Problem z hamulcami po wymianie klocków

[Kosiu67]

Tak jak w tytule mam drobny problem z hamulcami po wymianie klocków z przodu.
Objawy są takie, że przy mocniejszym hamowaniu pedał hamulca jest mięki tak jak przy zapowietrzonym układzie. Klocki z przodu wymieniałem osobiście przy zastowaniu ściągacza. Ponieważ zacisk przedni jest dwutłoczkowy wciskałem najpierw jeden tłoczek, a następnie drugi. Być może w tym jest przyczyna. Do wepchnięcia tłoków nie rozczelniałem układu.
Może ktoś miał podobny problem i wie jak temu zaradzić. Nadmieniam, że przed wymianą klocków hamulce były jak brzytwa.

[wszim]

Jak tarcze nie były zmieniane to trwa chwilę dopasowanie się klocków do tarcz. Przez ten czas hamulec będzie słabszy.

[zzzz]

A odtłuściłeś tarcze? Nie upaprałeś klocków smarem?

[Kosiu67]

Tarcze są stare auto ma dopiero 100 kkm. Nic nie upaprałem smarem ( nie pierwszy raz robię wymianę klocków - chociaż pierwszy raz przy dwutłoczkowych zaciskach.
Może zle opisałem - pedał zachowuje się tak jakby były zapowietrzone hamulce, na początku jest miękki, twardnieje po ponownym naciśnięciu hamulca.

[etac]

a płyn hamulcowy kiedy wymieniałeś?

[Captiva 2,4 B]

Spokojnie. Już moderator powiedział bardzo prawdopodobną przyczynę. Po wymianie klocków, muszą się one dopasować do tarczy. Zaleca się, żeby w początkowej fazie docierania nie hamować ostro, jeśli nie trzeba. Potrwa to z tydzień, może więcej i będzie dobrze.

[Kosiu67]

Z tym docieraniem to nie jestem pewien auto od wymiany zrobiło trasę około 550 kilometrów i problem się nie zmienił.
Zastanawiam się czy podczas wciskania tłoczków nie popełniłem jakiegoś błędy typ wciśnięcie najpierw jednego, a następnie drugiego. Jak wspomniałem na wstępie nigdy nie wymieniałem klocków w aucie z zaciskiem dwutłoczkowym i nie jestem pewien czy tłoczków nie trzeba wciskać jednocześnie
albo małymi skokami.

[wszim]

Wg mnie nie ma znaczenia czy system jedno czy dwutłoczkowy, kilometraż też zdecydowanie wystarczający do ułożenia się klocków. Sytuacja więc sugeruje wadę wykonania. Blokuje się jarzmo, klocki, któryś z tłoczków(rant utworzony z osadu), zapowietrzony układ, stary spieniony lub zawilgocony płyn. Przy wymianie klocków badałeś sprawność prowadnic jarzma, szczelność osłon, stan blaszek prowadzących klocki, prawidłowość przesuwania się w nich klocków?

[Rickss83]

Lub przegrzany płyn [emoji6]


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[herman00]

Panowie, jak pisze autor auto ma 100kkm, czyli to już co najmniej druga wymiana klocków. Nie wierzę, że tarcze nie mają po 100kkm rantu na 2-3 mm. Poza tym pytanie właśnie o płyn, jak można nie wymienić płynu razem z klockami.

[wszim]

Powinno się wymienić. Z drugiej strony właściwości płynu nie mogły się zmienić skokowo, że dobry był przed wymianą i hamulce hamowały a nagle po wymianie zły. Raczej problem mechaniczny.

[bart82]

Jak wymieniłeś klocki hamulcowe to sprawdziłeś czy mają pewien luz w jarzmie?
Prowadnice nie są zatarte?
Tloczki zacisku hamulcowego pracują w innym położeniu sprawdziłeś czy poruszają się swobodnie?
Jak ściskałeś tłoczki szło lekko czy z oporem? Mogłeś jednocześnie obydwa najlepiej przy odkręconym korku zbiorniczka z płynem hamulcowym.

[Kosiu67]

Klocki chodziły bez problemów, prowadnice zostały oczyszczone. ranty na tarczach są niezauważalne.
Mechanik mi powiedział że przyczyną może być płyn lub zapowietrzona pompa hamulcowa, podobno to dość częsty przypadek podczas wciskania tłoczków.

[herman00]

Sorki, ale po 100kkm jak ranty są niezauważalne to znaczy, że przejechał 100kkm bez hamowania - magia.

[Kosiu67]

Auto w przeważnie używane w trasie. Wymienione klocki były jeszcze fabryczne. To nie magia tylko spokojna jazda, ponadto gabaryty auta (szczególnie wysokość) oraz jego masa niezbyt zachęcają do ostrej jazdy. W innym aucie tj Citroenie C5 tarcze wymieniałem po przejechaniu 230 kkm i tylko z powodu zablokowania się hamulca ręcznego na przednim zacisku (w C5 ręczny jest na przód) co spowodowało zwichrowanie tarczy.

[wszim]

Tak bardzo delikatne używanie hamulca świadczy o rozsądku kierowcy w strefie bezpieczeństwa i ekonomii ale niestety ma swoje złe strony. Sadzę, że płyn nie był wymieniany od nowości. Wtedy od wnętrza tłoków tworzą się twarde osady w kształcie pierścieni.

Nic to nie przeszkadza póki tłok jednostajnie przesuwa się do przodu wraz z zużyciem klocków. Jaja są przy wymianie klocka. Tłoczek cofnięty przesuwając się i pracując po osadzie ma zwiększony opór lub gubi szczelność. Jeżeli nie znajdziesz żadnych innych mechanicznych przyczyn problemu (które sugerowałem) to może masz hamulce do kapitalnego remontu. Co tylko tak brzmi groźnie, bo to nie silnik. Potrzebna pełna rozbiórka, wymiana elementów gumowych, wyglancowanie powierzchni tłoków i cylindrów, nowy płyn, odpowietrzenie i hamulce jak nowe.
Kiedyś ten temat przerabiałem bo sam jeżdżę prawie bez używania hamulca i niestety ma to konsekwencje.
http://astra.myto.pl/dzial-techniczny/n ... imitstart=

[Kosiu67]

W przyszłym tygodniu będę miał chwilę czasu to spróbuję coś poradzić na te dolegliwości. zacznę od wymiany płynu hamulcowego i odpowietrzenia wszystkich zacisków oraz pompy.

[Rickss83]

A jak będziesz odpowietrzał? Mechanicznie czy będziesz wysysał.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Kosiu67]

Na początku mechaniczne.

[Rickss83]

To może spróbuj przelewowo.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Kosiu67]

Przelewowo - to znaczy jak?
Ja chcę to zrobić przy pomocy zestawu do odpowietrzania układu hamulcowego i wymiany płynu oraz kompresora.

[Rickss83]

Czyli nie mechanicznie. Mechanicznie znaczy ze jeden dyma „dźwignią” hamulca, a drugi w odpowiednim momencie popuszcza oraz zakręca odpowietrznik.
Natomiast przelewowo znaczy ze podłączasz podciśnienie do odpowietrznika i wysysasz stary płyn zastępując go nowym. W obu metodach zwracasz uwagę na poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Oba sposoby możesz samemu przeprowadzić, lecz pierwszym sposobem robiąc dobrze jednak mieć dodatkową parę rąk. Koledzy mogą coś dopowiedzieć ze swojego doświadczenia.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk