednym jest z lewej, a w drugim z prawej strony. Wydaje mi się, że można to zmienić i będzie działać, ale z drugiej strony z jakiegoś powodu są różne i do siebie nie pasują. Zdjęcie wrzucę później. A chcę go wymienić bo ten stary już sporo przejeździł i z tego co czytałem tutaj niektórym pomogło to na taki objaw jak ja mam, czyli na gaśnięcie przy dojeżdżaniu do skrzyżowania gdy zmieniam bieg zaraz po przełączeniu na gaz. Wiem, że jeszcze mogę zrobić kalibrację instalacji, ale ostatnim razem gdy to robiłem to objaw pozostał więc to raczej nie to. Oprócz tego biorę pod uwagę czy to nie kwestia przepustnicy, bo tam jest jakiś system zdaje się stabilizacji obrotów i to się jakoś tam naprawia, ale najpierw jak mam map i widziałem opinię, że zmiana pomaga to chciałbym sprawdzić to.

Dodano po 2 godzinach 2 minutach 40 sekundach:
zdjęcie:

[krzych1b]

Czyli masz 3-y pinowy jak u mnie .Ten zaznaczony punkcik , to jest prowadnica , abyś nie założył odwrotnie czujnika. Map powoduje falowanie obrotów i w rezultacie auto może zgasnąć.Ale to nie jedyna przyczyna gaśnięcia silnika. Silnikiem steruje komputer , który zbiera sygnały ze wszystkich czujników. Przede wszystkim , popraw wszystkie punkty masowe wszystkich czujników. Mają też wspólną masę na przewodach w peszlu. Był temat pt. "Problem trzech mas"- autor SEBASTIAN
Zrób to co ja. Popraw styk masowy we wtyczce , a najlepiej kup nowe konektorki z gniazdem . Są w kompletach . Podlutuj nowe przewody i wstaw zamiast starej wtyczki.
A jeszcze wcześniej , to weź do ręki kabel , plus program cheviexpl. i zobacz jakie masz błędy.
Oraz zapraszam do lektury na forum pt. "Jak sprawdzić MAP sensor?". Napisałem o tym cały elaborat.
Czujnik tak szybko nie pada. Możesz mieć np. brudną przepustnicę , albo siada potencjometr przepustnicy. Nie wiem jak u ciebie ale w samej przepustnicy w silnikach 1.6 , jest właśnie silniczek elektryczny.
Aby jeździć dobrze na gazie , auto musi poprawnie pracować na benzynie. Taka jest zasada jazdy na lpg.

[arnie3]

Błędów żadnych nie ma, przepustnica była niedawno czyszczona. Potencjometr też już mam, jak będę miał kiedy to wymienię. A wspomniany silniczek elektryczny też biorę po uwagę, jak nic nie pomoże to i na to przyjdzie kolej. Z tym problemem trzech mas to widziałem i czytałem, tylko że jak u mnie jest instalacja gazowa to tam już to jest inaczej i tego przewodu nie widziałem jak tak pobieżnie się przyglądałem, zastanawiałem się czy do samej instalacji aby ją założyć nie zostało to wywalone. Inna sprawa że przez instalację dostęp jest jaki jest, a nie mam czasu na większe rozkręcania.

[krzych1b]

Instalator od lpg na pewno ci nie wywalił tego połączenia masowego , bo oni się wpinają swoimi przewodami ,do oryginalnej instalacji.
Na MAP-ie masz oznaczenia ,jak podepniesz przewody wg. oznaczeń , to powinno być Ok. U mnie przewód masowy , ma kolor pomarańczowo-czarny. I takie oznaczenie mam we wszystkich czujnikach.
A jeszcze zapytam. Na benzynie też ten problem występuje?

[arnie3]

Na benzynie nie gaśnie, ale oprócz tego przy zmianie biegów zdarza mu się szarpnąć i z tego co czytałem gdzieś tutaj to właśnie wskazanie było na map. To już niezależnie na czym.

[krzych1b]

Mnie też od czasu , do czasu szarpnie przy zmianie, ale to wina maglownicy w tych bolidach. Nie ma regulacji luzu. Zostaje regeneracja albo kupno nowej.
Na dzień dzisiejszy: rozepnij wtyczkę , wyjmij tylko minusowy konektor i go po prostu dognij , aby miał lepszy styk ze "szpilką" w gnieździe czujnika.

[arnie3]

Tak zrobię, ale kiedy będę miał czas by pogrzebać przy aucie to nie wiem, na razie mam masę innych rzeczy na głowie

[krzych1b]

Sprawdziłbym jeszcze miernikiem , czujnik położenia przepustnicy czy trzyma liniowość .https://allegro.pl/artykul/czujnik-polo ... qkw56rRZFw

[arnie3]

A tak apropo, w 1.4 i 1.6 te czujniki są niewymienne?

[krzych1b]

Wymienne.

[arnie3]

A jak ten czujnik wygląda? Jedyny jaki się pojawia po wpisaniu w google to taki: https://allegro.pl/oferta/lanos-nubira- ... 7668294577 Tylko, że on pasuje do takiej przepustnicy: https://archiwum.allegro.pl/oferta/chev ... 11801.html A u mnie po rozebraniu wygląda to tak jak na zdjęciu.

[krzych1b]

I pod tym dużym kółkiem masz silnik , który szwankuje. Jest to do rozebrania i naprawienia we własnym zakresie. Na ruskiej stronce jest temat pt." Lacetti Diergajetsa" Jest link na forum , poszukaj i zobacz jak ruski mechanior sobie z tym problemem poradził. Na razie "nie strzelaj z armaty do komara" , tylko zacznij od najprostszych rzeczy , o których pisałem.
Tu masz przykladowy link do tych stronek.https://www.drive2.ru/l/489031437027115 ... -explorer/

[arnie3]

Odpowiedź na pytanie w temacie można też znaleźć w tym filmie;D
https://www.youtube.com/watch?v=nNHz2QM ... kDajnowicz
Ja się tylko zastanawiam, jeśli to jest takie proste to po co producent chciał takie podłączenie uniemożliwić

[krzych1b]

Jeżeli nie wiadomo o co chodzi , to chodzi o pieniądze. Jak usłyszałem cenę do 1.6 , to mi się odbiło fioletowo . Do F18D3 oryginał kosztuje o wiele więcej -płacimy za nazwę . Ja zakupiłem najtańszy i jeżdżę na razie spokojnie bez checka .

[arnie3]

Aby nie zakładać kolejnego tematu dopiszę tutaj. Sprawa trochę w kategorii wróżbiarstwo i domysły, a może właśnie nie. Wymieniłem dzisiaj map i wskazania na jałowym zmieniły się z ok 36 do 31 kPa, czyli blisko tego jak powinno być i niby lepiej niż było. I faktycznie widać, że chodzi lepiej i równiej, nie drży tak jak wcześniej, ale ewidentnie też czuć większe szarpanie przy zmianie biegów oraz po wciskaniu i puszczaniu gazu. Czy ktoś jest w stanie wyjaśnić czemu tak się dzieje? Dla mnie to jest nielogiczne i skoro teoretycznie mieszanka paliwo/powietrze jest dokładniej dobierana to spodziewałem się poprawy, a nie odwrotnie.

[konradoo]

Sprawdź przepustnice i szczelność dolotu.

[arnie3]

Szczelność sprawdzałem wiele razy i nic podejrzanego tam nie widzę. Natomiast co do przepustnicy to chodzi o jej zresetowanie? O niej akurat nie pomyślałem

[konradoo]

Adaptację zrobić. Check przy szarpaniu nie wyskakuje?

[arnie3]

Nie, nie ma żadnych błędów

[krzych1b]

Powtórzę pytanie . Tak się robi na Pb , czy na LPG?

[arnie3]

Dzisiaj przejeździłem głównie na gazie, na benzynie nie patrzyłem dokładnie czy jest to samo, na moment przełączyłem i wydawało mi się, że jest lepiej. Co ciekawe jak później znowu przełączyłem na gaz to miałem wrażenie, że też jest trochę lepiej niż wcześniej, choć to akurat nie musi być miarodajne bo nie sprawdzałem tego jakoś szczególnie dogłębnie. Jakby coś, kalibrację lpg właśnie robiłem

[krzych1b]

Kalibracja i zbieranie map , to nie wszystko. Sprawdź korekty krótkoterminowe i długo terminowe. To jest prawidłowe strojenie. Plus sonda AFR . Powtórzę się jeszcze raz . Auto ma dobrze jeździć na Pb , lpg jest paliwem alternatywnym . Cyrki mogą się dziać , jak się bardzo długo jeździ na lpg . Wtedy trzeba z powrotem przyuczyć sterownik benzynowy do poprawnych ustawień. Warto przejechać 200-300 km na samym Pb, aby wszystko wróciło do normy . Polecam ci https://lpg-forum.pl/

[arnie3]

Na benzynie przejeździłem ostatnio nawet więcej niż 300 i nie było wcześniej z nią problemów